1903 Copa Gordon Bennett - 1903 Gordon Bennett Cup

Jenatzy, ganador de 1903

La Copa Gordon Bennett de 1903 , formalmente titulada IV Coupe Internationale, fue una carrera de motor celebrada el 2 de julio de 1903, en el Circuito Athy que consta de carreteras cerradas en Irlanda. La carrera consistió en siete vueltas, alternadas durante seis vueltas en un circuito más corto al oeste de Athy y un circuito más largo al este, antes de una última vuelta en el circuito más largo para completar la distancia total de 527 km (327,5 millas). Una entrada británica había ganado la edición anterior de la carrera, lo que significó que los derechos para albergar la carrera recayeron en el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda. Se aprobó una legislación para permitir que la carrera se lleve a cabo en las carreteras de Irlanda, que entonces formaba parte del Reino Unido. Gran Bretaña intentaría defender la Copa Gordon Bennett contra Francia, Alemania y los EE. UU., Y cada país estuvo representado por tres inscripciones, y el automóvil que terminó la carrera en el menor tiempo ganó la carrera en nombre de su país.

La carrera la ganó Camille Jenatzy conduciendo un Mercedes y representando a Alemania, en un tiempo de seis horas y 39 minutos, a una velocidad media de 79,2 km / h (49,2 mph). Rene de Knyff y Henry Farman , ambos conduciendo Panhards y representando a Francia, terminaron en segundo y tercer lugar, tardando un poco más de diez minutos más en completar el recorrido que Jenatzy.

Informe de carrera

Mapa del circuito del Trofeo Gordon Bennett de 1903

El jueves 2 de julio de 1903, la Copa Gordon Bennett fue la primera carrera internacional de motor que se celebró en Irlanda, un honor para Selwyn Edge, que había ganado el evento de 1902 en la carrera París-Viena conduciendo un Napier . El Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda quería que la carrera se celebrara en las Islas Británicas, y su secretario, Claude Johnson , sugirió Irlanda como sede porque las carreras eran ilegales en las vías públicas británicas. El editor de Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , sugirió un área en el condado de Kildare , y se enviaron cartas a 102 parlamentarios irlandeses, 90 pares irlandeses, 300 periódicos, 34 presidentes de consejos de condado y locales, 34 secretarios de condado, 26 alcaldes , 41 empresas ferroviarias, 460 hoteleros, 13 PP, además del obispo de Kildare y Leighlin , Patrick Foley, que se pronunció a favor. Las leyes locales tuvieron que ser ajustadas, ergo el 'Proyecto de Ley de Locomotoras Ligeras (Irlanda)' fue aprobado el 27 de marzo de 1903. Kildare y otros ayuntamientos llamaron la atención sobre sus áreas, mientras que el condado de Queen declaró que se darán todas las facilidades y se colocarán las carreteras en la disposición de los automovilistas durante la carrera propuesta. Finalmente, se eligió a Kildare, en parte porque la rectitud de las carreteras sería un beneficio para la seguridad. Como cumplido para Irlanda, el equipo británico eligió correr en verde Shamrock, que por lo tanto se conoció como verde de carreras británico , aunque el Napier ganador de 1902 había sido pintado de verde oliva.

Hubo una considerable preocupación pública por la seguridad después del Rally París-Burdeos de 1901 , en el que murieron al menos ocho personas, y accidentes graves durante la carrera París-Madrid del 24 de mayo de 1903, donde más de 200 autos compitieron en una distancia de 800 millas ( 1.287 km) pero que tuvo que ser detenido en Burdeos porque había habido tantos accidentes. Para disipar estos temores, la carrera de 1903 se llevó a cabo en un circuito cerrado que había sido cuidadosamente preparado para el evento, y fue dirigido por 7.000 policías asistidos por tropas y administradores de clubes, con instrucciones estrictas para mantener a los espectadores fuera de las carreteras y de las esquinas. La ruta constaba de dos bucles en forma de ocho, el primero un bucle de 52 millas (84 km) que incluía Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Stradbally , Athy , seguido de un bucle de 40 millas (64 km) a través de Castledermot , Carlow , y Athy de nuevo. La carrera comenzó en la encrucijada de Ballyshannon ( 53.0853 ° N 6.82 ° W ) cerca de Calverstown en la N78 contemporánea en dirección norte, luego siguió la N9 norte; la N7 oeste; la N80 sur; la N78 norte de nuevo; la N9 sur; la N80 norte; la N78 norte de nuevo. El cronometrador oficial de la carrera fue el Sr. TH Woolen del Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda. Noventa y un cronógrafos para cronometrar la carrera fueron suministrados por la firma anglo-suiza Stauffer Son & Co. de La Chaux-de-Fonds y Londres. Los competidores comenzaron a intervalos de siete minutos y tuvieron que seguir a las bicicletas a través de las "zonas de control" en cada ciudad. 53 ° 05′07 ″ N 6 ° 49′12 ″ O /  / 53,0853; -6,82

La carrera de 328 millas (528 km) fue ganada por la famosa belga Camille Jenatzy , conduciendo un Mercedes con los colores alemanes. Era "inferior en términos de potencia", pero se adaptaba al estilo de conducción de Jenazy, y tuvo una actuación espectacular. Su bolsa para la victoria fue de £ 8000.

Clasificación

Revista que muestra tres equipos de la Copa Gordon Bennett en 1903: Mercedes alemanes (arriba), Wintons de Estados Unidos y Peerless (medio) y Napiers británicos (abajo)

Pos	Conductor	comenzando por	Constructor	Tiempo / Retirado
1	Camille Jenatzy ( BEL )	Alemania	Mercedes	6:39:00
2	René de Knyff ( FRA )	Francia	Panhard	6:50:40
3	Henry Farman ( FRA )	Francia	Panhard	6:51:44
4	Fernand Gabriel ( FRA )	Francia	Mors	7:11:33
DSQ	Selwyn Edge ( GBR )	Gran Bretaña	Napier	9:18:48 Asistencia externa
Retirado	Pierre de Caters ( BEL )	Alemania	Mercedes	Eje
Retirado	Percy Owen ( Estados Unidos )	EE.UU	Winton	?
Retirado	Alexander Winton ( Estados Unidos )	EE.UU	Winton	?
Retirado	James Foxhall-Keene ( Estados Unidos )	Alemania	Mercedes	Eje
Retirado	Louis Mooers ( Estados Unidos )	EE.UU	Sin par	?
Retirado	Charles Jarrott ( GBR )	Gran Bretaña	Napier	Dirección / Colisión
Retirado	Acciones JW ( GBR )	Gran Bretaña	Napier	Colisión
Fuente:

Referencias

Bibliografía

• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington (1963), Las carreras de Gordon Bennett , Londres: Cassell & Company Ltd.