Transporte Hyper Sonic de emisión cero - Zero Emission Hyper Sonic Transport

ZEHST (transporte de alta velocidad sin emisiones)
Papel Avión de pasajeros hipersónico
Fabricante EADS
Diseñador EADS
Estado En desarrollo

El cero de la emisión hipersónico transporte o ZEHST es una planificada de pasajeros supersónico avión de pasajeros proyecto por parte de la industria aeroespacial conglomerado multinacional EADS y el nacional japonesa agencia espacial JAXA .

El 18 de junio de 2011, EADS presentó el concepto ZEHST en el Salón Aeronáutico de Le Bourget . El vehículo previsto utiliza una combinación de tres tipos diferentes de motores, incluidos turbofan , motores de cohete y scramjets relativamente convencionales para alcanzar una velocidad máxima de Mach  4.5 (cuatro veces y media la velocidad del sonido ). Se ha proyectado que el ZEHST lleve entre 50 y 100 pasajeros mientras vuela a alturas muy elevadas para una mayor eficiencia.

Conceptualmente, el ZEHST se ha promocionado como descendiente o sucesor del Concorde , un avión supersónico que se retiró de las rutas de pasajeros en 2003. Según las proyecciones publicadas, el ZEHST sería capaz de volar entre París y Tokio en 2,5 horas. , o entre Nueva York y Londres en una hora. Durante 2011, EADS declaró su predicción de que el ZEHST podría estar volando para 2050.

Desarrollo

Incluso antes de la introducción del avión de pasajeros supersónico Concorde durante la década de 1970, hubo un deseo dentro de algunos elementos de la industria de la aviación de producir más aviones de transporte de alta velocidad. Desde la década de 1990, se han financiado en Europa varios esfuerzos de investigación colaborativa en este campo. En la década de 2010, tanto la compañía aeroespacial estadounidense Boeing como el conglomerado aeroespacial multinacional EADS estaban trabajando en planes separados para desarrollar aviones hipersónicos. Dichos esfuerzos se han limitado en gran medida al trabajo teórico, sin embargo, se han observado algunos avances a lo largo de las décadas; Se han seguido patentando innovaciones en el campo, como por ejemplo para un acuerdo de propulsión mixta otorgado a EADS en 2010. Entre otros aspectos, se han realizado esfuerzos para reducir el ruido generado por las explosiones sónicas , que comúnmente son producidas por aeronaves que operan a velocidades supersónicas. .

El 18 de junio de 2011, EADS reveló el concepto Zero Emission Hyper Sonic Transport (ZEHST) en el Le Bourget Air Show . Como se anunció originalmente, la aeronave combinaría tres sistemas de propulsión distintos: dos motores turbofan para rodaje / despegue y hasta Mach 0.8, luego propulsores de cohetes hasta Mach 2.5, antes de cambiar a un par de scramjets debajo del ala para acelerar hasta su máximo. velocidad de Mach  4.5 (cuatro veces y media la velocidad del sonido ). Se prevé que el combustible de estos motores sea un biocombustible compuesto principalmente de algas marinas , junto con una combinación de oxígeno e hidrógeno . En gran parte debido a esta composición de combustible, se ha hecho referencia a la aeronave como aeronave "verde" que genera "emisiones casi nulas".

Además, ZEHST posee una altitud de crucero inusualmente alta de 32 km sobre el nivel del suelo, volando dentro de la atmósfera exterior (en comparación, los aviones convencionales navegan a unos 11 km sobre el nivel del suelo); se optó por esta altura principalmente debido a que el aire es más delgado y, por lo tanto, genera menos resistencia que ralentizaría la aeronave y disminuiría la eficiencia. El uso de motores turbofan convencionales durante la fase de despegue del vuelo haría que el ZEHST no fuera más ruidoso que los aviones de pasajeros convencionales. Si bien la configuración del ZEHST no se ha finalizado, EADS ha comentado que cree que el diseño básico de Concorde sigue siendo una base sólida para el proyecto.

Además de la propia EADS, gran parte del trabajo de desarrollo basado en la propulsión del proyecto ZEHST se había realizado en cooperación con el especialista europeo en misiles MBDA y el centro de investigación aeroespacial nacional francés ONERA . El compromiso internacional también ha asegurado socios, el proyecto cooperativo de I + D HIKARI está en marcha entre agencias japonesas y europeas. El ZEHST no es el único esfuerzo de este tipo en el que se ha comprometido la compañía. En 2015, Airbus Group (al que EADS se había rebautizado como) estaba trabajando, según informes, en dos proyectos hipersónicos separados, uno en conjunto con socios japoneses y el otro con socios rusos. y participación australiana. Ese mismo año, el director ejecutivo de la compañía, Tom Enders , manifestó públicamente su entusiasmo por Airbus para completar el desarrollo de un transporte de pasajeros hipersónico de largo alcance.

Ver también

Referencias

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