1965 Wilkes 400 - 1965 Wilkes 400
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 51 de 55 en el 1965 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 Autopista de North Wilkesboro
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| Fecha | 3 de octubre de 1965 | ||
| Nombre oficial | Wilkes 400 | ||
| Localización | North Wilkesboro Speedway , North Wilkesboro, Carolina del Norte | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 0,625 mi (1,005 km) |
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| Distancia | 400 vueltas, 250 millas (402 km) | ||
| Clima | Cálido con temperaturas de 79 ° F (26 ° C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km / h) | ||
| Velocidad media | 88,801 mph (142,911 km / h) | ||
| Asistencia | 15.500 | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Holman Moody | ||
| Tiempo | 22.150 segundos | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Junior Johnson | Junior Johnson & Associates | |
| Vueltas | 204 | ||
| Ganador | |||
| No. 26 | Junior Johnson | Junior Johnson & Associates | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | sin televisión | ||
| Locutores | ninguno | ||
El 1965 Wilkes 400 fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 3 de octubre de 1965 en North Wilkesboro Speedway en North Wilkesboro, Carolina del Norte .
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Fondo
Durante las décadas de 1960 y 1970, la NASCAR Grand National Series comenzó a centrarse en pistas más grandes, más rápidas y más largas. Al igual que otras pistas cortas de NASCAR en ese momento, la capacidad de público y las carteras eran pequeñas en comparación con las pistas más grandes. Con el tiempo, Enoch Staley y Jack Combs intentaron mantener las instalaciones modernas y al ritmo del crecimiento del deporte. La tribuna oeste fue reconstruida con asientos tipo silla en lugar de las viejas losas de hormigón desnudo. Se construyeron nuevas instalaciones sanitarias más grandes y se amplió la tribuna sur. También se construyó una instalación de garaje dentro de la pista, que en ese momento era poco común para los lugares de pistas cortas. Pero el objetivo principal era mantener los precios de las entradas asequibles. Los precios de los alimentos y bebidas se mantuvieron bajos, y el estacionamiento para eventos y el campamento siempre fueron gratuitos. Siempre que las ganancias cubrieran los costos de mantenimiento, Staley estaba satisfecho con los ingresos de la pista.
En la Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venció a otros 21 pilotos por la pole position con una velocidad de vuelta de 83.860 mph. Glen Wood superó a Johnson para liderar la primera vuelta, pero Johnson tenía la carrera bajo control y lideró las siguientes 145 vueltas. Lee Petty subió desde la octava posición de salida para desafiar a Johnson al final de la carrera. Con 14 vueltas restantes, Johnson y Petty hicieron contacto. El auto de Johnson fue enviado dando vueltas hacia la barandilla. Petty lideró las últimas 14 vueltas para ganar su tercera carrera consecutiva en North Wilkesboro. La multitud de 9.200 arrojó a Petty con botellas, piedras y escombros después de su victoria; había hecho mal a su héroe local. Cuando Petty tomó el micrófono en Victory Lane para explicar su versión de la historia, la multitud comenzó a abuchear. Rex White terminó segundo y Wood tercero. Ned Jarrett terminó cuarto bajo el alias de John Lentz.
La duración de la carrera de otoño en 1960 se incrementó de sus habituales 160 vueltas / 100 millas a 320 vueltas / 200 millas, esto se conoció como Wilkes 320. Las velocidades aumentaron enormemente desde el récord anterior, 1,83 segundos más rápido que cualquier vuelta de calificación anterior. (86,806 a 93,399 mph). Rex White registró la vuelta de clasificación más rápida y destronó a Lee Petty de su racha ganadora de tres carreras en North Wilkesboro. Junior Johnson terminó a media vuelta de White en segundo lugar.
