Ferrocarril "Pequeño" Noroeste - "Little" North Western Railway
El ferrocarril occidental del Norte (NWR) fue una empresa ferroviaria británica temprano en el noroeste de Inglaterra . Se le conocía comúnmente como el "Pequeño" Ferrocarril Noroeste , para distinguirlo del ferrocarril más grande de Londres y Noroeste (LNWR).
El NWR primero fue arrendado y luego asumido por Midland Railway (MR). El MR utilizó parte de la línea para su línea principal de Londres a Scotland Settle y Carlisle .
La línea principal de NWR, que iba desde Skipton en West Riding of Yorkshire hasta Morecambe en la costa de Lancashire , le dio al MR acceso a la costa oeste en un área dominada por el rival LNWR.
Parte de la línea, entre Lancaster y Morecambe, se utilizó a principios del siglo XX para la electrificación aérea pionera.
Dos tercios de la línea, en North Yorkshire , todavía se utilizan hoy, principalmente para servicios locales. De la sección de Lancashire desmantelada, dos tercios se han reutilizado como ciclopista y sendero combinados.
Formación
El Ferrocarril Noroeste se incorporó el 26 de junio de 1846 para construir un ferrocarril desde Skipton en el Ferrocarril de Extensión de Leeds y Bradford hasta Low Gill en el Ferrocarril de Lancaster y Carlisle , para transportar el tráfico ferroviario de Yorkshire a Escocia.
Habría una sucursal en Clapham, de Yorkshire a Lancaster , para hacer una conexión de extremo a extremo con una empresa asociada.
Puerto y ferrocarril de Morecambe
La Morecambe Harbour y Railway Company fue incorporado el 16 de julio 1846 a construir un puerto en la bahía de Morecambe , cerca del pueblo de Poulton-le-Sands , y 3 millas (5 km) de vías férreas a una nueva estación en Lancaster verde Ayre . La línea de vía única se inauguró el lunes de Pentecostés el 12 de junio de 1848, habiéndose construido una estación temporal en Morecambe que, según se informó, ofrecía "todos los alojamientos posibles" a los pasajeros.
El 18 de diciembre de 1849 se abrió una corta curva de conexión entre Lancaster Green Ayre y Lancaster Castle en Lancaster and Carlisle Railway .
La compañía se fusionó con NWR pocos meses después de su incorporación, aunque técnicamente siguió siendo una compañía separada hasta que fue absorbida por Midland Railway el 1 de junio de 1871.
El ferrocarril y el puerto en la bahía de Morecambe llevaron al desarrollo de un asentamiento alrededor de ellos que absorbió Poulton-le-Sands, y más tarde Bare y Torrisholme , y que finalmente adoptó el nombre de Morecambe .
Construcción
¿Cuál era la 'línea principal' original abierta entre Skipton e Ingleton, el 31 de julio de 1849. Sin embargo, debido a la recesión económica, se suspendieron las obras en la sección de Ingleton-to-Low Gill, por lo que la NWR se vio obligada a concentrarse en la rama para Lancaster.
Poco después, la línea hacia el este a lo largo del valle de Lune desde Lancaster Green Ayre hasta Wennington se abrió el 17 de noviembre de 1849. La línea se extendió más al este hasta Bentham el 2 de mayo de 1850 y finalmente hasta Clapham, donde se unió a la línea ya completada desde Skipton, un mes después. el 1 de junio de 1850. Durante la construcción se utilizó un autobús a caballo para salvar la brecha entre Wennington y Clapham.
Una vez finalizada la línea Morecambe-a-Skipton, la sección de Clapham-a-Ingleton se cerró, solo diez meses después de la apertura, ya que la perspectiva de completar la rama parcialmente construida a Low Gill parecía remota.
Toda la línea era originalmente de una sola pista. En 1850, la sección Hornby -to- Hellifield se había duplicado, extendiéndose a Skipton en 1853. Sin embargo, Morecambe-a-Lancaster siguió siendo una vía única hasta 1877, y Lancaster-a-Hornby hasta 1889. La curva entre las dos estaciones de Lancaster fue nunca se duplicó.
Desde el 1 de junio de 1852, el NWR fue trabajado por Midland Railway (MR). Más tarde, el 1 de enero de 1859, tanto el NWR como el MH&R fueron arrendados al MR, y el 30 de julio de 1874 el NWR fue absorbido por el MR.
Líneas de conexión
La sucursal de Ingleton
Después de considerables maniobras entre compañías rivales, en 1857 fue el Ferrocarril de Lancaster y Carlisle , operado por el Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR), el que recibió autorización para hacerse cargo de la construcción de la línea abandonada de Ingleton a Low Gill. La línea se abrió a los pasajeros el 16 de septiembre de 1861, pero a la propia estación de LNWR en Ingleton. Las estaciones Midland y LNWR estaban en extremos opuestos de un viaducto y los pasajeros tenían que caminar entre ellas. Sin embargo, en 1862 los trenes LNWR llegaron a la estación de Midland.
