Antonov An-140 - Antonov An-140

An-140
Antonov An-140 1.jpg
Antonov An-140. Aeropuerto de Hostomel , Ucrania, 2008
Papel Avión de pasajeros regional turbohélice
Fabricante Antonov
Aviakor
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA)
Diseñador Antonov
Primer vuelo 17 de septiembre de 1997
Introducción 2002
Estado En servicio
Usuarios primarios Ministerio de Defensa (Rusia) Motor de
aviación naval rusa
Sich Airlines
Yakutia Airlines
Producido 1997-presente
Número construido 35 a julio de 2017 (solo 1 operó en servicio comercial)

El Antonov An-140 es un avión de pasajeros regional turbohélice , diseñado por la oficina ucraniana Antonov ASTC como sucesor del Antonov An-24 , con capacidad de carga ampliada y la posibilidad de utilizar pistas de aterrizaje no preparadas.

Diseño y desarrollo

Volado por primera vez el 17 de septiembre de 1997, el An-140 de 52 pasajeros es fabricado en la línea de producción principal en Kharkiv por KHDABP, en Samara por Aviakor , y ensamblado bajo licencia por Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) en Irán como IrAn-140 . La asamblea en Kazajstán también se ha discutido en discusiones tripartitas entre el gobierno de Kazajstán, Ucrania y Rusia.

Un avión de apariencia idéntica con el mismo nombre también es fabricado por Aviakor en Samara, Rusia. Dado que Ucrania ya no coopera con Rusia en la producción de aviones, la versión Aviakor del An-140 se fabrica completamente con componentes rusos. No se ofrece la opción de motor P&W Canada.

Variantes

An-140T (avión de transporte táctico)
el An-140T es un avión de transporte militar ligero desarrollado sobre la base del avión turbohélice An-140-100. El An-140T cuenta con una rampa trasera para cargar / descargar carga y personal. El An-140S es el mismo avión de transporte militar equipado con una escotilla de carga / descarga más grande. En 2013, Aviakor anunció que las primeras entregas del avión An-140T / S al Ministerio de Defensa ruso estaban programadas para 2017 como reemplazo de la flota actual de aviones 300 An-24 y An-26 operados por la Fuerza Aérea rusa. Sin embargo, en 2014, el viceprimer ministro ruso para el complejo militar-industrial, Dmitry Rogozin, anunció que Rusia abandonaba el proyecto An-140T / S debido al empeoramiento de las relaciones con Ucrania y que perseguiría el desarrollo del Ilyushin Il-112 .
An-140TK (convertible de carga-pasajero)
An-140 VIP
El avión regional An-140 en configuración VIP está diseñado para transportar hasta 30 pasajeros con comodidad. El habitáculo de la aeronave se puede dividir en dos o tres zonas: el lounge exclusivo, equipado con cuatro cómodos asientos con audio y video, cabina de clase ejecutiva y clase económica, en la que cuenta con 24 asientos estándar con pasillo estándar.
An-140-100
El avión AN-140-100 se diferencia de la versión básica con la envergadura más grande. Se puede construir para fines civiles, militares y especiales: patrulla marítima, médica, fotografía aérea, exploración geológica, transporte de mercancías, etc.
HESA IrAn-140
El IrAn-140 es una versión construida bajo licencia del An-140, ensamblado por HESA en Shahin Shahr , Irán, a partir de kits completos suministrados por Antonov. A partir de 2008, se planificó la construcción de 13 aviones por año. Había planes para producir versiones de patrulla marítima (IrAn-140MP) y carguero (IrAn-140T). Se planeó construir 100 aviones en total; 20 de ellos iban a ser adquiridos por el gobierno iraní para patrullaje y vigilancia fronteriza .
El 9 de noviembre de 2010, durante su discurso de apertura de la exhibición aérea de Kish, el ministro de transporte iraní anunció que hasta el momento se habían completado 14 aviones IrAn-140; los primeros seis entraron en servicio comercial el 19 de febrero de 2011. Pero después del accidente del vuelo 5915 de Sepahan Airlines , la CAO de Irán prohibió las operaciones del An-140, y todos los ejemplos restantes registrados en Irán quedaron en tierra. El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , ministro de Defensa de Irán, anunció el pleno cumplimiento de los aviones IrAn-140 con los requisitos de la OACI y que el avión está certificado por la Organización de Aviación Civil de Irán.

Operadores

En mayo de 2013, un total de 25 aviones Antonov An-140 estaban en servicio de aviación aérea , militar y policial , con otros 19 pedidos en firme. También hay varios prototipos y fuselajes de prueba en los tres sitios de fabricación. El An-140 es operado actualmente por las siguientes organizaciones:

Antonov An-140 con librea de Yakutia Airlines .
Antonov An-140-100. Fuerza Aérea Rusa, Rusia, 2011
Antonov An-140. Aeropuerto de Hostomel, Ucrania, 2008
HESA fabricó y voló IrAn-140-100
Organización En servicio En orden En almacen Perdió
Ucrania Aerolíneas Antonov 0 0 2
Ucrania Ilich-Avia 0 0 0
Ucrania Motor Sich 1 0 3
Ucrania Ministerio de Defensa (Ucrania) 0 0 2
Rusia Aerolíneas de Yakutia 0 0 4
Rusia Ministerio de Defensa (Rusia) 9 1 0
Rusia Aviación naval rusa 4 0 0
Iran ÉL ES UN 0 0 5
Iran Aviación de la policía de Irán 0 0 2
Iran Aerolíneas de Sepahan 0 0 0
Total* 14 1 15 4
  • Los números totales incluyen An-140 pertenecientes a otras entidades que no figuran en la tabla.

