Ruta 203 del estado de Washington - Washington State Route 203
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 Un mapa de la región de Seattle con SR 203 resaltada en rojo
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| Información de ruta | ||||
| Ruta auxiliar de la US 2 | ||||
| Definido por RCW 47.17.390 | ||||
| Mantenido por WSDOT | ||||
| Largo | 39,04 km | |||
| Existió | 1964-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur |
 SR 202 en Fall City
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| extremo norte |
 Estados Unidos 2 en Monroe
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| Sistema de carreteras | ||||
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La ruta estatal 203 ( SR 203 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington que atraviesa parte de los condados de King y Snohomish . Corre de norte a sur a través del valle de Snoqualmie , conectando Fall City , Carnation , Duvall y Monroe . La carretera termina hacia el sur en una rotonda con SR 202 cerca de Fall City y hacia el norte en un cruce con la Ruta 2 de los EE. UU. (EE. UU. 2) en Monroe.
La red de carreteras a lo largo del río Snoqualmie se desarrolló a principios del siglo XX para conectar comunidades que se habían establecido cerca de una rama del ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific . Estas carreteras del condado se pavimentaron y agregaron al sistema de carreteras del estado en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 15B (SSH 15B), que sirvió como conector entre las carreteras estatales en Fall City y Monroe.
SSH 15B fue enderezado y reconstruido por el gobierno estatal en las décadas de 1940 y 1950 antes de ser reemplazado por SR 203 durante la renumeración de carreteras estatales de 1964 . La SR 203 se incluyó como parte del corredor propuesto para un desvío de la autopista exterior, llamado provisionalmente Interstate 605 , a principios de la década de 2000. Posteriormente, la carretera se mejoró mediante una serie de proyectos de construcción, incluida la construcción de dos rotondas en Fall City y Duvall.
Descripción de la ruta
La SR 203 comienza en una rotonda con la SR 202 en el lado norte del río Snoqualmie, frente al centro de Fall City . La carretera viaja hacia el noroeste a lo largo del río, siguiendo la cresta oriental del valle rural de Snoqualmie y el sendero del valle de Snoqualmie , y gira hacia el norte cerca de Pleasant Hill. Después de pasar varias fincas y un campo de golf , la SR 203 cruza el río Tolt y entra en la ciudad de Carnation . La carretera corre hacia el noreste a través del centro de Carnation en Tolt Avenue, pasando por la biblioteca de la ciudad y el histórico Tolt IOOF / Eagles Hall antes de salir de la ciudad. Después de cruzar Snoqualmie Valley Trail en Chinook Bend al norte de Carnation, SR 203 llega al lago Marcel y gira hacia el noroeste para seguir el río Snoqualmie alrededor de Novelty Hill .
Luego, la carretera gira hacia el norte y se cruza con Northeast 124th Street en una rotonda antes de ingresar a Duvall , donde pasa por el centro de Main Street. SR 203 continúa hacia el noreste a través de Cherry Valley y gira hacia el noroeste antes de llegar a la línea del condado de Snohomish . La carretera atraviesa el Valle de Tualco y pasa por varias granjas, incluida una operada por el Complejo Correccional de Monroe , antes de cruzar el río Skykomish en un puente de armadura de acero en los límites de la ciudad de Monroe . La SR 203 atraviesa Monroe en Lewis Street, atraviesa barrios residenciales y el lado oeste del parque Al Borlin antes de llegar al centro de la ciudad. La carretera cruza Main Street y sobre la subdivisión escénica del ferrocarril BNSF antes de que la SR 203 termine en una intersección con la US 2 . Main Street continúa hacia el norte como Chain Lake Road, mientras que la US 2 continúa hacia el este hacia Stevens Pass y hacia el oeste hasta Snohomish y Everett . El cruce está ubicado a una milla (1.6 km) al este de Evergreen State Fairgrounds y el término de la SR 522 .
La SR 203 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . Los volúmenes de tráfico promedio en la autopista en 2016 variaron desde un mínimo de 7,200 vehículos cerca de Fall City hasta un máximo de 14,000 vehículos al norte de Duvall. La mayor parte de la SR 203 es una carretera rural sin arcén con dos carriles y un límite de velocidad de 50 a 55 millas por hora (80 a 89 km / h) fuera de los centros de las ciudades. Una pequeña sección de la ruta dentro de Monroe también está designada como ruta arterial principal MAP-21 bajo el Sistema Nacional de Carreteras . Debido a la ruta baja de la carretera a lo largo del río Snoqualmie, habitualmente se inunda durante las tormentas de invierno y, a menudo, se cierra durante varios días al año.
