Autobús a pie - Walking bus

Třebíč -Vnitřní Město, Distrito de Třebíč, Región de Vysočina, Chequia, Karlovo náměstí

Restaurante U Lišků, originalmente una casa de campo, U trojského zámku str. 35/9 Troja . A la entrada del Zoológico de Praga.

Un autobús a pie (cocodrilo, autobús escolar a pie) es una forma de transporte de estudiantes para los escolares que, acompañados generalmente por dos adultos (un "conductor" conduce y un "conductor" sigue), caminan a la escuela a lo largo de una ruta establecida, con algunas similitudes a una ruta de autobús escolar . Al igual que un autobús real, los autobuses a pie tienen una ruta fija con "paradas de autobús" y "horas de recogida" designadas en las que recogen y "dejan" a los niños.

Historia

El concepto del autobús andante se inventó por primera vez en Japón. Al activista del transporte australiano David Engwicht se le atribuye a menudo el mérito de haber inventado el sistema WSB en la década de 1990. Fue introducido en el Reino Unido en 1998 por el Consejo del Condado de Hertfordshire . Fue utilizado por primera vez por alumnos de Wheatfields Junior School en St Albans , Reino Unido en 1998.

Los autobuses para caminar se han mantenido populares en el Reino Unido y recientemente han ganado un nivel de popularidad en otras partes de Europa, América del Norte y Nueva Zelanda . Los defensores de los autobuses a pie dicen que sus objetivos son:

Fomente la actividad física enseñándoles a los niños las habilidades para caminar de manera segura, cómo identificar rutas seguras a la escuela y los beneficios de caminar.
Sensibilizar sobre el grado de accesibilidad para peatones de una comunidad y dónde se pueden realizar mejoras.
Generar preocupación por el medio ambiente
Reducir el crimen y recuperar vecindarios para personas a pie
Reducir la congestión del tráfico, la contaminación y la velocidad cerca de las escuelas.
Comparta un tiempo valioso con los líderes de la comunidad local, los padres y los niños.

En Auckland , Nueva Zelanda, en noviembre de 2007, cien escuelas operaban 230 autobuses escolares a pie con la participación de más de 4.000 niños y 1.500 adultos.

El autobús peatonal más grande (contiguo) involucró a 1.905 participantes el 9 de noviembre de 2012 en Newmarket, Suffolk .

Se recomienda a los padres y / o niños que viajen en algunos autobuses a que usen chaquetas o chalecos de colores brillantes. Esto ha llevado a la crítica de que el autobús a pie está demasiado reglamentado y no logra su propósito original de mejorar la movilidad independiente de los niños. David Engwicht , cuyo libro de 1992 "Reclaiming our Cities and Towns" es considerado por algunos como el origen del concepto de Walking School Bus en Nueva Gales del Sur , ha declarado desde entonces que "En el momento en que el Walking Bus se convierte en un programa oficial, crea algunos dificultades significativas, particularmente en culturas litigiosas y con aversión al riesgo ".

Salud pública

Señal de parada de autobús caminando en Letterston , Gales . (El texto en galés es el nombre de la escuela).

El autobús escolar a pie puede ayudar a reducir las tasas de obesidad infantil al aumentar el transporte activo a la escuela. La Asociación Estadounidense de Salud Pública cita que la participación en el transporte activo a la escuela se ha reducido en un tercio en los últimos 40 años. Esta reducción ha coincidido con un aumento de las tasas de obesidad infantil. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), en los Estados Unidos, informan que la prevalencia de la obesidad entre los niños se ha duplicado y entre los adolescentes se ha cuadriplicado en los últimos 30 años. En 2012, el 18% de los niños y el 21% de los adolescentes eran obesos.

Según la Asociación Nacional de Rutas Seguras a la Escuela, 1 milla de caminata equivale a dos tercios de la recomendación de 60 minutos al día. Además de los posibles beneficios para la salud, el autobús escolar a pie puede ayudar a los niños a llegar a la escuela de manera segura, a tiempo y listos para aprender. Caminar a la escuela cuenta para los 60 minutos recomendados de actividad física al día. Otro beneficio es la asociación positiva entre la actividad física y la mejora del rendimiento académico. En un estudio de los CDC, encontraron que con un mínimo de 60 minutos al día aumentaron el comportamiento académico, las habilidades cognitivas y las actitudes.