Accidentes e incidentes

Desde su introducción en 2002, el Antonov An-140 ha estado involucrado en cinco accidentes e incidentes , incluidos cuatro accidentes con pérdida de casco , lo que ha provocado la muerte de 111 ocupantes. De los aviones perdidos, tres eran aviones HESA IrAn-140 construidos en Irán a partir de kits desmontables suministrados por Antonov.

  • El 23 de diciembre de 2002, el vuelo 2137 de Aeromist Kharkiv , un An-140 (UR-14003) que transportaba a muchos de los mejores diseñadores e ingenieros de aviación de Ucrania, se estrelló contra la ladera de una montaña mientras se preparaba para aterrizar en Isfahan , Irán, matando a los 44 a bordo. La delegación debía haber asistido a las ceremonias de inauguración del primer fuselaje HESA IrAn-140. La causa probable fue el vuelo controlado al terreno (CFIT) debido al uso incorrecto del sistema de navegación por satélite de la cabina.
  • El 12 de agosto de 2005, un HESA IrAn-140 de Safiran Airlines se desvió hacia el aeropuerto de Arak debido a una falla en el motor. Durante el aterrizaje, la aeronave invadió la pista y sufrió graves daños. No hubo víctimas mortales. La causa de la falla del motor parecía ser problemas técnicos con la unidad de control de combustible . El fuselaje se reparó finalmente a principios de la década de 2010 y HESA lo utilizará como banco de pruebas para las futuras versiones de la aeronave. Después del incidente de Arak, Safiran Airlines devolvió los dos ejemplos restantes a HESA. Estos dos aviones finalmente encontraron su camino hacia la Aviación de la Policía de Irán .
  • El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Azerbaijan Airlines , un An-140-100 (4K-AZ48), se estrelló en el mar Caspio a las 22:40 CA, matando a los 23 pasajeros y la tripulación a bordo. Las investigaciones descubrieron que tres giroscopios independientes no proporcionaban información estabilizada de rumbo y actitud a la tripulación al principio del vuelo. La aerolínea dejó en tierra sus aviones An-140 restantes y canceló los planes para comprar más aviones de este tipo en Ucrania.
  • El 15 de febrero de 2009, un IrAn-140-100 (registro de prueba HESA 90-04) se estrelló en Shahin Shahr , provincia de Isfahan , Irán, durante un vuelo de entrenamiento, matando a cinco tripulantes.
  • El 10 de agosto de 2014, el vuelo 5915 de Sepahan Airlines , un IrAn-140-100 ( registro EP-GPA), se estrelló poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán Mehrabad . El avión estaba en servicio doméstico a Tabas . Según los informes iniciales, alrededor de 40 pasajeros y 8 miembros de la tripulación estaban a bordo de la aeronave, que se rompió y estalló en llamas. Se informó que la aeronave sufrió una falla en el motor poco después del despegue. Hubo 10 supervivientes. El avión fue construido en 2008 y estaba equipado con los motores Klimov TV3-117VMA-SBM1 . Los sobrevivientes informaron que el motor número dos se había detenido durante el despegue. Tras este accidente, la flota iraní IrAn-140 quedó en tierra, a la espera del resultado de la investigación. El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , ministro de Defensa de Irán, anunció el pleno cumplimiento de los aviones IrAn-140 (producción con licencia iraní de An-140-100) con los requisitos de la OACI y que el avión está certificado por la Organización de Aviación Civil de Irán. El anuncio se hizo debido a la investigación del accidente de IrAn-140 en Teherán el 10 de agosto de 2014.


Especificaciones (motores An-140 AI-30)

MMK 3VIEWS AN-140.webp

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2000–01, www.antonov.com

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 52 pax / 6.000 kg (13.228 lb) de carga útil máxima
  • Longitud: 22,605 m (74 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 24,505 m (80 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 8.225 m (27 pies 0 pulg.)
  • Área del ala: 51 m 2 (550 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 12,810 kg (28,241 lb)
  • Peso máximo al despegue: 19.150 kg (42.219 lb)
  • Peso máximo sin combustible: 17.800 kg (39.242 lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 19,100 kg (42,108 lb)
  • Capacidad de combustible: 4370 kg (9634 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Motor-Sich AI-30 serie 1 , 1.838 kW (2.465 hp) cada uno ( Klimov TV3-117VMA-SBM1 con licencia de fabricación )
  • Hélices: Aerosila SV-14 de 6 palas , hélices reversibles de velocidad constante de 3,6 m (11 pies 10 pulgadas) de diámetro, completamente abanderadas

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 575 km / h (357 mph, 310 kn) a 7.200–7.500 m (23.622–24.606 pies) como máximo
  • Velocidad de crucero económica: 520 km / h (320 mph; 280 kn) a 7.200–7.500 m (23.622–24.606 pies)
  • Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi) con 6.000 kg (13.228 lb) de carga útil a economía. crucero
2.100 km (1.300 millas; 1.100 millas náuticas) con 52 pax
3.700 km (2.300 millas; 2.000 millas náuticas) con 33 personas
  • Techo de servicio: 7.600 m (24.900 pies)
  • Velocidad de ascenso: 6,83 m / s (1344 pies / min)
  • Potencia / masa : 0,19194 kW / kg (0,11675 hp / lb)
  • Longitud de campo equilibrada: 1350 m (4429 pies)

Aviónica
radar meteorológico Buran

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos