Adolf Brudes - Adolf Brudes
Nació |
Groß Kottulin , Alemania |
15 de octubre de 1899 ||||||||
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Murió | 5 de noviembre de 1986 Bremen, Alemania |
(87 años) ||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||
Nacionalidad | alemán | ||||||||
Años activos | 1952 | ||||||||
Equipos | corsario Veritas | ||||||||
Entradas | 1 | ||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||
Gana | 0 | ||||||||
Podios | 0 | ||||||||
Puntos de carrera | 0 | ||||||||
Posiciones polares | 0 | ||||||||
Vueltas más rápidas | 0 | ||||||||
Primera entrada | 1952 Gran Premio de Alemania | ||||||||
Última entrada | 1952 Gran Premio de Alemania | ||||||||
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Adolf Brudes von Breslau (nacido en Groß Kottulin , cerca de Breslau (ahora Wrocław en Polonia ), el 15 de octubre de 1899 - murió en Bremen el 5 de noviembre de 1986) fue un piloto de Fórmula Uno de Alemania y miembro de la nobleza alemana. Comenzó a competir con motocicletas en 1919. Como propietario de un concesionario de BMW y Auto Union en Breslau, tuvo la oportunidad de competir, lo que hizo a partir de 1928, inicialmente en hillclimbs . Después de que la Segunda Guerra Mundial acabó con su negocio, se mudó a Berlín y durante un tiempo se convirtió en mecánico, dondequiera que pudiera encontrar trabajo. Sin embargo, pronto volvió a competir, y continuó hasta 1968, en hillclimbs, ¡una carrera increíble de 49 años! Participó en un Gran Premio del Campeonato del Mundo, el Großer Preis von Deutschland de 1952 , pero no obtuvo puntos de campeonato. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Carrera de antes de la guerra
Adolf nació en Kotulin, cerca de Bresalu. Hoy, Breslau se conoce como Wrocław y se encuentra en Polonia. En 1899, era parte del Reich alemán.
Comenzó su carrera en carreras sobre dos ruedas ya en 1919. Entre 1924 y 1927, fue el maestro mecánico y piloto oficial del fabricante de motocicletas Victoria . En 1925, la compañía agregó un soplador Root a su motor plano de 2 cilindros ohv 597cc. Un año después, Brudes estableció un récord de velocidad en tierra de 102½ mph (165 km / h), montando una de estas bicicletas.
Adolf deseaba competir a un nivel superior y, con eso en mente, comenzó a competir con coches junto a las motos en 1928. Compró un Bugatti Type 37A con el que hizo escalada principalmente en Polonia, consiguiendo varias victorias generales y de clase. Mientras tanto, estableció un concesionario de BMW y Auto Union en Breslau. En 1934, había agregado un Bugatti Type 35B y un MG C-type a su establo, y fue con el MG que obtuvo una victoria de clase en el Eifelrennen de 1934 en Nürburgring .
En 1936, Adolf participó en una prueba de evaluación de conductores de Auto Union, pero el conductor lo hizo con otro conductor. Para no desanimarse por este revés, adquirió un BMW 328 . Después de unos excelentes resultados, se gana un lugar en el equipo oficial de la carrera de las 24 Horas de Spa de 1938 . Acompañado por Paul Heinemann , terminó cuarto en la general, segundo en su clase. También llegaría a registrar un podio en la Mille Miglia de 1940 . La carrera se desarrolló en un recorrido reducido, bajo el título de Gran Premio Bescia delle Mille Miglia . Brudes fue emparejado con Ralph Röese en un BMW 328 spider y terminó tercero.
Carrera de posguerra
Con el brote, naturalmente, las carreras se detuvieron. Una vez que terminó la guerra, la situación de Brudes cambió mucho y en 1945 lo había perdido todo. Su familia se vio obligada a mudarse a Sedlitz , una pequeña ciudad al este de Alemania donde vivían sus hermanos. Después de numerosos trabajos ocasionales, se mudó a Berlín en busca de trabajo. Encontró trabajo en el concesionario de BMW en Halensee , cuando le presentaron a un oficial estadounidense interesado en las carreras, Alexander Orley . Brudes fue empleado para preparar BMW coupés para que Orley corriera.
Cuando Brudes reanudó su propia carrera como piloto, conducía uno de los BMW Orley Speciale de Orley, basado en el Vertias-Meteor . Fue en este coche, participó en su único Gran Premio del Campeonato del Mundo, 1952 Großer Preis von Deutschland. Su última carrera a solo 5 vueltas detrás de él se retiró por problemas de motor. Unos años antes, recibió una invitación de August Momberger para conducir los nuevos autos deportivos Borgward , en varios intentos récord. En octubre de 1953, en un deportivo de 1500cc muy aerodinámico con chasis de doble tubo ligero, estableció una serie de récords de velocidad y resistencia en L'autodrome de Linas-Monthlhéry . Durante la temporada de 1953, finalmente Borgward le dio un contrato y se convirtió en piloto oficial de fábrica. Cuando el equipo dio sus pasos hacia el automovilismo internacional, Brudes estaba entre el equipo de pilotos. Su primer evento fue el 24 Heures du Mans , con un trío de Borgward- Hansa 1500 Rennsport Coupés. El coche de Brudes se quedaría sin combustible justo después de tres horas de carrera.
Continuaría compitiendo hasta 1968, cuando hizo su última aparición competitiva en el Taunus Hillclimb, donde en un Alfa Romeo Giulia terminó tercero en su clase.
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Temporada | Serie | Posición | Equipo | Coche |
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1928 | Lückendorf Hillclimb | 1er | BMW Motorrad | |
1929 | Gran Premio de Polski | 1er | BMW Motorrad | |
1930 | Isergebirgsrennen Hillclimb | 1er | Bugatti Tipo 37A | |
Riesengebrige Hillclimb | 1er | Bugatti Tipo 37A | ||
ADAC Eifelrennen | Tercero | A. Brudes | Bugatti Tipo 37A | |
1931 | Isergebirgsrennen Hillclimb | 1er | Bugatti Tipo 37A | |
1935 | Hochwaldstrasse (Bad Salxbrunn) | 1er | Bugatti Tipo 35B | |
1937 | Riesengebrige Hillclimb | 1er | BMW 328 | |
Hohensyburger Hillclimb | 1er | BMW 328 | ||
Großer Bergpreis contra Deutchsland Schauinsland | 2do | BMW 328 | ||
1940 | Gran Premio Bescia delle Mille Miglia | Tercero | BMW Werke | BMW 328 araña |
1949 | Sachsenringrennen | 1er | SAG Awtowelo, Werk BMW Eisenach | BMW Intertyp |
1953 | Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring [S1.5] | 2do | Borgward | Borgward Hansa 1500 RS |
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring | Tercero | Borgward GmbH | Borgward Hansa 1500 RS |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Puntos |
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1952 | Adolf Brudes | Veritas RS | BMW recta-6 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR |
GER Ret |
NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Borgward GmbH | Hans-Hugo Hartmann | Borgward Hansa 1500 RS | S1.5 | 29 | DNF Sin combustible |
Resultados completos de Miila Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1940 | BMW Werke | Ralph Röese | BMW 328 araña | 2.0 | Tercero | 2do |
Resultados completos de 24 horas de spa
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1938 | BMW Werke | Paul Heinemann | BMW 328 | 2.0 | 180 | Cuarto | 2do |
Resultados completos de Carrera Panamericana
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Adolf Brudes | Borgward Hansa 1500 RS | S1.6 | Accidente DNF |
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1954 | Carl Borgward | Erick Bock | Isabel Borgward | TE1.9 | 74º | Sexto |