Las comunidades que apoyan los autobuses a pie pueden ver una reducción de la congestión en los terrenos de la escuela. El autobús a pie es una alternativa de transporte sostenible y no contaminante a los coches y autobuses. Con respecto a la seguridad del autobús para caminar, la sección sobre Rutas seguras a la escuela a continuación detalla las mejoras que se están realizando para aumentar la seguridad de los peatones que viajan diariamente.

El entorno construido juega el papel más importante en si una comunidad es transitable o no. El entorno construido consiste en el entorno creado por el hombre que afecta la vida de uno; incluyendo la disponibilidad y la calidad de las aceras, pasos peatonales y parques, la cantidad de tráfico y la proximidad a las escuelas / parques / tiendas, etc. Estos factores determinan la capacidad de caminar de un área.

Se ha demostrado que la transitabilidad está estrechamente relacionada con la obesidad infantil. Un estudio encontró que "las posibilidades de que un niño sea obeso o con sobrepeso eran entre un 20 y un 60 por ciento más altas entre los niños de vecindarios donde no era seguro caminar o donde no había aceras". Además, los niños en vecindarios con aceras y lugares seguros para cruzar la calle tienen más probabilidades de ser físicamente activos que los niños que viven en vecindarios sin esos elementos de infraestructura seguros.

El autobús para caminar depende de un entorno construido a pie y seguro. Safe Routes to School es un programa del gobierno de EE. UU. Que financia mejoras en el entorno construido cerca de las escuelas.

Soporte para el autobús a pie

Firmar por una parada de autobús a pie en la ciudad italiana de Zanica

Una parada de autobús a pie en Alemania

Beneficios de la salud

Los niños que van caminando o en bicicleta a la escuela tienen niveles diarios más altos de actividad física y una mejor condición cardiovascular que los niños que no viajan activamente a la escuela. En un estudio de adolescentes, el 100% de los estudiantes que caminaron hacia y desde la escuela alcanzaron los niveles recomendados de 60 minutos o más de actividad física moderada a vigorosa durante la semana.

En un ensayo piloto, aleatorizado y controlado (RCT) en Houston, Texas, los niños que fueron asignados a un grupo de autobús escolar a pie aumentaron su tasa semanal de desplazamientos activos en un 38% durante un período de cinco semanas, mientras que los niños asignados a un grupo sin intervención disminuyó su tasa de desplazamiento activo por un pequeño margen.

Políticas y regulaciones

En 2005, se aprobó el Proyecto de Ley Federal de Reautorización del Transporte de los EE. UU.: La Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente (SAFETEA-LU 109-59) que proporcionó casi $ 1 mil millones de fondos a todos los estados para programas de Rutas Seguras a la Escuela (SRTS). El propósito del programa es: “permitir y alentar a los niños, incluidos aquellos con discapacidades, a caminar y andar en bicicleta a la escuela; hacer que caminar y andar en bicicleta a la escuela sea seguro y más atractivo; y para facilitar la planificación, desarrollo e implementación de proyectos que mejorarán la seguridad y reducirán el tráfico, el consumo de combustible y la contaminación del aire en las cercanías de las escuelas ”. Es un programa financiado al 100% por el gobierno federal que es administrado por los departamentos estatales de transporte. El dinero se destina a programas relacionados con la infraestructura, además de las actividades que no son de infraestructura, como la educación y el período del año de aplicación, lo que restringe los datos a las horas de viaje escolar.

Esta ley es fundamental para el éxito de programas como Walking Bus porque identifica los muchos componentes involucrados. El transporte activo a la escuela y ejemplos como el autobús escolar a pie requieren la colaboración de muchos sectores diferentes (transporte, aplicación de la ley, políticas escolares y gobierno local, por nombrar algunos). Además, la capacidad de crear un entorno propicio para la transitabilidad depende del entorno construido, así como de numerosas políticas de estos diversos sectores.

