1997 Indy 200 en Walt Disney World - 1997 Indy 200 at Walt Disney World

1997 Walt Disney World

Detalles de la carrera
Tercera ronda de la temporada 1996-1997 de la Indy Racing League
Fecha	25 de enero de 1997
Nombre oficial	Indy 200 en Walt Disney World
Localización	Circuito de carreras de Walt Disney World
Curso	Instalación de carreras permanente 1.000 mi / 1.609 km
Distancia	149 vueltas 149.000 mi / 239.792 km
Distancia programada	200 vueltas 200.000 mi / 321.869 km
Tiempo	Mezcla de clima seco y lluvia; temperaturas que alcanzan hasta 75,2 ° F (24,0 ° C) junto con velocidades del viento que alcanzan hasta 20 millas por hora (32 km / h)
Pole position
Conductor	Tony Stewart  ( Equipo Menard )
Tiempo	21.685
Vuelta más rápida
Conductor	Tony Stewart  ( Equipo Menard )
Tiempo	22.579 (en la vuelta 5 de 149)
Podio
Primero	Eddie Cheever  ( Equipo Cheever )
Segundo	Mike Groff  ( Byrd-Cunningham Racing )
Tercera	Scott Goodyear  ( Treadway Racing )

La Indy 200 de 1997 en Walt Disney World fue la tercera ronda de la Indy Racing League 1996-1997 . La carrera se llevó a cabo el 25 de enero de 1997, en el Walt Disney World Speedway de 1.000 millas (1.609 km) en Bay Lake, Florida , siendo la primera carrera IRL del año calendario 1997. Fue la primera carrera con el nuevo chasis de Dallara y G-Force , así como para los motores atmosféricos de 4000 cc suministrados por Oldsmobile e Infiniti , y marcó la primera vez que una importante serie de ruedas abiertas participó en una carrera con autos y motores nuevos. La carrera fue ganada por Eddie Cheever después de ser cancelada en la vuelta 149 de las 200 programadas debido a una fuerte lluvia.

Reporte

Antes de la carrera

La Indy Racing League se enfrentó a un descanso de cuatro meses entre la segunda y la tercera ronda, debido a la naturaleza del calendario 1996-97. Esto, combinado con la adición de rondas en Texas y Pikes Peak que anularon un receso de verano, las críticas sobre las 500 Millas de Indianápolis eclipsando el co-campeonato de Buzz Calkins y Scott Sharp , y la mayoría de las series de deportes de motor y patrocinadores potenciales siguiendo un calendario. enfoque basado, llevó a los equipos a quejarse de la temporada dividida. El 9 de octubre, se confirmó que la temporada iría más allá de las 500 millas de Indianápolis, terminando en Las Vegas 500K de 1997 , y que la serie cambiaría a un formato basado en el calendario para la temporada de 1998. Así, el calendario de la temporada pasó de cinco a nueve carreras. Después de una prueba exitosa del Team Menard el 25 de septiembre, con John Paul Jr. sustituyendo a los lesionados Tony Stewart y Mark Dismore con una vuelta rápida de 207,61 mph, el IRL confirmó el 17 de diciembre una décima ronda en Charlotte Motor Speedway , que se celebrará el 26 de julio.

El futuro de Tony Stewart , quien tenía la mirada puesta en un viaje de NASCAR y se perdió su debut en la Copa Winston en Atlanta como resultado de las lesiones sufridas en Las Vegas, fue una de las grandes historias de la brecha invernal. Habiendo sido contratado con el Team Menard hasta el final original de la temporada en Indianápolis, se anunció el 17 de septiembre que competiría a tiempo completo en la NASCAR Winston Cup Series de 1997 con su dueño de la Busch Series , Harry Ranier . Sin embargo, el trato fracasó un mes después, ya que no se cumplió una cláusula que estipulaba que había que conseguir patrocinio suficiente para toda la temporada a mediados de octubre. Durante ese mes, se informó que Team Green trató de atraer a Stewart a su operación CART respaldada por KOOL para 1997, y que General Motors quería recuperar a Stewart de Ford estableciendo una operación IRL de tiempo completo centrada en él con Hendrick Motorsports . combinado con un horario parcial de la Serie Busch. Sin embargo, Hendrick negó esta información y se informó que ambas negociaciones colapsaron semanas después.

Del 30 de septiembre al 4 de octubre, la USAC organizó una prueba de cinco días exclusivamente destinada a las pruebas de conducción, realizada con el coche 'mula' de PDM Racing . Un total de 7 conductores pasó su prueba, aunque sólo tres de ellos tomar parte en una carrera de IRL: Robbie Groff , que tenía dos carreras de IndyCar en su haber, USAC Corona de Plata campeón Jack Hewitt y ARCA campeón y Mundial de Outlaws ganador de la carrera Andy Hillenburg . Los otros cuatro eran el campeón de Fórmula Atlántico Chris Smith , el piloto supermodificado Mike Muldoon y los veteranos de Silver Crown Cary Faas y Jim Keeker . Tom Hessert, habitual de IMSA, también pasó su prueba de forma condicional, y Butch Brickell , recuperado de las lesiones sufridas en Walt Disney World Speedway , solo pasó dos fases. El 6 de octubre, John Paul Jr. obtuvo la victoria general en las 3 horas de Daytona, la última ronda de la temporada de IMSA GT, con un puñado de otros habituales de IRL en competencia.

A pesar de los informes de que la introducción de la nueva fórmula de chasis y motor podría posponerse, las pruebas se llevaron a cabo según lo programado. Con el chasis Riley & Scott proyectado para debutar en las Texas 500 después de haber sido comisionado por Kelley Automotive Group , cuyos planes iniciales eran revender los autos en una fecha posterior, el chasis G-Force y el motor Oldsmobile hicieron su debut en Phoenix. del 13 al 15 de noviembre con Treadway Racing y Arie Luyendyk corriendo 175 vueltas y una mejor vuelta en el rango de 162 mph. Dallara lo hizo del 25 al 26 de noviembre en Walt Disney World con el equipo Scandia y Eliseo Salazar , quienes hicieron 203 vueltas y una mejor vuelta de 157 mph. Sin embargo, en el momento de la prueba abierta en Walt Disney World del 10 al 13 de diciembre, la producción de motores de Oldsmobile había sido escasa e Infiniti no estaba lista para suministrar la suya. Arie Luyendyk , Tony Stewart y Scott Sharp fueron los únicos pilotos que participaron, con Luyendyk marcando una vuelta rápida de 166.898 mph. Esas pruebas fueron las primeras supervisadas por el nuevo director ejecutivo y vicepresidente de IRL, Leo Mehl, ex gerente general de Goodyear .

El 17 de diciembre, el litigio entre el IRL y CART sobre el uso de la marca "IndyCar" y el llenado por AJ Foyt por prácticas anticompetitivas, terminó en un acuerdo extrajudicial "sin ningún reconocimiento de culpa o responsabilidad de cualquier parte ". CART acordó poner fin a su acuerdo de licencia con el Indianapolis Motor Speedway y dejar de usar el término "IndyCar" para su serie, pero su uso por parte de IRL estaría prohibido hasta 2003, como parte del acuerdo. Ese mismo día, Joie Chitwood Jr.confirmó la formación de un nuevo equipo, Chitwood Motorsports , con el veterano Danny Ongais como piloto, y Treadway Racing hizo lo mismo al anunciar a Scott Goodyear como piloto de su segundo auto, el dos veces Indy 500. subcampeón habiendo corrido solo parcialmente en IndyCar durante los últimos dos años. En la reanudación de las pruebas abiertas en Walt Disney World Speedway del 16 al 22 de diciembre, Goodyear lideró el proceso con una vuelta de 168.145 mph. Stewart, Salazar, Eddie Cheever , John Paul Jr. y Buzz Calkins también probaron, mientras que Galles Racing y Davy Jones eligieron hacerlo en Phoenix International Raceway .

