Wyoming Highway 257 - Wyoming Highway 257

Wyoming Highway 257
Wyoming Highway 257
Cinturón Casper West
	WYO 257 resaltado en rojo
Información de ruta
	Mantenido por WYDOT
Largo	11,751 km
Existió	2012-presente
Historia	Terminado en 2015
Uniones principales
Extremo sur	WYO 220 cerca de Red Butte
extremo norte	; ; US 20 / US 26 / US 20 Bus. / Autobús US 26. cerca de Mills
Localización
Condados	Natrona
Sistema de carreteras

Wyoming Highway 257 ( WYO 257 ), también conocida como Casper West Belt , es una carretera estatal en el condado de Natrona, Wyoming . La carretera de 7,3 millas (11,7 km) forma parte de una circunvalación alrededor de Casper y Mills , que conecta la WYO 220 en el sur con la ruta estadounidense 20 (US 20) y la estadounidense 26 en el norte. La carretera en sí continúa hacia el este por una autopista que lleva a la US 20 y la US 26 hasta un cruce con la Interestatal 25 (I-25).

La carretera se propuso a fines de la década de 1990 para aliviar la congestión de camiones en Casper y Mills, particularmente en WYO 220, y se aprobó en 2002. El proyecto utilizó fondos federales y comenzó la construcción en 2013 después de que una serie de disputas de dominio eminente retrasaron la planificación. WYO 257 abrió al tráfico el 31 de diciembre de 2015.

Descripción de la ruta

WYO 257 comienza al suroeste de Red Butte en un cruce con WYO 220 , una carretera dividida que conecta Alcova con Casper . La carretera viaja hacia el norte a través del río North Platte y comienza a ascender por una meseta, ganando un carril de ascenso de camiones en dirección norte en el proceso. Después de pasar un marcador histórico que conmemora el Oregon Trail , WYO 257 gira al noreste hacia las afueras de Mills y pasa una pequeña subdivisión de viviendas en el proceso. Luego, la carretera cruza Robertson Road y entra en un área industrial antes de terminar en una intersección con la US 20 y la US 26 . La carretera continúa hacia el este en Shoshoni Bypass, una autopista que lleva las US 20 y US 26 hasta un intercambio con la I-25 .

La carretera de dos carriles de 11,7 km de largo sirve principalmente como un desvío de camiones de Casper; la mayor parte tiene un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km / h). Lo mantiene el Departamento de Transporte de Wyoming (WYDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. WYDOT midió un volumen diario promedio de 1,980 vehículos, incluidos 650 camiones, en WYO 257 en 2020.

Historia

Mirando hacia el sur en WYO 257 cerca de su terminal sur

Un desvío occidental de Casper para reducir la congestión de camiones en la ciudad y en WYO 220 fue propuesto por la organización de planificación metropolitana local en 1997 y fue objeto de un estudio de viabilidad iniciado por WYDOT en 1998. La ciudad ya tenía un desvío este, llamado Wyoming. Boulevard (parte de WYO 258 ), que se construyó en la década de 1970 y también se estudió para reemplazarlo con un cinturón este para complementar el cinturón occidental propuesto. El Casper West Belt, que conectaría WYO 220 con US 20 y US 26 en Shoshoni Bypass, fue criticado por los residentes locales por perturbar potencialmente las vistas panorámicas; En las audiencias públicas, WYDOT y sus consultores también fueron criticados por no responder a los comentarios del público y por no satisfacer las necesidades de los residentes locales.

El Ayuntamiento de Casper respaldó la propuesta de West Belt en julio de 2000, pero solicitó que WYDOT mejorara su comunicación con los residentes sobre los impactos del proyecto. El proyecto tenía cinco alternativas, con la alineación recomendada por el consultor con un costo de hasta $ 37 millones (equivalente a $ 54,4 millones en dólares de 2019) y sirviendo de 4.000 a 6.000 vehículos por día, incluidos 350 a 450 camiones. La ruta recomendada fue posteriormente modificada para reducir el impacto local de la carretera y fue adoptada por WYDOT como la alternativa preferida en su estudio de 2002. La alternativa modificada también incluyó la eliminación de parte de Poison Spider Road, con el tráfico redirigido hacia el norte a Robertson Road para cruzar el West Belt.

La Ley federal de equidad en el transporte seguro, responsable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios , aprobada por el Congreso en 2005, asignó $ 21 millones (equivalente a $ 27 millones en dólares de 2019) para la construcción del West Belt en espera de una igualación del gobierno estatal. . Los costos de construcción y materiales aumentaron durante el período de planificación del proyecto, por lo que fue necesario dividirlo en dos fases; Los costos generales previos a la inflación se estimaron en más de $ 50 millones (equivalente a $ 59.6 millones en dólares de 2019) para 2008. La fase inicial de construcción para nivelar la carretera estaba planificada para comenzar en 2008, pero se retrasó hasta 2010 antes de acelerarse a 2009. comenzar debido a la disponibilidad de fondos. Sin embargo, la construcción se retrasó debido a una demanda de dominio eminente que fue apelada ante el Tribunal de Distrito de Wyoming de EE. UU. En diciembre de 2010. El Tribunal de Distrito de EE. UU. Falló a favor de WYDOT, lo que permitió que continuaran los procedimientos de expropiación, y la demanda se resolvió a principios de 2011 .

La expropiación de terrenos del derecho de paso de la carretera y terrenos adicionales para una futura expansión se completó en enero de 2012, luego de negociaciones adicionales con los propietarios y una audiencia en el Tribunal de Distrito del Condado de Natrona. El contrato de $ 19,2 millones (equivalente a $ 21,6 millones en dólares de 2019) para construir la primera fase, incluido el puente del río North Platte, se adjudicó en marzo de 2013 y la nivelación se completó el año siguiente. La segunda fase para pavimentar la nueva carretera comenzó en octubre de 2014 con la adjudicación de un contrato de $ 16.6 millones (equivalente a $ 18 millones en dólares de 2019) a una firma de Utah .

El West Belt se agregó al sistema de carreteras del estado como WYO 257 en 2012 y se abrió al público el 31 de diciembre de 2015, más de 15 años después de que se propuso por primera vez. Su construcción costó un total de $ 36 millones (equivalente a $ 38.6 millones en dólares de 2019), con el 90 por ciento de los fondos provistos por el gobierno federal, y fue galardonado con el Proyecto del año del presidente de la Wyoming Engineering Society en 2017. Después de un fatal Choque en la nueva carretera seis meses después de su apertura, WYDOT instaló bandas sonoras y redujo el límite de velocidad en la intersección de Robertson Road para evitar futuras colisiones. Los planes a largo plazo requieren hasta 13 intersecciones señalizadas espaciadas 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de distancia en la carretera para evitar la congestión no deseada durante el desarrollo industrial del corredor.

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de Natrona .

Localización	mi	km	Destinos	Notas
	0.000	0.000	WYO 220 - Casper , Rawlins	Término del sur
	7.302	11.751	Autobús de los Estados Unidos 20. / Autobús US 26. este / US 20 / US 26 hasta I-25 / US 87 - Sheridan , Cheyenne , Shoshoni , puerto de entrada	Término norte; la autopista continúa como US 20 / US 26 este
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas