Ferrocarriles de Suiza occidental - Western Switzerland Railways

Locomotora del SO.

Los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , abreviado a Suisse-Occidentale ; SO o SO), fueron inicialmente una operación conjunta de tres compañías ferroviarias suizas, pero estas compañías se fusionaron el 1 de enero de 1872. La compañía se llamó Western Ferrocarriles Suiza-Simplon ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon , abreviado como Suisse-Occidentale-Simplon ; SOS o SO-S) desde el 28 de junio de 1881. El SOS se fusionó con los Ferrocarriles del Jura de Berna ( Chemins de fer du Jura bernois ; JBL) para formar los Ferrocarriles Jura-Simplon ( Compagnie des Chemins de Fer Jura-Simplon ; JS) el 1 de enero de 1890.

Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental

Viaducto Grandfey en el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna sobre el Saane

A principios de la década de 1860, los enlaces ferroviarios entre Romandy y la Suiza de habla alemana estaban controlados por tres compañías ferroviarias, la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO), la Compañía Franco-Suiza ( Franco-Suisse , FS) y el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berna , LFB). Una de las líneas iba desde Lausana a lo largo del pie sur del Jura hasta Biel / Bienne y luego hasta Herzogenbuchsee , donde se encontraba con la línea competidora que pasaba por Friburgo y Berna. Occidente Suiza y Francia y Suiza fueron así oponentes de la Lausana-Friburgo-Berna, que también poseía la más occidental- Ginebra - Versoix línea. Esta dura situación competitiva se vio agravada por las dificultades financieras debido a los sobrecostos de construcción.

Tras largas y difíciles negociaciones, las tres empresas ferroviarias formaron una asociación empresarial con el nombre de Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Asociación de ferrocarriles de Suiza occidental) el 1 de enero de 1865. Cada empresa ferroviaria proporcionó su propia infraestructura material rodante. Los ingresos se distribuyeron de acuerdo con una proporción fija. La comunidad empresarial estaba dirigida por un comité operativo de tres miembros, y cada empresa nominaba a un representante, y un consejo de supervisión. Tres miembros del Consejo de Supervisión fueron nombrados por Suiza Occidental y dos por cada uno de ellos, Franco-Suizo y el cantón de Friburgo . La asociación pagó 8.000 francos por kilómetro y año a la empresa Laurent-Bergeron et Comp. La situación financiera de los tres ferrocarriles de Suiza occidental se estabilizó y, a partir de 1868, la asociación pudo pagar un dividendo muy modesto . Los asuntos financieros y de construcción siguen siendo responsabilidad de las empresas ferroviarias individuales.

Propiedad de la red de la Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental

Propiedad de la red de la Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental

El mapa muestra la estructura de propiedad de la red de la Asociación de Ferrocarriles Franco-Suizos a finales de 1871 antes de su fusión como Ferrocarriles de Suiza Occidental.

Compañía de Ferrocarriles de Suiza Occidental

Viaducto de Le Day en la línea a París entre Pontarlier y Vallorbe

El D 3/3 No. 503 del SOS fue la primera locomotora compuesta en Suiza.

Los tres ferrocarriles acordaron intensificar su cooperación en 1871. El negocio ya no estaría arrendado a una empresa, sino que se administraría directamente. Bajo la presión de los cantones francófonos , especialmente Vaud , los tres ferrocarriles de Suiza Occidental se fusionaron el 1 de enero de 1872. La nueva Compañía de Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) tenía ahora la red de rutas más grande de todas las suizas. empresa ferroviaria con 315 kilómetros de línea. Los cantones utilizaron su influencia para ayudar a la Suiza occidental a construir la línea Palezieux-Payerne-Fräschels (conocida en francés como ligne de la Broye longitudinalinale - línea longitudinal Broye ) y el ferrocarril Friburgo-Yverdon (línea transversal Broye). Estas líneas estaban originalmente destinadas a formar el extremo occidental del Ferrocarril Nacional Suizo ( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB).

Las acciones de las empresas ferroviarias fusionadas se canjearon por las de Western Switzerland Railway, por lo que, según el precio de las acciones, se efectuaron pagos adicionales en forma de bonos por un total de 14 millones de francos suizos (CFF). El capital de la Suiza Occidental estaba compuesto por acciones por valor de 85 millones de francos CFF y bonos por valor de 102 millones de francos CFF a finales de 1876 tras el cierre de esta transacción financiera . El Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Schweizerische Centralbahn ) y el Ferrocarril Suizo del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn ), junto con un grupo bancario que se encargaba de financiar la expansión de las redes ferroviarias, intentaron sin éxito recaudar los fondos necesarios para la Suiza Occidental y formar un operación conjunta entre los tres ferrocarriles. La financiación fue proporcionada por la Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer ("Compañía Suiza para la Industria Ferroviaria"), que obligó a la SO a reorganizar la administración. Su junta de cuatro miembros fue reemplazada por un solo director en 1875.

