AB Landsverk - AB Landsverk

Landsverk del logotipo

Vista superior del Landsverk M38

Landsverk (AB Landsverk) fue un sueco de la industria pesada , la fabricación de equipos militares como tanques , destructores de tanques , SPAAGs , vehículos blindados , orugas y ruedas todo terreno vehículos , entre otros equipos y civiles, como vagones de ferrocarril , puerto grúas y maquinaria agrícola .

Fue fundada en 1872 como Firman Petterson & Ohlsen . Estaba ubicado en Landskrona , Suecia .

Primeros días

A finales de 1920, la empresa se encontraba al borde de la quiebra . A través de una empresa holandesa, la alemana Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbereich Oberhausen (GHH), invirtió fuertemente y obtuvo el control del 50% de las acciones.

En 1923, la empresa fabricó una pequeña cantidad de tractores agrícolas de orugas basados ​​en un diseño estadounidense. Los alemanes aumentaron su propiedad al 61% en 1925, tres años más tarde el nombre se cambió a AB Landsverk . En 1929 el ingeniero alemán Otto Merker fue asignado a Landsverk para desarrollar vehículos blindados, en Landskrona se fabricaron algunos prototipos de diseño alemán con ruedas y orugas. En 1930, el ejército sueco encargó un vehículo blindado para las pruebas y unos años más tarde tres tanques ligeros sobre ruedas y orugas.

En 1933, Lituania encargó seis, en 1935 a los Países Bajos doce Landsverk L181 y en 1937 un pedido de trece carros blindados L-180 . Landsverk presentó el L-60 en 1934, el primer tanque con suspensión de barra de torsión. Hubo una exportación muy limitada de vehículos blindados a otros países como Dinamarca y Finlandia. Hungría fabricó el L-60 como el Toldi . El Landsverk anti-II era una variante AA de este tanque.

Landsverk construyó algunos tanques ligeros L-120 en la década de 1930, uno de los cuales se exportó a Noruega , fue el primer tanque operado por el ejército noruego .

La era moderna

Durante la Segunda Guerra Mundial, Landsverk diseñó y fabricó en parte la mayoría de los tanques del ejército sueco. Al concluir ese conflicto, Landsverk fue confiscado por el estado sueco y vendido a Kockums .

El ejército irlandés operó varios vehículos Landsverk durante los últimos 80 años. En 1935 se compraron dos tanques L-60 como vehículos de entrenamiento para complementar el único Vickers Mk D. Aunque tres tanques tenían un valor militar dudoso, las limitaciones presupuestarias impidieron compras adicionales. Ambos estaban fuera de servicio en 1953 debido a la falta de pistas. Ambos todavía existen, uno ha sido restaurado para funcionar.

El ejército irlandés también utilizó el vehículo blindado L-180. El tipo fue adoptado para reemplazar a la envejecida flota Rolls Royce en 1937. Ocho fueron entregados en 1939, pero los últimos cinco pedidos nunca se entregaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial (en su lugar, fueron adquiridos y utilizados por Suecia). Lo mismo sucedió con muchos otros vehículos en el ejército irlandés, las restricciones presupuestarias significaron que los L180 todavía estaban en servicio de primera línea (aunque reforzados con cañones de 20 mm) hasta 1972. Increíblemente, luego fueron transferidos a la reserva del ejército irlandés. , la FCA, donde se mantuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1980. Se conservan cinco, incluido uno donado al ejército sueco .

La Compañía Landsverk produjo un vehículo de exploración blindado basado en el Unimog S404 a fines de la década de 1950. El ejército irlandés compró 15 de los vehículos (originalmente destinados a la fuerza policial en el Congo Belga ), en 1971 a un precio de ganga. Fueron pensados ​​como un vehículo de emergencia para su uso hasta que los primeros APC Panhard M3 VTT entraron en servicio en 1972. El tipo tenía una excelente capacidad todoterreno pero un manejo deficiente en la carretera debido a un alto centro de gravedad y varios accidentes ocurrieron como resultado. Se llevó una disposición de escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier tipo de propósito militar realista. Otras críticas fueron que la posición del artillero estaba demasiado expuesta. Finalmente, los Unimog Scout Cars llegaron a Irlanda en febrero de 1972, y su partida fue retrasada por un grupo pacifista local que pensó que estaban destinados al Ejército Republicano Irlandés Provisional . A mediados de 1978, todos habían sido transferidos a la Reserva del Ejército Irlandés , la FCA. Todos fueron retirados en 1984, dos se conservan; uno en el museo del transporte en Howth Co Dublin y otro en Inglaterra.

Material producido por AB Landsverk

Referencias

enlaces externos

• Museo de Caballería Holandés