Las pruebas en Orlando continuaron durante las primeras semanas de enero, con la participación de 10 pilotos, entre ellos Fermín Vélez con el Team Scandia . Tony Stewart hizo una mejor vuelta al sur de la marca de las 170 mph (169.795 mph), y Mike Groff debutó con el motor Infiniti , acercándose a las 160 mph en su mejor esfuerzo. A ellos se unieron Buddy Lazier , quien pudo hacer algunas vueltas de verificación del sistema con el Infiniti , y el Dr. Jack Miller , un veterano competidor de Indy Lights que pasó su prueba de novato en el auto 'mula' de PDM Racing . Miller, conocido como 'El dentista de carreras' por su trabajo de tiempo completo, había llegado a un acuerdo con el equipo de alquiler de Arizona Motorsports para competir en 1997. El 11 de enero, Eliseo Salazar perdió el control de su automóvil después de sufrir una falla en el motor y se estrelló. Turno 1, sufre una fractura por compresión en la zona lumbar. Salazar, lesionado en Orlando por segundo año consecutivo, fue descartado "al menos hasta principios de mayo". El 16 de enero, tanto Jeret Schroeder , campeón de la F2000 de EE. UU. Y contendiente entre los 5 mejores en el Atlantic Championship , y Jim Guthrie fueron confirmados para conducir para McCormack Motorsports y Blueprint Racing, respectivamente.

Práctica y calificación

En la semana de la carrera se realizaron más pruebas con 11 pilotos, entre ellos Roberto Guerrero y Marco Greco , designados por el equipo Scandia como reemplazo de Salazar. Tony Stewart registró la vuelta más rápida a 165.975 mph, con Buddy Lazier persiguiéndolo de cerca en su auto con motor Infiniti . La lista de inscritos se dio a conocer el 21 de enero con 22 combinaciones de coche / piloto, pero Mark Dismore , Robbie Buhl y Sam Schmidt fueron retirados más tarde debido a la escasez generalizada de piezas que los dejó fuera de cualquier prueba de invierno. Davey Hamilton también tuvo que saltarse las pruebas de invierno por la misma razón, pero permaneció inscrito de todos modos. A los pilotos ya confirmados se les unió Stéphan Grégoire conduciendo para un nuevo equipo, Chastain Motorsports . El jueves, Stan Wattles anunció sus planes de convertirse en piloto-propietario bajo el estandarte del Metro Racing System con el que había conducido en Formula Atlantics. La fecha límite se fijó para un comienzo a fines de 1997 como muy pronto, en previsión de un esfuerzo de temporada completa en 1998.

La práctica del jueves estuvo dominada por Tony Stewart , quien lideró con una vuelta de 167.715 mph en la sesión de la mañana y una vuelta de 165.738 mph en la tarde, con Buzz Calkins y Buddy Lazier detrás de él. Una hora después de la sesión de la mañana, Davy Jones era el segundo más rápido por delante de Scott Goodyear cuando perdió el control en la curva 3 a las 11.45 am. Su auto chocó primero contra la pared de concreto, patinó por la pista y golpeó la pared interior. Jones fue rescatado y trasladado en avión al Centro Médico Regional de Orlando en estado crítico, aunque fue ascendido a grave unas horas más tarde. Sufrió una lesión en la cabeza cerrada, así como lesiones en los ligamentos del cuello. Jones se sometió a una recuperación prolongada y exitosa, y no volvería a correr hasta las 12 Horas de Sebring de 1999 . El viernes por la mañana, Galles Racing confirmó que su piloto de reemplazo sería Jeff Ward , un ex campeón de motocross y habitual de Indy Lights que no había conducido un auto de Indy desde que no se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , y no había comenzado una carrera de autos de Indy.