En 1872, la Suiza occidental adquirió una participación significativa en el ferrocarril Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens ; JE), que tenía una conexión directa con la red de los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée franceses. (PLM). La SO quería evitar que un competidor se hiciera cargo de la JE, que luchaba constantemente contra problemas financieros. El ferrocarril Jougne-Eclépens quebró en 1876 y fue absorbido por completo por la Suiza occidental.

Hubo cuatro muertos y tres heridos tras una colisión en Palézieux el 7 de julio de 1876.

Ferrocarriles de Suiza occidental-Simplon

Sus resultados operativos permitieron a Suiza occidental y Suiza occidental – Simplon pagar un dividendo cada año.

Por el contrario, la NOB , como otras empresas ferroviarias, experimentó una caída de beneficios durante los años de la "crisis ferroviaria".

Los ferrocarriles de Suiza occidental-Simplon ( Suisse-Occidentale-Simplon ; SOS) se crearon el 26 de junio de 1881 como resultado de la compra de la Compañía Simplon ( Ligne du Simplon ; S) por parte de Suiza occidental a un precio de aproximadamente 13,2 millones de francos suizos. . Dado que la Compañía Simplon era financieramente demasiado débil para promover la construcción de un túnel Simplon , el cantón de Vaud, en particular, presionó por una fusión de los dos ferrocarriles. La SOS, con un capital de inversión de 248 millones de francos suizos y una longitud de red de 581 kilómetros, era la empresa ferroviaria más grande de Suiza en ese momento. Las rutas Ginebra-Lausana- Grande y las extensiones de Lausana vía Romont a Berna y vía Yverdon y Neuchâtel a La Neuveville formaron su red principal de rutas. Su objetivo estratégicamente más importante era la construcción de una conexión de Brig a Domodossola mediante la construcción de un túnel bajo el paso de Simplon , pero esto no se llevó a cabo por el momento. El SOS invirtió alrededor de 670 000 francos CFF en trabajos preparatorios solo en 1886.

El SOS encargó el 1 de junio de 1886 el ferrocarril Saint-Gingolph-Saint-Maurice , el tramo suizo del ferrocarril a lo largo de la orilla sur del lago de Ginebra . El tramo Savoy de Saint-Gingolph a Évian-les-Bains pertenecía al Paris-Lyon -Ferrocarril del Mediterráneo ( Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ; PLM).

El 21 de enero de 1888, grandes masas de roca se desintegraron en Cheyres y cayeron sobre la pista creando montones de escombros de dos o tres metros de altura. Un tren de pasajeros Payerne-Yverdon cargado con unos 40 pasajeros chocó contra los escombros, lo que hizo descarrilar las dos locomotoras. El bombero del motor del banco murió, mientras que el otro bombero y el conductor del motor del banco resultaron gravemente heridos.

El ferrocarril de Suiza Occidental y el SOS operaban otras líneas ferroviarias:

• Línea Jougne – Vallorbe – Pontarlier y Verrières – Pontarlier de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) francesa
• Ferrocarril Bulle-Romont ( Chemin de fer Bulle-Romont , BR)
• Ferrocarril Pont – Vallorbe ( Chemin de fer Pont – Vallorbe , PV)
• Ferrocarril Travers-Buttes ( Régional du Val-de-Travers , RVT)
• Compañía Simplon ( Compagnie du Simplon , S)

Los resultados operativos de Western Switzerland – Simplon Railways fueron siempre positivos. El tráfico de mercancías y pasajeros contribuyó aproximadamente por igual a esto. El SOS pudo distribuir un modesto dividendo cada año.

Red de Suiza occidental – Simplon (SOS)

El siguiente mapa muestra la red de rutas de Suiza occidental-Simplon antes de la fusión con Jura-Berna-Lucerna (JBL):

Red de Suiza occidental-Simplon a finales de 1889

Póster del JS de 1897

Fusión del ferrocarril Jura-Simplon

El 1 de enero de 1890, el SOS se fusionó con el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), incluida la línea Gümligen-Lucerna , que pertenecía al cantón de Berna, para formar los ferrocarriles Jura-Simplon (JS) recién establecidos . La Confederación Suiza también participó en la nueva empresa ferroviaria mediante la compra voluntaria de acciones. Exactamente un año después, los ferrocarriles Jura-Simplon se hicieron cargo del ferrocarril Pont Vallorbe operado por el SOS. El JS finalmente inició la construcción del Túnel Simplon, que se había discutido durante décadas.

Mapa con la red de rutas del ferrocarril Jura-Simplon de 1894

Resumen gráfico

Resumen de la historia de la Suiza occidental – Simplon (O: apertura; T: adquisición):

Red

Material rodante

A partir de 1881, el SO designó sus locomotoras con números romanos: las clases I y II consistían en locomotoras con dos ejes motrices, la clase III consistía en locomotoras de pasajeros con tres ejes motrices y la clase IV consistía en locomotoras de carga con tres ejes motrices. En las estadísticas de material rodante, estas designaciones de clase se utilizaron en parte a partir de 1873. Las locomotoras adquiridas del ferrocarril Jougne-Eclépens se nombraron en las estadísticas como clase V y las locomotoras de la Compañía Simplon como clase IV. Las locomotoras fueron designadas de acuerdo con el sistema uniforme utilizado en toda Suiza desde 1887.