En la carrera de 1961 de la Gwyn Staley 400, Junior Johnson registró otra pole, esta vez por 0.57 segundos mejor que el récord de la pista anterior, con su tiempo de calificación de 23.52 (95.660 mph). Johnson lideró las 62 vueltas que corrió antes de que los problemas de transmisión lo obligaran a abandonar la carrera. Fred Lorenzen lideró las siguientes 61 vueltas hasta que problemas de motor lo sacaron de la carrera. Y Curtis Turner lideró 56 vueltas antes de experimentar problemas también. El Gran Campeón Nacional de 1960, Rex White , quien comenzó desde la pole exterior, lideró las 221 vueltas restantes y ganó la carrera. Tommy Irwin comenzó la carrera en sexta posición y terminó la Gwyn Staley 400 dos vueltas detrás de White. Richard Petty lo siguió en tercer lugar. Fireball Roberts , en un Pontiac propiedad de Smokey Yunick , terminó cuarto (diez vueltas hacia abajo), y Johnny Allen , quien se cayó de la carrera en su vuelta 387, aún terminó en quinto lugar. Solo 12 de los 25 autos que participaron en la carrera corrían al final de la primera edición de 400 vueltas de la carrera de Gwyn Staley.
En las Wilkes 400 de 1963, Fred Lorenzen capturó su tercera pole consecutiva en la pista al romper su propio récord con un tiempo de vuelta de 23.30 segundos / 96.566 mph. Richard Petty ingresó a la carrera en un intento por convertirse en el primer piloto en ganar cuatro carreras consecutivas en North Wilkesboro. Pero experimentó problemas con el motor y duró solo 45 vueltas en la carrera. Lorenzen lideró 58 vueltas, pero no logró la victoria, seis segundos detrás del ganador Marvin Panch . Panch no comenzó la temporada de 1963 hasta la mitad porque casi perdió la vida en un accidente mientras probaba un Maserati en Daytona ese febrero. Panch, en un auto de Wood Brothers, largó tercero y lideró 131 vueltas en la carrera. Holman-Moody ocupó los siguientes tres lugares en la lista final, con Lorenzen segundo, Nelson Stacy tercero y Fireball Roberts cuarto. Stacy comenzó cuarta y lideró 56 vueltas, mientras que Roberts comenzó desde la pole exterior y lideró la mayor cantidad de vueltas con 155.
La pista fue repavimentada justo antes de la Gwyn Staley 400 en 1964, y la falta de tracción resultante causó estragos. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington y GC Spencer se estrellaron contra la barandilla de madera en la primera y segunda vuelta en la práctica y calificación del sábado. Roberts no pudo comenzar la carrera porque su Ford había sufrido graves daños. Fred Lorenzen ganó la pole y lideró 368 vueltas en el camino hacia la victoria.
Informe de carrera
Durante este evento de 400 vueltas, los únicos pilotos que lograron el liderato fueron Fred Lorenzen , Junior Johnson y Cale Yarborough . Fueron 35 los pilotos que se clasificaron para esta carrera; Buddy Arrington sería acreditado como el último lugar debido a estar involucrado en un accidente inducido por una falla del motor con otros tres pilotos en su decimotercera vuelta. Todos los pilotos de la parrilla de carreras nacieron en los Estados Unidos de América . La mayoría de los automóviles presentes en esta carrera pertenecen al fabricante Ford .
Quince mil aficionados verían un evento que duraría dos horas y cuarenta y ocho minutos. Fred Lorenzen se clasificaría para la pole position en virtud de conducir hasta 101.58 millas por hora o 163.48 kilómetros por hora durante su sesión de calificación en solitario. Solo dos de los diez primeros clasificados conducirían un vehículo Dodge , mientras que los autos de serie de Chevrolet terminarían en cualquier lugar entre la mitad del grupo y cerca del final del grupo. Junior Johnson derrotó a Cale Yarborough por dos vueltas para lograr su última victoria en la NASCAR Cup Series.
Frank Weathers se retiraría de conducir en la serie NASCAR de alto nivel después de este evento. John Ervin , Herb Nab y Dale Inman fueron los tres jefes de equipo más notables que participaron en este evento.
Las ganancias individuales para cada conductor oscilaron entre $ 4,475 para Junior Johnson ($ 36,750 cuando la inflación entra en vigencia) y $ 150 para Buddy Arrington ($ 1,232 cuando la inflación entra en vigencia). Las ganancias totales asignadas para este evento de carreras por los oficiales de NASCAR fueron de $ 17.050 ($ 140.019 cuando la inflación entra en vigencia).
