Wasserboxer - Wasserboxer
| Volkswagen wasserboxer | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Grupo Volkswagen |
| Producción | Agosto de 1982 - julio de 1992 |
| Diseño | |
| Configuración | motor de gasolina flat-4 |
| Desplazamiento | 1.914 cc (116,8 pulgadas cúbicas ), 2.109 cc (128,7 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 94,0 mm (3,70 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 69 mm (1,9 L) y 76 mm (2,1 L) |
| Material de bloque | Aleación de aluminio fundido |
| Material de la cabeza | Aleación de aluminio fundido |
| Tren de válvulas | varilla de empuje OHV |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | carburador / inyección electrónica de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Volkswagen refrigerado por aire |
El wasserboxer de Volkswagen es un motor de gasolina de cuatro cilindros con válvulas en cabeza (OHV) de varilla de empuje opuestas horizontalmente desarrollado por Volkswagen . El motor está refrigerado por agua y toma su nombre del alemán : "wasserboxer" ("Water-boxer"); siendo "boxer" otro término para los motores opuestos horizontalmente. Estaba disponible en dos cilindradas : 1,9 litros o 2,1 litros; siendo el 2.1 litros una versión de carrera más larga del 1.9 litros, ambas variantes comparten el mismo diámetro del cilindro . Este motor era exclusivo del Volkswagen Tipo 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25) y nunca se había utilizado en ningún otro vehículo. Volkswagen contrató a Oettinger para desarrollar una versión de seis cilindros de este motor. Volkswagen decidió no usarlo, pero Oettinger vendió un Volkswagen Tipo 2 (T3) equipado con este motor.
Detalle de diseño
El wasserboxer presentaba un bloque de cilindros de aleación de aluminio fundido , culatas y pistones ; y un troquel - forjado de acero flatplane cigüeñal con tres cojinetes principales .
El wasserboxer, como con todos los motores bóxer de Volkswagen, acciona directamente el árbol de levas de tres rodamientos a través de un pequeño engranaje de acero en el cigüeñal y uno grande de aluminio en el árbol de levas, por lo que no hay correa de distribución ni cadena de distribución . Todo el mecanismo es interno al motor, por lo que no debe haber preocupaciones con respecto al desgaste o reemplazos, siempre que el aceite del motor se cambie con regularidad. La cabeza de seta válvulas de cada característica dos concéntricos válvula resortes , y son operados por varillas de empuje, con balancines ajustables para facilitar el ajuste del juego de válvulas.
También presentaba una " culata de cilindro Heron ", o cámaras de combustión de tipo "cuenco en pistón" , donde la combustión tiene lugar dentro del área del pistón y no en un hueco mecanizado en la culata de cilindros.
Los bancos de cilindros contienen camisas de cilindros de hierro fundido insertadas en el cárter rodeadas por una camisa de agua , con un sello de camisa de agua estilo "labio de goma" , que es un diseño muy diferente en comparación con la mayoría de los motores. La parte superior de las camisas de los cilindros se presiona en un corte empotrado en las culatas, que están selladas con anillos metálicos comprimibles, para evitar fugas.
Algunos wasserboxers estaban plagados de fallas en las juntas de la camisa de agua (a menudo denominadas erróneamente juntas de culata) debido a varios problemas de diseño. La falla del motor también fue el resultado de sensores mal colocados, corrosión en el sistema de enfriamiento, a menudo causada por el uso de refrigerante fosfatado, y muchas áreas estaban sujetas a fugas.
El cambio a la refrigeración por agua para los motores bóxer se realizó a mediados de año en 1982, porque Volkswagen ya no podía hacer que los motores refrigerados por aire cumplieran con los estándares de emisiones . (La generación anterior Volkswagen Tipo 2 (T2) , producida en Brasil hasta 2013, se cambió a motores refrigerados por agua el 23 de diciembre de 2005 en respuesta a las leyes de emisiones de Brasil; la planta de energía utilizada en la generación anterior T2 era una de Audi . cuatro en línea.) Los modelos T2 refrigerados por agua se pueden distinguir por una segunda rejilla del radiador .
Variantes
Todos los datos de ETKA .
código de identificación del motor |
compr. proporción |
DIN máx. motivo de potencia | sistema de combustible | años | notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores de 1.9 litros - 1.914 cc (116.8 pulgadas cúbicas ) | ||||||
| DF | 8,6: 1 | 44 kW (60 CV ; 59 CV ) | 34 carburador PICT-5 | 08 / 82–07 / 92 | ||
| DG | 8,6: 1 | 57 kW (77 PS; 76 CV) | Carburador 2E3 o 2E4 | 08 / 82–07 / 92 | ||
| DH | 60 kW (82 CV; 80 CV) | Inyección de combustible Digijet (Digital- Jetronic ) , medidor de flujo de aire tipo paleta | 01 / 83–07 / 85 | |||
| EY | 7.5: 1 | 55 CV (41 kW; 56 CV) | 34 carburador PICT-5 | |||
| GW | 8,6: 1 | 66 kW (90 CV; 89 CV) | Inyección de combustible Digijet (Digital-Jetronic), medidor de flujo de aire tipo paleta | 08 / 83–07 / 85 | ||
| SP | 54 kW (73 PS; 72 CV) | Carburador 2E3 o 2E4 | 08 / 86–07 / 89 | Suiza solamente | ||
| Motores de 2,1 litros - 2109 cc (128,7 pulgadas cúbicas ) | ||||||
| DJ | 10: 1 | 82 kW (111 PS ; 110 CV ) | Inyección de combustible Digijet (Digital- Jetronic ) , medidor de flujo de aire tipo paleta | 08 / 84–07 / 92 | vendido en países europeos que no requieren convertidor catalítico | |
| MV | 70 kW (95 CV; 94 CV) | Inyección de combustible Digifant , medidor de flujo de aire tipo paleta | 08 / 85–07 / 92 | También se usó hasta el final de la importación de Vanagon a los EE. UU. en 1991 | ||
| SR | 64 kW (87 PS; 86 CV) | Inyección de combustible Digifant, medidor de flujo de aire tipo paleta | 08 / 86–07 / 92 | Suiza solamente | ||
| SS | 9: 1 | 68 kW (92 CV; 91 CV) | Inyección de combustible Digifant, medidor de flujo de aire tipo paleta | 08 / 89–07 / 92 | ||