Según el Informe del Instituto de Medicina, Midiendo el progreso en la prevención de la obesidad, el entorno en el que viven las personas puede tener un efecto profundo en la cantidad de actividad física que realizan. Según James Sallis en su presentación del taller, las políticas formales e informales emitidas por el gobierno o el sector privado, pueden afectar la actividad física de cuatro maneras. Primero, la zonificación, los códigos de construcción, el transporte público y las políticas de instalaciones recreativas afectan la capacidad de realizar actividad física. En segundo lugar, las políticas que afectan la actividad física en las escuelas: clases de educación física, recreo y accesibilidad para caminar hacia y desde la escuela. Las políticas que ofrecen incentivos, como el estacionamiento y los desplazamientos al trabajo de otras formas, y los subsidios de los seguros promueven la transitabilidad y la actividad física de los adultos. Por último, las políticas de financiación tienen una fuerte influencia en la actividad física. La ley federal de 2005 que apoya Rutas seguras a la escuela está destinada a facilitar la actividad física y aumentar la accesibilidad para peatones.

Dos programas nacionales que se centran en las políticas ambientales de actividad física son el Health and Human Services Healthy People 2020 y el National Physical Activity Plan, patrocinado por numerosas organizaciones, entre ellas la YMCA, la American Heart Association y la American Cancer Association. El plan es una asociación público-privada para crear políticas que promuevan la actividad física para todas las personas. Healthy People 2020 enumera los objetivos para impulsar la actividad física y también respalda el registro de datos nacionales para realizar un seguimiento de las intervenciones. Estos son dos ejemplos de políticas para promover la actividad física. El Walking School Bus encaja en sus programas porque aumenta la actividad y traduce un momento sedentario del día (transporte en automóvil o autobús a la escuela) en uno activo.

Rutas seguras a la escuela

Se ha descubierto que las lesiones de peatones están asociadas con los elementos del entorno construido, más que con el aumento de las caminatas a la escuela. Safe Routes to School (SRTS) proporciona fondos federales para mejorar el entorno construido cerca de las escuelas con el objetivo de aumentar las caminatas y el uso de bicicletas a la escuela.

La eficacia de SRTS se ha demostrado en múltiples estudios. Un estudio nacional analizó datos en 18 estados durante 16 años. El estudio comparó las tasas de lesiones de peatones / ciclistas en niños en edad escolar con las de adultos, restringiendo los datos a las horas de viaje escolar. Si bien las tasas de lesiones en adultos se mantuvieron prácticamente sin cambios durante el período de estudio, la implementación de SRTS se asoció con una reducción de alrededor del 20% en las lesiones de peatones / ciclistas y el riesgo de muerte en los niños. En Texas, los datos de accidentes de tráfico durante 5 años mostraron que las lesiones de peatones y ciclistas disminuyeron aproximadamente un 40% después de la implementación de SRTS. En la ciudad de Nueva York, SRTS redujo las lesiones de peatones en un tercio en los niños en edad escolar.

Los beneficios de SRTS pueden extenderse más allá de los niños. Si bien el estudio nacional mostró que el riesgo de lesiones de peatones adultos no ha cambiado, los estudios de Texas y Nueva York han demostrado una reducción del riesgo de lesiones de peatones en adultos con intervenciones de SRTS.

Los programas SRTS también son efectivos para aumentar las caminatas y el ciclismo. En California, el efecto de la implementación del SRTS varió ampliamente, pero las tasas observadas de caminar y andar en bicicleta a la escuela aumentaron entre un 20 y un 200%.

Tren de bicicletas

El tren de bicicletas es el mismo concepto, pero en lugar de caminar, los niños y los adultos se mueven en bicicleta.

Problemas

En Japón, se han producido algunos accidentes de tráfico que resultaron en la muerte de varios escolares que iban caminando a la escuela en grupo. En respuesta a estos accidentes, las escuelas han optado por dejar que sus estudiantes caminen a la escuela por diferentes caminos, y las ciudades han optado por reducir los límites de velocidad, instalar protectores viales y pintar zonas peatonales para reducir la posibilidad de que vuelvan a ocurrir accidentes.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Los estudiantes 'viajan' a la escuela a pie - The Christian Science Monitor, 21 de octubre de 2003.
Paso a paso: cómo poner en marcha un autobús escolar a pie (Departamento de Salud Pública de California), 2016.
Pedibus.ch

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