Calificación
| Red | No. | Conductor | Fabricante | Velocidad | Tiempo de clasificación | Dueño |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Fred Lorenzen | Ford del 65 | 101.580 | 22.150 | Holman-Moody |
| 2 | 43 | Richard Petty | '65 Plymouth | 101.169 | 22.240 | Pequeñas empresas |
| 3 | 29 | Dick Hutcherson | Ford del 65 | 100.402 | 22.410 | Holman-Moody |
| 4 | 6 | David Pearson | Esquiva del 65 | 100.357 | 22.420 | Algodón Owens |
| 5 | 26 | Junior Johnson | Ford del 65 | 100.312 | 22.430 | Junior Johnson |
| 6 | 27 | Cale Yarborough | Ford del 65 | 100.312 | 22.430 | Banjo Matthews |
| 7 | 11 | Ned Jarrett | Ford del 65 | 99.426 | 22.630 | Bondy largo |
| 8 | 21 | Marvin Panch | Ford del 65 | 99.426 | 22.630 | Hermanos de madera |
| 9 | 35 | Bobby Isaac | Esquiva del 65 | 98.039 | 22.950 | Ray Nichels |
| 10 | 17 | Junior Spencer | Ford del 64 | 97.318 | 23.120 | Jerry Mullins |
Top 10 finalistas
| Pos | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Ganancias | Vueltas led | Hora / Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 26 | Junior Johnson | Vado | 400 | $ 4.475 | 204 | 2:48:55 |
| 2 | 6 | 27 | Cale Yarborough | Vado | 398 | $ 2,125 | 6 | +2 vueltas |
| 3 | 7 | 11 | Ned Jarrett | Vado | 398 | $ 1,275 | 0 | +2 vueltas |
| 4 | 4 | 6 | David Pearson | Esquivar | 397 | $ 825 | 0 | +3 vueltas |
| 5 | 11 | 47 | Curtis Turner | Vado | 396 | $ 675 | 0 | +4 vueltas |
| 6 | 8 | 21 | Marvin Panch | Vado | 396 | $ 525 | 0 | +4 vueltas |
| 7 | 10 | 17 | Junior Spencer | Vado | 394 | $ 475 | 0 | +6 vueltas |
| 8 | 21 | 59 | Tom Pistone | Vado | 393 | $ 500 | 0 | +7 vueltas |
| 9 | 12 | 49 | GC Spencer | Vado | 392 | $ 400 | 0 | +8 vueltas |
| 10 | 17 | 88 | Buddy Baker | Esquivar | 389 | $ 325 | 0 | +11 vueltas |
Cronología
Referencia de la sección:
- Inicio de carrera: Fred Lorenzen comienza la carrera con la pole position.
- Vuelta 13: Buddy Arrington tuvo un accidente inducido por una falla del motor; obligándolo a convertirse en el primer piloto en retirarse del evento.
- Vuelta 14: Richard Petty y Bobby Isaac chocarían al mismo tiempo, poniendo fin a sus dos posibilidades de ganar la carrera.
- Vuelta 35: el vehículo de Roy Tyner sufriría una falla en el motor.
- Vuelta 82: Henley Gray tuvo un accidente terminal que lo obligó a retirarse de la carrera.
- Vuelta 93: Sam McQuagg notó que el tanque de gasolina de su vehículo estaba actuando de manera extraña.
- Vuelta 98: Un eje en el vehículo de Neil Castles desarrolló problemas.
- Vuelta 119: Frank Weathers ya no podía manejar correctamente su vehículo.
- Vuelta 154: Una fuga de aceite acabó con la posibilidad de que Jabe Thomas ganara la carrera.
- Vuelta 174: El vehículo de Jimmy Helms de repente comenzó a vibrar de una manera inusual.
- Vuelta 191: Junior Johnson toma el liderazgo de Fred Lorenzen.
- Vuelta 198: El vehículo de Paul Lewis desarrolló problemas de motor que lo sacaron de la carrera.
- Vuelta 211: Wayne Smith ya no podía conducir correctamente su vehículo.
- Vuelta 219: Fred Lorenzen comenzó a tener problemas con el motor, lo que lo obligó a abandonar el evento.
- Vuelta 311: Cale Yarborough toma el liderazgo de Junior Johnson.
- Vuelta 317: Junior Johnson toma el liderazgo de Cale Yarborough
- Vuelta 318: Roy Mayne se convirtió en el último abandono de la carrera debido a problemas con el motor de su coche.
- Llegada: Junior Johnson gana la carrera directamente desde la pole.