Autoridad de peaje del área de la bahía - Bay Area Toll Authority
| Descripción general de la agencia | |
|---|---|
| Formado | 1997 |
| Jurisdicción | Área de la Bahía de San Francisco |
| Sede | Bay Area Metro Center, 375 Beale St, San Francisco, California 94105 |
| Ejecutivo de agencia | |
| Agencia matriz | Comisión de Transporte Metropolitano |
| Sitio web | https://mtc.ca.gov/about-mtc/what-mtc/bay-area-toll-authority-bata |
La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía ( BATA ) fue creada por la Legislatura del Estado de California en 1997 para administrar los peajes de automóviles en los siete puentes de peaje de propiedad estatal del Área de la Bahía de San Francisco . El 1 de enero de 1998, la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC), la agencia de planificación , financiamiento y coordinación del transporte para la región de nueve condados, comenzó a operar como BATA. En agosto de 2005, la Legislatura de California amplió las responsabilidades de BATA para incluir la administración de todos los ingresos por peaje y la supervisión conjunta del programa de construcción de puentes de peaje con Caltrans y la Comisión de Transporte de California .
Responsabilidades
BATA administra, programa y asigna ingresos de todos los peajes cobrados en los siete puentes de peaje estatales: Antioch , Benicia-Martinez , Carquinez , Dumbarton , Richmond - San Rafael , San Francisco - Oakland y San Mateo - Hayward . Como parte de estas actividades, BATA financia las operaciones diarias, el mantenimiento de las instalaciones y la administración de los puentes. BATA también financia la mejora de capital a largo plazo y la rehabilitación de los puentes, incluidos los proyectos exigidos por la Medida Regional 1 (RM 1) y el Programa de Adaptación Sísmica de Puentes de Peaje.
Aunque opera todos los demás puentes de peaje en el Área de la Bahía, el puente más famoso de San Francisco no está bajo su jurisdicción, ya que el Puente Golden Gate es operado por el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte .
Medida regional 1
En 1988, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 1 (RM 1), elevando los peajes en los puentes estatales a un dólar uniforme y comprometiendo las ganancias para mejoras específicas del corredor del puente. Caltra posee y opera los puentes de peaje y es responsable de la construcción de los proyectos RM 1 aprobados por los votantes, incluido un nuevo tramo para el Puente Benicia-Martínez , un reemplazo del tramo oeste del Puente Carquinez y la ampliación del San Mateo- Puente de Hayward . BATA es responsable de financiar y supervisar el programa puente RM 1.
Medida regional 2
Dado que se espera que los viajes transbay en el Área de la Bahía aumenten aproximadamente un 40 por ciento durante las próximas dos décadas, la Legislatura de California en 2002 determinó que se necesitaba una nueva inversión en los corredores del puente, junto con una nueva fuente de ingresos.
La Medida Regional 2 (RM 2), que fue aprobada por los votantes del Área de la Bahía en marzo de 2004, aumentó los peajes en los puentes estatales de la región en $ 1 y financia un conjunto equilibrado de proyectos de transporte en los corredores de los puentes, incluidas nuevas opciones de transporte público y Mejoras en los cuellos de botella de las carreteras, incluido el Dumbarton Express . La lista de proyectos también se incluye la financiación para el centro de tránsito de Transbay , mejoras sísmicas y extensiones para el BART , Muni Metro 's T Third Street , AC Transit actualizaciones del servicio de autobús, y mucho más.
La lista de proyectos, denominada “Plan Regional de Alivio del Tráfico” e incluida en la legislación habilitante, se financiará con el aumento de $ 1 en los peajes. MTC será responsable de asignar el peaje. BATA será responsable de emitir bonos y de enviar actualizaciones sobre el Plan Regional de Alivio de Tráfico a la Legislatura estatal.
Medida regional 3
En 2017, el Senado de California aprobó la SB 595 para incluir la Medida Regional 3 (RM3) en la boleta electoral en los nueve condados del Área de la Bahía. El plan de gastos para el proyecto asignaría $ 4.45 mil millones a varios proyectos de transporte que incluyen fondos para la extensión ferroviaria del centro de San Francisco , expansiones de la flota para Muni Metro y BART , expansión del servicio de ferry, varios proyectos de carreteras y expansión del tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin . RM3 estuvo en la boleta electoral en las elecciones de junio de 2018 en los nueve condados y requirió una mayoría de votos para aprobarse. Al 13 de junio de 2018, el 55% de los votos en los condados estaban a favor, lo que garantiza que la medida se aprobaría una vez que se certifiquen los votos en julio de 2018. Se presentó una demanda que impugna el estado legal del aumento de peaje, pero finalmente no se aprobó. Abril de 2019, permitiendo la liberación de fondos del peaje.
Programa de reacondicionamiento sísmico de puentes de peaje
Desde 1998, los conductores en todos los puentes estatales del Área de la Bahía han pagado un recargo sísmico de $ 1 para ayudar a financiar un programa de reacondicionamiento sísmico para fortalecer y reforzar las estructuras de puentes y carreteras en cinco de los puentes en caso de un terremoto mayor. El 1 de enero de 2007, el recargo sísmico aumentó a $ 2 por vehículo y luego aumentó a $ 3 el 1 de julio de 2010.
2021 Sistema de cobro de peaje electrónico
En diciembre de 2020, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía anunció que a partir de 2021, se lanzaría un nuevo sistema de cobro de peaje totalmente electrónico en Antioch, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael, San Francisco-Oakland Bay y Puentes San Mateo-Hayward. Esto no afectaría los estados de cuenta de los clientes de puentes con etiquetas de peaje FasTrak® o una cuenta de matrícula, pero los usuarios que no estén inscritos en estos programas ahora recibirán una factura mensual por todos los cruces de puentes de peaje.