Yakovlev Yak-38 - Yakovlev Yak-38

Yak-38
Yak-38 (14598742) .jpg
Un Yak-38 de la Armada Soviética aterrizando a bordo de Novorossiysk
Papel Aviones de combate VTOL
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Yakovlev
Primer vuelo 1971
Introducción 1976
Estado Retirado, 1991
Usuario principal Armada soviética
Producido 1971–1981
Número construido 231, incluido
Yak-38U - 34
Yak-38M - 52

El Yakovlev Yak-38 (en ruso : Яковлев Як-38 ; nombre de informe de la OTAN : " Forger ") fue el único avión de combate de ataque VTOL operativo de la Aviación Naval Soviética, además de ser su primer avión operacional de ala fija basado en portaaviones. Fue desarrollado específicamente para, y sirvió casi exclusivamente en, los portaaviones de la clase Kiev ( crucero de aviación pesada en la clasificación rusa).

Diseño y desarrollo

Un diagrama que muestra las fuerzas de elevación en un Yak-38 en modo VTOL

Diseñado por AS Yakovlev Design Bureau JSC , los primeros dibujos mostraban un avión supersónico que se parecía mucho al Hawker P.1154 en estudio en el Reino Unido , pero con dos motores R27-300. El rendimiento supersónico habría implicado muchas dificultades de desarrollo, y se decidió desarrollar inicialmente un avión relativamente simple limitado a Mach 0,95. Aunque el Yak-38 y el Yak-38M se desarrollaron a partir del Yakovlev Yak-36 con base en tierra , el avión no tenía casi nada en común.

El prototipo VM-01 se terminó el 14 de abril de 1970. Aunque aparentemente similar al británico Hawker Siddeley Harrier , siguió una configuración completamente diferente. Junto con un motor de empuje vectorial en la parte trasera utilizado durante el vuelo, dos motores más pequeños y menos potentes se alojaron en la parte delantera del fuselaje y se utilizaron exclusivamente para el despegue y el aterrizaje.

El Yak-38 poseía un asiento eyectable automático . Si uno de los motores de despegue fallaba o la aeronave pasaba de los 60 grados, el piloto era expulsado automáticamente de la aeronave.

Historia operativa

Un Yak-38M en el MAKS airshow en 1993
Ala plegada de un Yak-38

La mayoría de las entregas de producción inicial del Yak-36M fueron al 279 OKShAP ( Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk , Regimiento Aéreo Independiente de Ataque a Bordo), inicialmente con base en Saki, el centro de entrenamiento del AV-MF en Crimea .

En julio de 1979, Minsk llegó al Mar de Japón , donde el buque tenía su puerto de origen en la bahía de Strelok , y el componente Yak-38 de su ala aérea fue proporcionado a partir de entonces por el 311 OKShAP subordinado a la Flota del Pacífico .

En septiembre de 1982, se puso en servicio Novorossiysk , el tercer portaaviones de la clase Kiev . A estas alturas, la técnica V / STOL se había practicado bien, y el aumento resultante en el rendimiento y la capacidad generales del Yak-38 se explotó durante el paso de Novorossiysk desde Severomorsk para unirse a la Flota del Pacífico. Un par de Yak-38 armados que operaban desde Minsk interceptaron aviones del portaaviones estadounidense Enterprise sobre el Mar Arábigo el 16 de diciembre de 1982. Este evento marcó la primera vez que aviones VTOL soviéticos interceptaron aviones estadounidenses mientras estaban armados con misiles.

En un contexto marítimo, el Yak-38 no se limitó a las cubiertas de Kiev . En septiembre de 1983, los pilotos AV-MF operados desde el civil Ro-Ro recipiente Agostinho Neto , y los pilotos NII-VVS llevaron a cabo pruebas adicionales de otro buque Ro-Ro, Nikolai Cherkasov . En ambos casos se utilizó una plataforma de aterrizaje resistente al calor; Otras pruebas realizadas en tierra probaron la viabilidad de las plataformas de aterrizaje dispersas, en un concepto similar al de las operaciones Harrier de la Royal Air Force británica en Alemania Occidental .