Tony Stewart completó su barrida de práctica liderando la sesión de la mañana con 167.046 mph sobre Scott Sharp y Eddie Cheever , y confirmó su dominio en la calificación, donde anotó la primera pole de su carrera en IRL con una mejor vuelta de 166.013 mph. Como se esperaba, los tiempos de vuelta fueron significativamente más lentos que el año anterior, con una caída de 15 mph entre la pole de Buddy Lazier en 1996 (181.388 mph) y la de Stewart, que fue 1.8 segundos más lento en el tiempo de vuelta. Stewart no tuvo tanto margen como en la práctica, donde promedió una ventaja de más de 3 mph: otros tres pilotos más tarde cayeron por debajo de la marca de 22 segundos, con Arie Luyendyk siendo el más cercano de todos a 164.964 mph, y Buzz Calkins , quien salió a la pista a la hora 11 después de tener problemas de presión de combustible, terminó tercero, en lo que sería el mejor esfuerzo de clasificación de su carrera en la IRL, frente a Scott Sharp , Eddie Cheever y el favorito Scott Goodyear . Jeff Ward colocó su nuevo vehículo en un sólido octavo lugar, mientras que los pilotos de Infiniti se quedaron atrás: Lazier, quien sufrió una falla en la caja de cambios por la mañana, logró clasificar 11 ° y el líder en puntos Mike Groff solo corrió más rápido que Jeret Schroeder y Danny Ongais , quienes no tenía ningún kilometraje de prueba.

Solo hubo 16 clasificados, ya que tres pilotos no habían corrido lo suficiente para intentarlo: Roberto Guerrero no había corrido desde que sufrió un problema en el sistema de aceite en su única prueba con el motor Infiniti el miércoles, ya que un motor de repuesto no estaba listo a tiempo. , mientras que Jack Miller (11 vueltas, mejor vuelta a 84 mph) y Stéphan Grégoire (7 vueltas, 125 mph) no habían corrido ni una sola vuelta a velocidad en sus autos A Guerrero y Miller se les permitió comenzar la carrera en la parte trasera del campo. , pero Grégoire debía participar en la práctica de verificación de sistemas programada para Guerrero el día de la carrera. A pesar de tener un problema de combustible, obtuvo el permiso de la USAC para comenzar la carrera, donde estacionó el auto después de solo dos vueltas. Fermín Vélez , quien se clasificó en un décimo lugar, el mejor de su carrera, también participó en la verificación de sistemas después de perder un motor en la práctica del viernes por la tarde, cambiándolo por un "motor de desarrollo Oldsmobile".

Clave	Sentido
R	Novato
W	Ganador pasado

Pos	No.	Nombre	Vuelta 1	Vuelta 2	Mejor (en mph)
1	2	Tony Stewart	21.760	21.685	166.013
2	5	Arie Luyendyk	21.888	21.823	164.964
3	12	Buzz Calkins W	22.037	21.945	164.046
4	1	Scott Sharp	22.011	21.980	163.785
5	51	Eddie Cheever	22.070	22.012	163.547
6	6	Scott Goodyear	22.218	22.041	163.332
7	14	Davey Hamilton	22.048	22.172	163.280
8	4	Jeff Ward R	22.132	22.317	162.660
9	27	Jim Guthrie R	22.185	22.190	162.272
10	33	Fermín Vélez R	22.379	22.272	161.638
11	91	Buddy Lazier	22.418	22.313	161.341
12	22	Marco Greco	22.671	22.470	160.214
13	18	John Paul Jr.	22.563	22.585	159.553
14	10	Mike Groff	22.591	22.790	159.355
15	30	Jeret Schroeder R	23.247	23.565	154.859
dieciséis	17	Danny Ongais	23.834	23.765	151.483
17	21	Roberto Guerrero	No califico		Sin velocidad
18	40	Jack Miller R	No califico		Sin velocidad
19	77	Stéphan Grégoire	No califico		Sin velocidad

No calificó o se retiró

• Davy Jones de Galles Racing - Sustituido por Jeff Ward R .

