Alexandre Darracq - Alexandre Darracq
Alexandre Darracq (10 de noviembre de 1855 - 1931) fue un inversor, ingeniero, fabricante de bicicletas y fabricante de automóviles francés . En 1904, Darracq producía más del diez por ciento de todos los automóviles en Francia y vendió una parte sustancial de su negocio a inversores británicos. Quedó fascinado por las posibilidades de un motor de válvulas rotativas, lo puso en producción y, aunque se convirtió en un desastre para Darracq & Cie, persistió en instalarlo en los productos Darracq. Se vio obligado a jubilarse en junio de 1912 a la edad de 56 años y, después del Armisticio, su nombre fue eliminado de los productos producidos en serie de su fábrica de Suresnes.
En 1906 fundó Società Anonima Italiana Darracq (SAID) en Milán, Italia, que se convirtió en [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) en 1910 y finalmente Alfa Romeo .
Máquinas de coser y ciclos
Nacido como Pierre Alexandre Darracq en Burdeos , Francia, de padres vascos , se formó como dibujante en el Arsenal de Tarbes , en el departamento de Hautes-Pyrénées . Más tarde trabajó en la fábrica de Hurtu fabricando máquinas de coser, y Darracq diseñó una máquina que ganó una medalla de oro en la exposición de París de 1889 . Estableció Gladiator Cycle Company en 1891. Vendió su exitosa compañía en 1896 por una cantidad sustancial y por un corto tiempo se dedicó al negocio de la fabricación de automóviles eléctricos y adquirió una participación en las motocicletas Millet de motor rotativo .
Automóviles
Estableció Automobiles Darracq France en Suresnes , cerca de París, donde fue pionero en la fabricación de chasis de acero prensado y en el uso de maquinaria de producción en lugar de mano de obra. A pesar de haber establecido un negocio de automóviles y de haber tomado lecciones de manejo en julio de 1896, a Darracq no le gustaba conducir automóviles ni siquiera que lo condujeran. Para él, solo perseguía su interés en fabricar y ganar dinero.
En 1904, Darracq producía más del diez por ciento de todos los automóviles en Francia. Su compañía se involucró con el automovilismo , ganando varias carreras importantes, incluida la Vanderbilt Cup de 1905 y 1906 en los Estados Unidos y estableciendo dos veces un nuevo récord de velocidad en tierra en 1904 y 1905. El éxito en las carreras elevó la imagen de la marca Darracq, por lo que pudo expandirse a Inglaterra y formar asociaciones de licencias.
Londres
En 1904 vendió su negocio a inversores británicos que incorporaron A Darracq and Co en la que tenía una participación sustancial y era director. Siguió siendo gerente de la empresa. Al año siguiente, A Darracq and Company se cotizó en la Bolsa de Valores de Londres, pero se reformó a tal efecto como A. Darracq and Company (1905) Limited. A partir de entonces, el control financiero permaneció en Londres.
Italia y Alemania
La empresa que se convirtió en Alfa Romeo fue fundada por Darracq como Società Anonima Italiana Darracq (SAID) en 1906. Se convirtió en ALFA . (" [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ", "Lombard Automobile Factory Company") el 24 de junio de 1910, en Milán .
Darracq consiguió un capital sustancial mediante la emisión de acciones con Cavaliere Ugo Stella, director gerente de SAID y posteriormente ALFA, con Adam Opel en Alemania y en Vitoria en la región vasca de España.
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Después de insistir personalmente el nuevo modelo 1911 emplear el Henriod válvula rotativa del motor, Alexadre Darracq renunció.
Vida posterior y muerte
A mediados de 1912, Darracq dimitió, ya que se había vendido a inversores británicos y persiguió otros intereses, incluido el funcionamiento del Casino de Deauville . Después de la Primera Guerra Mundial, se retiró a la Riviera francesa, donde se unió a inversores belgas que se hicieron cargo del problemático hotel de lujo Negresco en Niza .
Murió en 1931 en su casa de Montecarlo y fue enterrado junto a su esposa Louise (1850-1920) en el mausoleo familiar del cementerio de Père Lachaise en París.