Variantes

Un falsificador Yak-38 soviético con el tren de aterrizaje bajado
Yak-38U
Yak-36M "Falsificador"

La versión de preproducción inicial, que difiere ligeramente del Yak-38. Pesaba sólo 6.650 kg (14.660 lb) en comparación con los 7.370 kg (16.250 lb) del Yak-38 y los motores eran un poco menos potentes.

Yak-38 "Forjador-A"

El Yak-38 fue el primer modelo de producción, voló por primera vez el 15 de enero de 1971 y entró en servicio con la Aviación Naval Soviética el 11 de agosto de 1976. Se produjeron un total de 143 Yak-38.

Yak-38M "Forjador-A"

El Yak-38M era una versión mejorada del Yak-38, siendo la principal diferencia los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38 . El peso máximo de despegue en VTOL se incrementó de 10,300 kg (22,700 lb) a 11,300 kg (24,900 lb) (12,000 kg (26,000 lb) en modo de despegue corto). Las tomas de aire se ensancharon levemente y los pilones debajo de las alas se reforzaron para llevar una carga de armas de 2,000 lb (910 kg). El Yak-38M entró en servicio con la Aviación Naval Soviética después de junio de 1985, produciéndose un total de 50 Yak-38M.

Yak-38U "Falsificador-B"

Versión de entrenamiento de dos asientos de la Aviación Naval Soviética . Esta versión se diferenciaba del avión básico por tener un fuselaje agrandado para acomodar una cabina de dos asientos. El Yak-38U entró en servicio el 15 de noviembre de 1978, se produjeron un total de 38 Yak-38U, y el avión número 38 se entregó en 1981.

Proyectos sin construir

Yak-39

Proyecto de aviones de combate / ataque VTOL de funciones múltiples que data de 1983, que emplea un motor R-28V-300 y dos motores RD-48 , paquete de aviónica PRNK-39; Radar multimodo S-41D, ala más grande, mayor capacidad de combustible y opciones de armas expandidas basadas en los sistemas de designación Shkval o Kaira PGM.

Operadores

 Unión Soviética

Especificaciones (Yakovlev Yak-38M)

Dibujo de 3 vistas de Yakovlev Yak-38

Datos de aviones de combate desde 1945

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 16,37 m (53 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 7,32 m (24 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 4,25 m (13 pies 11 pulgadas)
  • Área del ala: 18,5 m 2 (199 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 7.385 kg (16.281 lb)
  • Peso máximo al despegue: 11,300 kg (24,912 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turbofan de empuje vectorial Tumansky R-28 V-300 , 66,7 kN (15.000 lbf) de empuje para elevación y empuje de crucero
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Rybinsk RD-38 , 31,9 kN (7.200 lbf) empujan cada uno de los chorros de elevación en el fuselaje delantero detrás de la cabina

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.280 km / h (800 mph, 690 kn)
  • Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 75 m / s (14,800 pies / min)

Armamento

  • Armas: vaina de pistola GSh-23L de 23 mm (GP-9). Se transporta en uno o dos pares de vainas UPK-23-250 fijadas debajo de los pilones externos de las alas. También se desarrolló una vaina de cañón integrada ventral montada en el centro, designada como VSPU-36. Esto también contenía un cañón GSh-23L, pero su suministro de munición consistía en 160 rondas en lugar de las 250 como en las cápsulas de ala UPK-23-250.
  • Puntos duros: 4 con una capacidad de 2.000 kg (4.400 lb), con disposiciones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes: varios tipos de cohetes (hasta 240 mm)
    • Misiles: 2 Kh-23 anti-barco o aire-superficie (AS-7 Kerry). El Kh-23 requería una cápsula de guía "Delta-V" en uno de los pilones internos. Los misiles aire-aire R-60 o R-60M (AA-8 Aphid) podrían transportarse debajo de los pilones externos.
    • Bombas: dos bombas FAB-500 o cuatro FAB-250 de uso general bajo pilones, dos bombas incendiarias ZB-500 o dos bombas nucleares RN-28.
    • Otros: tanques externos.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

  • Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .
  • "Yak-36 Forger - interim V / Stol." Flight International , 2 de mayo de 1981.

enlaces externos