Puente de Antioquía - Antioch Bridge

Puente de Antioquía
Puente de Antioquía (14688694116) .jpg
Vista desde el suroeste en 2014
Coordenadas 38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W / 38.0244 ° N 121.7506 ° W / 38,0244; -121.7506 Coordenadas : 38.0244 ° N 121.7506 ° W38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W /  / 38,0244; -121.7506
Lleva 2 carriles de SR 160 ,
bicicletas y peatones
Cruces Río San Joaquín
Lugar Antioch, California ,
y el Condado de Sacramento ,
California, EE.UU.
Nombre oficial Senador John A. Nejedly Bridge
Dueño Estado de California
Mantenido por Departamento de Transporte de California y Autoridad de Peaje del Área de la
Bahía
número de identificación NBI 28 0009
Sitio web www .bayareafastrak .org
Caracteristicas
Diseño viga de placa de acero
Largo total 9.504 pies (1.800 millas; 2.897 km)
Ancho 38,1 pies (11,6 m)
Distancia más larga 460 pies (140 m)
Liquidación debajo 135 pies (41 m)
Historia
Abrió Diciembre de 1978 ; Hace 42 años ( 1978-12 )
Reemplaza 1926 puente levadizo
Estadísticas
Trafico diario 13.600 (2009)
Peaje Automóviles (solo en dirección norte)
1 de enero de 2019 - 31 de diciembre de 2021 : $ 6.00, $ 3.00 (horas pico de viaje compartido) ( 01/01/2019  - 12/31/2021 )
Localización

El Puente de Antioquía (oficialmente el Puente Senador John A. Nejedly ) es un puente para automóviles, bicicletas y peatones en el oeste de los Estados Unidos . Ubicado en el norte de California , cruza el río San Joaquín - Canal de envío de aguas profundas de Stockton , que une Antioch en el condado de Contra Costa con la isla Sherman en el sur del condado de Sacramento , cerca de Rio Vista .

Nombrado en honor al senador estatal John Nejedly , el puente está firmado como parte de la Ruta estatal 160 . A diferencia de otros puentes de peaje en California, solo tiene un carril de tráfico para cada dirección. Es uno de varios puentes en el área de la Bahía que son transitables por peatones y ciclistas además de automóviles. El puente actual se completó hace 43 años en 1978, tiene 1,8 millas (2,9 km) de longitud y se abrió al tráfico en diciembre.

Historia

Puente de peaje de 1926

La estructura original fue terminada en 1926 por la American Toll Bridge Company ( Aven Hanford y Oscar Klatt ), que pasó a construir el tramo original del Puente Carquinez . El puente se inauguró el 1 de enero de 1926 como enlace de conexión en la Victory Highway de costa a costa . Hanford y Klatt, funcionarios de Rodeo-Vallejo Ferry Company, habían organizado la American Toll Bridge Company en 1923, que construyó el puente a un costo superior a US $ 2.000.000 (equivalente a $ 30.380.000 en 2020).

La corporación Delta Bridge se había formado en diciembre de 1922, pero no completó un puente en Antioch. Delta Bridge había recibido una franquicia para construir en junio de 1923.

El puente de 1926 presentaba dos vanos cada uno de 270 pies (82 m) de largo que proporcionaban un espacio libre de 70 pies (21 m) debajo cuando se abría. El puente de elevación original estuvo plagado de problemas a lo largo de su vida útil. El tráfico pesado podía cruzarlo a no más de 15 millas por hora (24 km / h), y su estrecho canal de envío provocó colisiones con cargueros en 1958, 1963 y 1970.

Compra estatal

En 1937, el asambleísta Earl D. Desmond instó a la Autoridad del Puente de Peaje de California a adquirir el Puente Antioch. Desmond creía que al comprar el puente, se podrían eliminar los peajes, lo que estimularía el crecimiento económico. El director Frank W. Clark negoció con American Toll Bridge Company, y el estado de California adquirió la propiedad de los puentes Antioch y Carquinez a un costo de US $ 5,943,000 (equivalente a $ 109,780,000 en 2020) el 16 de septiembre de 1940. Los peajes se redujeron de inmediato. y reducido aún más en 1942.