Esta es una lista de las locomotoras utilizadas por el SO y el SOS. La designación de la clase válida desde 1902 aparece entre paréntesis.

Clase de 1873	Clase de 1887	ASÍ que no.	SO / SOS no. desde 1871	Nombre	JS no. desde 1890	SBB no. desde 1903	Fabricante	Año de construcción	Desguazado	Imagen
yo	A2T (B 2/3)	6-20	6-20	Tomada de Suiza Occidental (ver allí) en 1872			Karlsruhe	1856-1858	1888-1902
I de 1881:  II	A2T (B 2/3)	21-25	1–5				Cail	1858	1890–1892
II	B2 (Ec 2/4)	1-12	51–62	Tomada del ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna (ver allí) en 1872			Esslingen	1862	1895–1895
II	A2T (B 2/3)	1'– 3 ', 26–28	21-26	Varios	74–79	1074–1079	Koechlin	1868/70	1904-1907
-	B2 (Ec 2/3)	-	63	Chambésy	263	6195	SACM	1888	1923
		-	64	Genthod	264	6196			1922
		-	sesenta y cinco	Céligny	265	6197			1909
		-	66	Crans	266	6198			1909
		-	67	Myes	267	6199			1909
III	B3T (C 3/3)	-	70 de 1874: 80	Valais	410	2410	Koechlin	1871	1906
		-	71	Alfalfa	401	-			1901
		-	72	Bala	402	-			1900
		-	73	Soleure	403	-			1900
		-	74	Argovie	404	2407			1909
		-	75	Zúrich	405	2401			1904
		-	76	St-Gall	406	2402		1872	1903
		-	77	Thurgovie	407	2408			1906
		-	78	Schwytz	408	2406			1904
		-	79	Tessin	409	2409			1904
		-	81	Grisones	411	2414		1875	1904
		-	82	Appenzell	412	-			1900
		-	83	Uri	413	2411			1904
		-	84	Unterwald	414	2403			1910
		-	85	Glaris	415	-			1901
		-	86	Schaffhouse	416	2412			1911
-	A3T (B 3/4)	-	91–94	-	201-204	1421-1424	SLM	1887	1917
IV	C3T (D 3/3)	51–55	101-105	Tomada de Suiza Occidental (ver allí) en 1872			Cail	1858	desde 1901
		56	106	La Côte-aux-Fées	506	3364	PLM	1864 von SO	1913
		57	107	Buttes	507	3370			1907
		58	108	Chaumont	508	3371			1910
		59	109	La Reuse	509	3372	Creusot	1865 von  FS	1911
		60	110	La Thielle	510	3373			1914
		61	111	La Concorde	511	3374			1909
		62	112	Broye	512	3375	Koechlin	1865	1914
		63	113	Venoge	513	3352			1924
		64	114	Ródano	514	-		1870	1897
		sesenta y cinco	115	Léman	515	3376			1925
		66	116	Versoix	516	3377		1871	1906
		67	117	Aar	517	3378			1912
		68	118	Avançon	518	3353			1912
		69	119	Gérine	519	3390			1904
		-	120	Mont Cenis	520	3379		1871	1911
		-	121	Culoz	521	3365			1912
		-	122	Turin	522	3380			1907
		-	123	Gênes	523	3381			1910
		-	124	Florencia	524	3389			1909
		-	125	Milán	525	3354			1910
		-	126	Suze	526	3382		1872	1921
		-	127	Italie	527	3355			1909
		-	128	Mulhouse	528	3366			1915
		-	129	Estrasburgo	529	3383			1916
		-	130	Mannheim	530	-			1901
		-	131	Colonia	531	3391			1906
		-	132	Anvers	532	3356			1908
		-	133	Rhin	533	3357			1924
		-	134	Francfort	534	3367			1903
		-	135	Verrières	535	3384			1912
		-	136	Moudon	536	3385	SACM	1874	1925
		-	137	Payerne	537	3386			1913
		-	138	Avenches	538	3358			1910
		-	139	Estavayer	539	3359			1912
SO  V	B3T (C 3/3)	-	87–89	Tomada del ferrocarril Jougne-Eclépens (ver allí) en 1876			Koechlin	1869	1898-1909
SO  VI de 1881:   I	A2T (B 2/3)	-	41–46	Tomado de la Compagnie du Simplon (ver allí) en 1881			Fives	1858	1892–1896
SO  VI de 1881:  II	A2T (B 2/3)	-	27-29				SACM	1875	1903
-	E3 (E 3/3)	-	201–202	Adquirido del ferrocarril Pont-Vallorbe (ver allí) para operar en su línea			SACM	1886	1948, 1924

Durante la escasez de material rodante, especialmente durante el período de la guerra franco-prusiana , el SO respondió alquilando principalmente locomotoras francesas.

Referencias

Notas

Notas al pie

Fuentes

• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jougne-Eclépens" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (en alemán). pags. 66 . Consultado el 4 de agosto de 2019 .