Raza

La lluvia cayó en las primeras horas del día, aunque la pista se secó 90 minutos antes del inicio de la carrera. En una mañana de sábado fresca y nublada, el ganador de la pole Tony Stewart se escapó de la salida, su ritmo no era igualado por ninguno de sus competidores. Jeff Ward tuvo un gran comienzo subiendo al quinto lugar, mientras que Eddie Cheever tomó el camino opuesto perdiendo dos lugares adicionales ante Scott Goodyear y un Buddy Lazier de inicio rápido . Buzz Calkins presionó a Arie Luyendyk por el segundo lugar y finalmente lo pasó en la vuelta 15, alejándose poco después. En cuarto lugar, a Scott Sharp le faltaba algo de ritmo y comenzó a desarrollar una condición suelta alrededor de la vuelta 30. Una de sus correcciones en la vuelta 32 hizo que Ward perdiera los tres lugares que había ganado, ya que se desvió para evitar un incidente, y Stewart llegó a la vuelta a ese grupo de coches en la vuelta 37, su ventaja ha aumentado a 15 segundos. Sharp finalmente comenzó a perder lugares y tuvo que hacer su primera parada en boxes en la vuelta 45, mucho antes de lo previsto.

Alrededor de la vuelta 40, se informó constantemente sobre fumar fuera del auto de Calkins mientras frenaba en la curva 1. Las estelas químicas de vapor provenientes de los alerones traseros como resultado de la alta humedad también causaron algunos informes confusos de fumar para otros conductores, entre ellos Stewart. Su primera parada en boxes en la vuelta 65 fue lenta, lo que le privó de dar una vuelta a Calkins y Luyendyk. Jeff Ward tuvo problemas con su caja de cambios en su parada en boxes y redujo la velocidad en la pista poco después, teniendo que retirarse de la carrera. Después de la primera ronda de paradas, Cheever subió al cuarto lugar, después de haber pasado a Scott Goodyear en la pista en la vuelta 50 y a Buddy Lazier en la ventana de parada en boxes. Stewart corrió una carrera propia y esquivó a Luyendyk en la vuelta 79. Tres vueltas más tarde, Buzz Calkins , quien seguramente correría el mismo destino, redujo la velocidad en la pista después de apagar por error un interruptor en su auto, tratando de solucionar sus problemas de motor. . Regresó a la velocidad poco después, en tercer lugar.

Liderando un grupo de autos con vueltas en el puesto 13, seis vueltas abajo, el novato Jeret Schroeder giró solo en la salida de la curva 1 y se estrelló contra la pared. El rastro de autos que lo seguían disminuyó repentinamente y Arie Luyendyk perdió el control de su auto tratando de evitarlos, chocando contra la pared interior. Ambos incidentes ocurrieron a velocidades reducidas, pero el daño sacó a ambos pilotos de la carrera y provocó una precaución que cambió la carrera. Con la lluvia al fondo como una gran posibilidad, y la carrera había pasado el punto medio, la mayoría de los pilotos eligieron hacer una segunda parada en boxes antes, esperando que la lluvia apareciera antes de la vuelta 170, con la excepción del líder de la carrera Tony Stewart . Marco Greco y Jim Guthrie , quienes mantuvieron su estrategia de dos paradas. Además, habiéndose detenido justo antes de la bandera amarilla, Scott Sharp reinició la carrera frente a Scott Goodyear y Buddy Lazier , quienes pasaron al canadiense unas vueltas más tarde, aunque Sharp eventualmente perdería la posición con ambos pilotos dentro de las 30 vueltas.

Después de su segunda parada en boxes con bandera verde en la vuelta 130, Stewart se reincorporó a la pista unos 20 segundos por detrás de Buzz Calkins y, con cautela, dejó que Eddie Cheever ocupara el segundo lugar mientras corría con los neumáticos fríos, y lo superó de nuevo en la vuelta 143. Stewart estaba tratando de pasar. hasta una brecha de 10 segundos con el líder cuando, dos vueltas más tarde, Calkins redujo la velocidad en la pista con un motor quemado. Eso le devolvió la ventaja a Stewart, solo para que giró unos segundos más tarde en la curva 3, dañando su alerón trasero y pinchando su neumático trasero derecho contra la pared exterior. Se pensó que el giro había sido causado por Stewart chocando con algunos escombros del motor quemado de Calkins, pero luego afirmó que había sido causado por una fuga de aceite en su automóvil. Ambos pilotos se retiraron de la carrera mientras la bandera amarilla estaba fuera, y comenzaron a caer fuertes lluvias en la pista menos de cinco minutos después de sus incidentes.