Colisiones de tráfico marítimo

El estrecho canal de navegación proporcionado por el tramo elevado provocó que el tráfico marítimo chocara con el puente en 1958 (embestido por Kaimana ), 1963 (embestido por Pasadena ) y 1970 (embestido por Washington Bear ).

La colisión de 1970 estimuló los esfuerzos para construir un puente de reemplazo. En ese incidente, el tramo de elevación se atascó en la posición elevada. La licitación del puente no pudo salir del puente y permaneció en la casa de control durante 20 horas. Los bomberos locales finalmente se dirigieron hacia él y lo sacaron. El puente estuvo cerrado por reparaciones durante 5 meses.

1978 puente de reemplazo

El Senador Nejedly fue el autor del Proyecto de Ley del Senado 25, que luego se convirtió en el Capítulo 765 de los Estatutos de California de 1972, que autoriza la emisión de bonos de ingresos para financiar la construcción de un reemplazo del puente existente. El proyecto de ley citó las recientes interrupciones extendidas en el servicio del puente debido a los daños del tráfico marítimo, así como la inundación de los accesos.

El puente de alto nivel se inauguró en diciembre de 1978. Poco antes de su finalización, el puente de reemplazo fue nombrado en honor al senador Nejedly.

Peajes

Los peajes solo se cobran del tráfico en dirección norte en la plaza de peaje en el extremo sur (Antioquía) del puente. Desde julio de 2019, la tarifa de peaje para automóviles de pasajeros es de $ 6. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos de carpool que transportan a tres o más personas o motocicletas pagan un peaje con descuento de $ 3.00. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2020, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro de peaje electrónico FasTrak , utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea.

Tarifas de peaje históricas

Cruzar el puente original de 1926 requirió un peaje, pero los peajes se eliminaron en 1945 después de que el estado comprara el puente en 1940. Bajo la propiedad de la compañía American Toll Bridge, en 1940, los peajes eran de 0,45 dólares (equivalente a 8,31 dólares en 2020) por coche. más US $ 0.05 (equivalente a $ 0.92 en 2020) por pasajero. Después de que el estado asumió la propiedad, los peajes se redujeron inmediatamente a USD 0,30 (equivalente a $ 5,54 en 2020) por automóvil (hasta cuatro pasajeros). En 1942, los peajes se redujeron aún más a US $ 0,25 (equivalente a $ 3,96 en 2020). Los peajes se restablecieron en 1978 con la finalización del nuevo tramo.

El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el Puente Antioch, se elevó a $ 1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. En 1998, la legislatura estatal agregó un recargo de $ 1 por readaptación sísmica , originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el número de víctimas en otro dólar a un total de $ 3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007, para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.

La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte significativa de los cuales se asigna a mejoras de capital de tránsito público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico de "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados establecidos por varios gobiernos de la ciudad y el condado, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes.

Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el Puente Antioch se incrementó a $ 5.

En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar $ 4.5 mil millones en mejoras de transporte en el área. Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el Puente de Antioch aumentará a $ 6 el 1 de enero de 2019; a $ 7 el 1 de enero de 2022; y luego a $ 8 el 1 de enero de 2025.

En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $ 4 millones para eliminar los cobros de peaje y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. El 20 de marzo de 2020, a la medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , el peaje totalmente electrónico se puso en vigencia temporalmente para los siete puentes de peaje de propiedad estatal y, a partir del 10 de diciembre de 2020, todos los peajes de propiedad estatal. los puentes ahora son permanentemente sin efectivo.

Incidentes con animales

En 1965, tres leones de circo se escaparon de un camión que pasaba por el puente de Antioquía. Dos fueron capturados rápidamente, pero uno se ahogó después de caer al río.

Humphrey la ballena quedó varada cerca del Puente de Antioquía en 1985.

Referencias

Fuentes

enlaces externos

Imagen externa
icono de imagen Imagen del puente de Antioquía