La línea Settle-Carlisle
Debido a la continua fricción entre el MR y el LNWR sobre la sucursal de Ingleton, el MR resolvió construir su propia línea desde Settle hasta Carlisle , que se abrió a los pasajeros el 1 de mayo de 1876. Esta línea formaba parte de la línea principal de MR desde London St Pancras hasta Carlisle Citadel y luego hacia Glasgow St Enoch a través del ferrocarril de Glasgow y South Western . Por lo tanto, la línea NWR entre Skipton y Settle Junction ganó el estatus de línea principal. Incluso hoy en día, la línea se utiliza ocasionalmente para desvíos entre ciudades.
Otras líneas de conexión
El Furness y Midland Railway conjunta construyeron una línea de Wennington en la NWR a Carnforth , donde ya existía una unión entre el ferrocarril de Furness y del LNWR Lancaster y Carlisle Ferrocarril . La línea se abrió a los pasajeros el 6 de junio de 1867.
El tren de Lancaster y Carlisle también construyó un ramal de Hest Bank en su línea principal para satisfacer la NWR justo antes de la estación de Morecambe , la apertura el 13 de agosto de 1864. Sin embargo, los trenes de pasajeros LNWR tenían su propia estación, inicialmente en Morecambe Poulton carril y, a partir de 1886 , en Morecambe Euston Road .
El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire extendió su línea a través de Clitheroe hasta un cruce con el NWR en Hellifield el 1 de junio de 1880.
Extensión a Heysham
El puerto de Heysham fue inaugurado por Midland Railway en 1904, para reemplazar el puerto de la misma compañía en Morecambe. Un ramal de la línea NWR ya se había abierto a los contratistas el 12 de noviembre de 1898, pero se abrió a los pasajeros el 1 de septiembre de 1904. La nueva línea formaba un cruce triangular con la línea NWR existente a una distancia muy corta al este del cruce con la línea LNWR. de Hest Bank.
Electrificación
La línea entre Lancaster, Morecambe y Heysham fue pionera en el uso de cables aéreos para la electrificación. Heysham-to-Morecambe se electrificó el 13 de abril de 1908, extendiéndose a Lancaster Green Ayre el 1 de julio y al Castillo de Lancaster el 14 de septiembre. El sistema utilizó 6,6 kV a 25 Hz, con la electricidad proporcionada por una central eléctrica en Heysham, suministrada a través de cables suspendidos de arcos de acero elevados.
Después del 11 de febrero de 1951, los trenes de vapor se hicieron cargo temporalmente mientras el sistema se actualizó a 6,6 kV a 50 Hz. El servicio eléctrico completo se reanudó el 17 de agosto de 1953, con la energía suministrada desde una nueva subestación en Green Ayre. En una sección de vía de 4.000 pies (1.200 m), los arcos elevados fueron reemplazados por estructuras en voladizo experimentales, separadas para cada una de las dos vías.
Cierres
La sucursal de Ingleton se cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1954, pero todavía se utilizó para mercancías y excursiones ocasionales hasta el cierre el 26 de julio de 1966, después de lo cual se levantaron las vías.
La sección de Wennington a Morecambe de la línea se cerró bajo el Beeching Axe . El tráfico de pasajeros cesó el 2 de enero de 1966. Sin embargo, se ha mantenido una conexión alternativa de Wennington a Morecambe utilizando el antiguo ferrocarril Furness and Midland Joint Railway hasta Carnforth y desde allí el antiguo ramal LNWR Morecambe , una ruta todavía en uso por el Leeds para Línea Morecambe .
El tráfico de mercancías a través de la línea Lune Valley cesó el 4 de junio de 1967, a excepción de un corto ramal de vía única desde la línea Heysham hacia Lancaster que cerró el 31 de enero de 1970, y otro ramal de vía única desde Lancaster Castle hasta una central eléctrica que cerró el 16 de marzo de 1976.
Casi toda la ruta de la línea desmantelada entre Caton y Morecambe se ha conservado como ciclopista y sendero combinados, a excepción de una sección corta cerca del centro de la ciudad de Lancaster . Aquí, el puente Greyhound de la línea sobre el río Lune se convirtió para su uso como puente de carretera.
La sucursal de Morecambe-a-Heysham cerró a los pasajeros el 4 de octubre de 1975, pero volvió a abrir el 11 de mayo de 1987 para los viajes a la Isla de Man . El ramal ha sido de vía única desde que la estación de Morecambe fue reubicada en 1994. El ramal ahora se conecta solo a la plataforma 2.
Referencias
Notas
Fuentes
- "Modernización de la electrificación del noroeste de Lancashire" (PDF) . La revista de ferrocarriles . Vol. 99 no. 632. Diciembre de 1953. págs. 795–798, 804. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
- Awdry, C. (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1852600497.
- Bairstow, Martin (2000). El 'Pequeño' Ferrocarril Noroeste . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 187194421X.
- Binns, D. (1981). Ferrocarriles alrededor de Skipton . Skipton: Publicaciones Wyvern.
- Suggitt, G. (2004). Ferrocarriles perdidos de Lancashire . Newbury: libros de campo. ISBN 1853068012.