Los oficiales de IRL sacaron la bandera roja en la vuelta 149. Eddie Cheever había heredado el liderato durante la bandera amarilla, y luego sería proclamado como el ganador después de que la carrera fuera declarada con 51 vueltas para el final. Esto le dio a Cheever, que no había liderado una vuelta en condiciones de bandera verde, su primera victoria en un auto de Indy después de siete años, y la primera para un piloto-propietario desde AJ Foyt en la Pocono 500 de 1981 . También puso fin a una larga sequía sin victorias en la carrera de Cheever: fue su primera victoria en cualquier serie desde los 1000 km de Fuji en 1988 , su primera victoria en un monoplaza desde la carrera de Fórmula 2 de 1979 en Zandvoort , y la primera gran carrera abierta. Rueda de la victoria de su carrera, habiendo logrado 9 podios sin una victoria en sus diez años en la F1, y otros cuatro en CART.

Durante la bandera amarilla, Buddy Lazier , Scott Goodyear y Scott Sharp hicieron una parada en boxes, pero Mike Groff , que había corrido noveno durante la mayor parte de la carrera, no siguió su ejemplo, ganando tres lugares en todos ellos por lo que sería el mejor. terminó su carrera en segundo lugar, extendiendo su ventaja en el campeonato a 10 puntos sobre Buzz Calkins . Además, la parada en boxes de Lazier fue significativamente más lenta, lo que lo hizo caer al quinto lugar detrás de Goodyear y Sharp. Marco Greco consiguió su tercer top 10 consecutivo con su estrategia de dos paradas, la misma que impulsó a Jim Guthrie a su mejor resultado en ese momento en sexta posición frente al anónimo Davey Hamilton . El español Fermín Vélez fue el último coche en marcha en el noveno lugar, en otro de los mejores resultados de su carrera. A pesar de ser acreditado con un décimo lugar, Tony Stewart no pudo ver la bandera a cuadros por quinta carrera consecutiva en IRL, ya que solo terminó una carrera en su primera salida en Orlando el año anterior.

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Vueltas Led	Puntos
1	51	Eddie Cheever	Equipo Cheever	149	1: 06: 43.145	5	4	35
2	10	Mike Groff	Byrd-Cunningham Racing	149	+ 51.278 segundos	14	0	33
3	6	Scott Goodyear	Treadway Racing	149	+ 54.803 segundos	6	0	32
4	1	Scott Sharp	Empresas AJ Foyt	149	+ 55.506 segundos	4	0	31
5	91	Buddy Lazier	Carreras de Hemelgarn	149	+ 56.162 segundos	11	0	30
6	27	Jim Guthrie R	Carreras de planos	148	+ 1 vuelta	9	0	29
7	14	Davey Hamilton	Empresas AJ Foyt	148	+ 1 vuelta	7	0	28
8	22	Marco Greco	Equipo Scandia	147	+ 2 vueltas	12	0	27
9	33	Fermín Vélez R	Equipo Scandia	147	+ 2 vueltas	10	0	26
10	2	Tony Stewart	Equipo Menard	146	Accidente	1	131	28
11	12	Buzz Calkins W	Bradley Motorsports	144	Motor	3	14	24
12	5	Arie Luyendyk	Treadway Racing	97	Accidente	2	0	23
13	17	Danny Ongais	Deportes de motor de Chitwood	94	Suspensión	dieciséis	0	22
14	30	Jeret Schroeder R	McCormack Motorsports	93	Accidente	15	0	21
15	40	Jack Miller R	Arizona Motorsport	85	Suspensión	18	0	20
dieciséis	4	Jeff Ward R	Galles Racing	63	Caja de cambios	8	0	19
17	21	Roberto Guerrero	Pagan Racing	56	Bomba de combustible	17	0	18
18	18	John Paul Jr.	PDM Racing	46	Bomba de aceite	13	0	17
19	77	Stéphan Grégoire	Chastain Motorsports	2	Bomba de combustible	19	0	dieciséis

Estadísticas de carrera

• Cambios de clientes potenciales: 3 de 3 conductores

Posiciones después de la carrera