Ferrocarril ligero de Amesbury y Military Camp - Amesbury and Military Camp Light Railway
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Amesbury & Military Camp Light Railway |
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El Amesbury and Military Camp Light Railway (también conocido como Bulford Camp Railway ) era un ramal en Wiltshire, Inglaterra, construido bajo una orden de tren ligero del 24 de septiembre de 1898. Se abrió al tráfico militar desde Amesbury hasta Newton, orientado al este. Tony Junction (en la línea principal de London and South Western Railway de Andover a Salisbury ) el 1 de octubre de 1901. Un cruce orientado al oeste, Amesbury Junction, donde el ramal excavaba debajo de la línea principal, se abrió el 2 de junio de 1902. La línea se cerró en 1963.
Propuestas anteriores
Aunque la línea no se abrió hasta principios de la década de 1900, se habían presentado varias otras propuestas, pero ninguna había tenido éxito en su construcción. Antes de que se abriera la sucursal de Bulford Camp, todas las rutas ferroviarias cercanas habían bordeado Salisbury Plain , pero ninguna conducía a través de ella.
Ferrocarril de Bristol y Londres y South Western Junction
Esta fue una propuesta de London and South Western Railway que fue diseñada, esencialmente, para robar el tráfico del Great Western Railway . Se depositó un proyecto de ley en el Parlamento en noviembre de 1882, para que una línea se separara de la LSWR entre Salisbury y Basingstoke en un punto a unas dos millas al oeste de la estación de tren de Grateley . Cruzaría la llanura vía Amesbury y Shrewton hasta Westbury y luego hasta Bristol vía el Somerset and Dorset Joint Railway o el North Somerset Railway . El Great Western Railway se opuso amargamente a este plan y logró derrotarlo en 1883.
Ferrocarril de Pewsey y Salisbury
Habiendo derrotado el esquema del LSWR, el Great Western Railway presentó un esquema propio. Esto propuso una ruta desde la estación de tren de Pewsey en su línea principal, que conducía hacia el sur sobre la llanura y luego hacia Southampton. Sin embargo, se consideró que Southampton estaba dentro del territorio de LSWR, y se opuso a la invasión de la misma manera que lo había sido el B & L & SWJR. Aunque una sección entre Pewsey y Salisbury fue autorizada el 16 de enero de 1883, nunca se construyó.
Ferrocarriles ligeros
No se propusieron más esquemas hasta la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1896. El Great Western Railway vio rápidamente las ventajas de este enfoque y propuso una ruta que era muy similar a su plan fallido de 1883. Este tren ligero iba a ejecutar el Valle de Avon desde Bemerton (cerca de Salisbury) a Amesbury a través de Stratford, Woodford, Durnford y Wilsford. Desde Amesbury, la línea debía continuar siguiendo el Avon río arriba hasta Pewsey a través de Durrington, Netheravon, Upavon y Manningford. La línea fue autorizada el 6 de agosto de 1898.
Mientras tanto, la Oficina de Guerra había estado comprando grandes áreas de Salisbury Plain y ya había comenzado las negociaciones con el LSWR para un tren ligero, muy parecido al esquema de 1882. Esto iría desde la estación de Grateley y sobre el llano, a través de Newton Tony y Amesbury, hasta un término justo al este de Shrewton, haciendo la línea de 10 millas y 62 cadenas de largo. Estaba destinado a servir tanto a los nuevos campamentos militares como a la comunidad agrícola. Esta línea fue autorizada como Amesbury & Military Camp Light Railway. De las dos propuestas, este esquema ganó porque la propuesta del Great Western Railway implicaba cruzar más de cuatro millas de tierra propiedad del Departamento de Guerra, que apoyaba al LSWR.
Construcción
El LSWR adjudicó el contrato para el ferrocarril a JT Firbank, que ya estaba involucrado en otros trabajos en el área, principalmente el Basingstoke y Alton Light Railway . También se cree que fue el contratista que trabajó en Charnwood Forest Railway . Aunque la línea era oficialmente un ferrocarril ligero , se construyó con estándares mucho más sustanciales, con trabajos de ingeniería pesados requeridos. El camino se colocó con rieles de acero que pesaban 87 libras (más pesados que algunos ferrocarriles ordinarios) y se había obtenido tierra para vías dobles, lo cual era inusual para un tren ligero. En el evento, la pista se duplicó.
Apertura
La línea se abrió a las mercancías el 26 de abril de 1902 y el tráfico de pasajeros comenzó el 2 de junio de 1902. Desde el principio, la línea fue operada por L & SWR. Cuando comenzaron los servicios de pasajeros, el primer tren que llegó a Amesbury trajo los periódicos que anunciaban el fin de la guerra de Sudáfrica .
Operación
El tráfico consistió en 6 trenes de pasajeros y 1 tren de mercancías por día. La línea se extendió a Bulford el 1 de junio de 1906 y, en algún momento, a Bulford Camp .
Extensiones de la Primera Guerra Mundial
Se construyeron más extensiones durante la Primera Guerra Mundial , que consistían en líneas desde Amesbury hasta el Campamento Militar Larkhill , y luego hacia el oeste hasta el Campamento Rollestone, donde había una escuela de globos . Se agregó una extensión adicional al sureste desde Rollestone hasta Fargo, donde había un hospital militar; esta línea luego se divide con una rama que va hacia el sur hasta Druid's Lodge y otra hasta Stonehenge . Los hangares de aviones existían en ambos lugares. Estas extensiones fueron operadas por la ROD ( División de Operación Ferroviaria ) de los Ingenieros Reales y permanecieron en uso hasta aproximadamente 1923.
Cierre
Las estaciones cerraron en 1952 junto con el cruce de Amesbury. La sucursal en su conjunto (incluido el cruce de Newton Tony) cesó el tráfico de mercancías en 1963. Parte de su ruta se convirtió en la reserva natural de Winterbourne Downs, propiedad de la Royal Society for the Protection of Birds .
Referencias
- Railway Magazine febrero de 1963 p149 y abril de 1963 p284 (este último de LCStewart)
enlaces externos