Historia
El valle de Snoqualmie se estableció a fines del siglo XIX y sus comunidades estaban conectadas originalmente por una serie de caminos rurales sin pavimentar, entre los primeros en construirse en el condado de King. La carretera inicial se construyó en el lado oeste del valle en la década de 1870 y a finales de la década de 1880 siguió una nueva carretera en el lado este, que conectaba Fall City, Tolt (ahora Carnation) y Cherry Valley con Monroe. La carretera cruzó originalmente el río Skykomish a través de una ruta corta de ferry cuando las aguas estaban demasiado altas para vadear en carros y caballos; este cruce fue reemplazado por el primer puente fijo de madera en el sitio en agosto de 1894. Se construyó una rama del ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific a lo largo de la orilla este del río en 1911, lo que requirió la reubicación de la carretera y toda la ciudad de Cherry Valley (ahora Duvall).
La sección más al norte de la carretera, a lo largo de Lewis Street en el centro de Monroe, fue pavimentada por el gobierno de la ciudad en 1912 y conectada a un puente sobre el río Skykomish que fue reconstruido como una estructura de acero en 1915. El gobierno del condado de King hizo lo mismo con varios estados -proyectos de pavimentación financiados en la carretera del este en las décadas de 1910 y 1920. A mediados de la década de 1920, la carretera pavimentada del valle de Snoqualmie se extendía hacia el sur desde Monroe hasta la línea del condado King-Snohomish al norte de Duvall, mientras que el resto se describía como una carretera mejorada con calidad variable. La carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1937 como Carretera estatal secundaria 15B (SSH 15B), que conecta la Carretera estatal primaria 15 (PSH 15) en Monroe con PSH 2 y la Ruta estadounidense 10 (EE. UU. 10) en Fall City. La legislatura estatal aprobó fondos para pavimentar toda la carretera en 1937 y la lubricación de la carretera de Carnation a Duvall se completó dos años más tarde. Los proyectos finales de pavimentación se aprobaron en 1945 y se completaron durante los siguientes tres años junto con el reemplazo de dieciséis puentes de madera . El estado también enderezó secciones de SSH 15B cerca de Fall City en la década de 1940 y a través del valle de Tualco al sur de Monroe en la década de 1950. El puente de Lewis Street sobre el río Skykomish en Monroe fue reemplazado por el estado en 1957 a un costo de $ 526,000.
La legislatura estatal reformó el sistema de numeración de las carreteras estatales en 1964, re-designando SSH 15B como Ruta Estatal 203. La vía férrea que corre paralela a la carretera fue abandonada en la década de 1970 y luego convertida en Snoqualmie Valley Trail . El puente del río Tolt en Carnation fue reemplazado por un nuevo tramo en 1977.
El área de Snoqualmie Valley se propuso a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 como el corredor para un desvío exterior propuesto del área metropolitana de Seattle , popularmente llamado Interstate 605 . La legislatura estatal encargó un estudio en 1998 para determinar la viabilidad de la construcción de la autopista, que habría viajado desde el sur del condado de King hasta Everett a través de la SR 18 y el corredor SR 203 en Snoqualmie Valley. El estudio determinó que los viajeros solo habrían ahorrado cinco minutos durante las horas pico de viaje y la legislatura archivó el plan. Un segundo estudio encargado en 2003 determinó que una carretera construida al norte de Snoqualmie no sería económicamente factible y no beneficiaría lo suficiente a los intereses del flete como para justificar su costo multimillonario.
En la década de 2000, WSDOT inició una serie de proyectos de construcción en secciones del corredor SR 203 que tenían como objetivo mejorar la congestión del tráfico y aumentar la seguridad vial. Se construyó una rotonda en el sur de Duvall para reemplazar la intersección no señalizada en Northeast 124th Street en 2004, la primera que se construyó en una carretera rural en el oeste de Washington, y recibió comentarios favorables de los residentes locales. WSDOT completó la construcción de una segunda rotonda en 2008 en la terminal sur de la carretera con SR 202 en Fall City, con un costo de $ 4 millones. Un estudio de 2004 sobre posibles mejoras a la SR 203 también sugirió la adición de una franja de ruido en la línea central de la carretera, junto con un paisaje duro para obligar a los automovilistas a reducir la velocidad al ingresar a áreas pobladas. Una alcantarilla para peces en Loutsis Creek fue reemplazada por un puente de arco compuesto en 2020, el primero de su tipo en el estado.
Intersecciones principales
| condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Rey | Fall City | 0,00 | 0,00 |
SR 202 - Snoqualmie , Redmond
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Rotonda |
| Snohomish | Monroe | 23.29- 23.40 |
37,48– 37,66 |
Puente sobre el río Skykomish | |
| 24,26 | 39.04 |
Estados Unidos 2 - Everett , Wenatchee
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| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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