Yakovlev Yak-36 - Yakovlev Yak-36
| Yak-36 | |
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| Yak-36 se somete a un vuelo de demostración antes del Salón Aeronáutico de Domodedovo en 1967 | |
| Papel | Aviones experimentales VSTOL |
| origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | OKB Yakovlev |
| Primer vuelo | 9 de enero de 1963 |
| Número construido | 4 |
El Yakovlev Yak-36 , también conocido como Izdeliye V , ( nombre de informe de la OTAN " Freehand ") es un demostrador de tecnología soviética para un avión de combate VTOL .
Diseño y desarrollo
A partir de 1960, la Oficina de Diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un sistema VTOL, utilizando el motor turborreactor Tumansky RU-19-300 compacto y liviano , y redactó una propuesta para el Yak-104 , un entrenador a reacción Yak-30 convertido con dos Ru- 19 motores entre los conductos de admisión del motor estándar Yak-30. El trabajo en el Yak-104 se terminó en favor de un avión con un solo motor de crucero / elevación con toberas giratorias, similar al Hawker Siddeley P.1127 , que estaba a punto de completarse en Inglaterra . Incapaz de encontrar un motor adecuado o de convencer al gobierno de que ordenara el desarrollo de uno, la oficina de Yakovlev se vio obligada a seguir un curso diferente.
En respuesta a un contrato para el desarrollo de un caza V / STOL monoplaza en 1961, Yakovlev propuso un avión bimotor con una entrada de aire de nariz grande, motores en el fuselaje delantero y boquillas de escape giratorias, una para cada motor en cualquiera de los dos. lado del fuselaje inferior cerca del centro de gravedad de la aeronave. No se procedió a la versión de combate, pero se ordenaron cuatro demostradores de tecnología (inicialmente designados como Izdeliye V ) basados en los estudios de combate.
Se completaron cuatro prototipos, uno de los cuales se utilizó solo para pruebas estáticas. El segundo se utilizó para pruebas de despegue y aterrizaje, incluido el vuelo estacionario. El tercero incorporó mejoras encontradas en las pruebas, incluido un piloto automático mejorado que seleccionó automáticamente el flujo de aire óptimo para la estabilidad en vuelo estacionario. Este prototipo se estrelló, pero luego fue reconstruido. El cuarto prototipo se estrelló en febrero de 1971 y no fue reconstruido.
Construcción
El fuselaje tenía un fuselaje semi-monocasco con tren de aterrizaje tipo bicicleta, alas delta recortadas cortas de 37 ° de barrido de borde de ataque, con 5 ° anédrico, unidas al fuselaje en una posición media. El fuselaje estaba sustancialmente por delante de los bordes de salida del ala, debido a que acomodaba los motores, la cabina, los tanques de combustible y las bahías de equipos lo más cerca posible del centro de gravedad, estrechándose bruscamente hacia las superficies de la cola barrida con un plano de cola alto. El control de la aeronave se realizó mediante timón, alerones y elevadores convencionales en vuelo normal y mediante el aire de purga del motor comprimido que sale de las boquillas de control en las puntas de las alas, la punta del fuselaje trasero y al final de un brazo largo que se extiende hacia adelante desde el borde superior de las tomas de aire. .
Dos puntos duros debajo de las alas podían transportar bombas, ametralladoras en cápsulas o cápsulas de cohetes, pero el Yak-36 tenía un exceso de empuje y alcance insuficientes para un uso efectivo como avión de combate.
Historia operativa
El primer vuelo estacionario atado tuvo lugar el 9 de enero de 1963. Hubo problemas iniciales con la reingestión de gas caliente donde los gases de escape calientes son succionados hacia las tomas causando un flujo de aire deficiente a través de los motores y pérdida de empuje. El efecto de succión del escape en el suelo (que hizo necesaria una mayor potencia del motor) y los problemas con los sistemas de control causaron más dificultades. Después de las modificaciones, el primer vuelo vertical sin ataduras se realizó el 23 de junio de 1963, seguido de la primera transición completa al vuelo horizontal el 16 de septiembre de 1963.
El 24 de marzo de 1966, se realizó el primer vuelo completo desde la transición de despegue vertical a la desaceleración del vuelo horizontal hasta el vuelo vertical y el aterrizaje vertical. Después de muchas pruebas y práctica, la primera presentación pública del Yak-36 se realizó el 9 de julio de 1967 en una exhibición aérea en el aeropuerto de Moscú- Domodedovo , marcando el 50 aniversario de la Revolución de Octubre . Después de los prometedores resultados obtenidos del programa de pruebas de vuelo del Yak-36, el siguiente paso de desarrollo fue el Yakovlev Yak-36M, que voló por primera vez el 27 de septiembre de 1970.
Operadores
Aeronaves en exhibición
El segundo prototipo de Yak-36, b / n 35, está ahora en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia.
Especificaciones (Yak-36)
Datos de Yakovlev Yak-36, Yak-38 y Yak-41
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 17 m (55 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 17 m 2 (180 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.300 kg (11.684 lb)
- Peso máximo al despegue: 8900 kg (19621 lb)
- Capacidad de combustible: 2.600 kg (5.732,02 lb)
- Planta motriz: 2 × Tumansky R- 27-300 turborreactores de flujo axial de empuje vectorial, 51,993 kN (11,688 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 900 km / h (560 mph, 490 nudos)
- Alcance: 370 km (230 mi, 200 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies) Techo suspendido 1.900 m (6.233,60 pies)
- Velocidad de ascenso: 140 m / s (28.000 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 cañones GSh-23L de 23 mm (0,91 pulgadas) (pólvoras UPK-23-250)
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Puntos duros: 2 con una capacidad de 100 kg, con disposiciones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: S-5K
- Misiles: misiles aire-aire R-3S
- Bombas: FAB-100 y FAB-250
- Cohetes: 2 x cohetes UB-16-57UM FFAR (16 cohetes cada uno)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Gordon, Yefim (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38 y Yak-41 . Estrella Roja. 36 . Publicación de Midland. págs. 9-30. ISBN 978-1-85780-287-0.
- Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev (1ª ed.). Hinkley: publicación de Midland. ISBN 1-85780-203-9.