Sucursal Wairio - Wairio Branch

La Línea Ohai , anteriormente conocida como la Línea Ohai Industrial y anteriormente la rama Wairio y la Junta de tren Ohai línea 's, es un 54,5 kilometros ramal ferroviario en Southland , Nueva Zelanda. Se inauguró en 1882 y es uno de los dos ramales restantes en Southland, y uno de los pocos en el país. Varios ferrocarriles privados más pequeños se desplegaron desde Wairio; Una de estas líneas, a Ohai , fue construida originalmente por la Junta de Ferrocarriles de Ohai y fue operada por Ferrocarriles de Nueva Zelanda desde 1990 e incorporada a la red nacional en 1992.

Construcción

Sucursal Wairio

Construido aproximadamente al mismo tiempo que la sección de Riverton de la rama de Tuatapere , lo que se convirtió en la rama de Wairio salió de la rama de Tuatapere en Thornbury , donde el cruce originalmente daba a Riverton en lugar de Invercargill , lo que implica que los desarrolladores podrían haber pensado que Riverton iba a ser el puerto principal de la región. La línea se construyó para abrir nuevas tierras al asentamiento y uso agrícola y para acceder a los depósitos de carbón. En 1879 se abrió a Otautau y a Wairio el 3 de marzo de 1882, donde se conectó con ferrocarriles privados.

Cuando la sucursal de Tuatapere cerró en 1978, la sección de Thornbury a Makarewa pasó a formar parte de la sucursal de Wairio, y el cierre de la sucursal de Kingston en 1982 significó que la línea de continuación a la sección de Invercargill también se incorporó a la sucursal. Esta última sección de línea es una de las más antiguas de Nueva Zelanda; construida con barandillas de madera, se inauguró en 1864.

Líneas de carbón privadas de Wairio

El desarrollo de líneas ferroviarias privadas más allá de Wairio fue algo complejo. La primera se estableció poco después de que se abriera la sucursal de Wairio y era una extensión de propiedad privada de poco más de 2 millas (3,2 km) de Nightcaps Coal Company en la cercana Nightcaps , y operada por el Departamento de Ferrocarriles. Las carreteras en el área de Ohai en 1909 fueron descritas como "indescriptiblemente malas" en una publicación de la Junta de Ferrocarriles de Ohai en 1925; aunque había importantes depósitos de carbón en la zona, era difícil y poco viable transportar el carbón la corta distancia al ferrocarril en Nightcaps. Por esta razón, se propuso otra línea desde Wairio, pero las demoras y negociaciones hicieron que no se abriera hasta junio de 1914. Esta línea era operada por Wairio Railway & Coal Company (WR&CC) y servía dos minas adicionales en Moretown, una localidad al sur de Ohai, pero al igual que la línea ferroviaria Nightcaps, no proporcionaba un acceso razonable a las minas de Ohai. Por tanto, se necesitaba una tercera línea.

Mientras la línea de WR & CC estaba en construcción, los intereses mineros en Ohai se unieron para presentar una petición para que el gobierno adquiera la línea WR&CC y la extienda a Ohai. Desafortunadamente, los argumentos a favor de esta propuesta se presentaron a un comité parlamentario en 1914 justo cuando estalló la Primera Guerra Mundial y se pospuso la consideración adicional de la propuesta. Sin embargo, más tarde ese año se aprobó la Ley de Ferrocarriles Locales y, a pesar de las objeciones de Nightcaps Coal Company y otros en Nightcaps, el Distrito Ferroviario de Ohai fue declarado el 4 de mayo de 1916. La declaración de este Distrito incluía una condición de que la Junta Ferroviaria de Ohai había adquirir la línea WR&CC antes de construir cualquier nuevo ferrocarril. El caso de adquisición llegó a un tribunal de compensación y, tras pagar la suma de 19.862 libras, 6 chelines y 6 peniques, la Junta de Ferrocarriles de Ohai tomó el control de la línea WR&CC el 22 de junio de 1917.

La vía adquirida de WR&CC se construyó con los bajos estándares de un tranvía de arbustos , insatisfactorio como línea permanente. Ni siquiera se pudo extender apropiadamente a Ohai, aunque en 1919 se abrió una extensión de 1 5/8 millas para servir minas en la localidad de Mossbank. En 1918 se hizo una propuesta para construir una tercera línea directamente de Wairio a Ohai, e incluía una pequeña desviación a través de Morley Village, considerada parte de Nightcaps. Nightcaps Coal Company se opuso a la construcción de la línea, pero después de que se llevaron a cabo dos encargos, se otorgó la aprobación y la construcción comenzó en julio de 1919. La primera sección se abrió al tráfico hacia Tinkers el 1 de septiembre de 1920, pero debido a dificultades con el terreno no se completó a Ohai hasta diciembre de 1924 y se abrió al tráfico en el nuevo año. En 1934 la línea llegó a su término final de Birchwood , a 19 kilómetros de Wairio. Como el ferrocarril se construyó según los estándares nacionales, la Junta de Ferrocarriles de Ohai sugirió que el gobierno podría adquirirlo como el comienzo de una ruta hacia el norte hacia los lagos Te Anau y Manapouri , pero nada resultó de esto.

Operación

Los trenes de carga que salían de Wairio Branch eran en gran parte industriales, y los pasajeros fueron transportados desde Wairio a Invercargill desde la apertura de la línea hasta bien entrado el siglo XX. Debido al deterioro de la antigua línea WR&CC, el Departamento de Ferrocarriles declaró que no permitiría que sus vagones se usaran en la línea después del 31 de diciembre de 1924, y por lo tanto, el momento de la apertura de la línea a Ohai a principios de enero de 1925 demostró ser fortuito ya que podría transportar tráfico desde las minas que anteriormente habían utilizado la ruta WR&CC. Más tarde, en 1925, Nightcaps Coal Company cerró sus operaciones y su extensión ferroviaria fue adquirida por el Departamento de Ferrocarriles, que la desmanteló en 1926.

La Junta de Ferrocarriles de Ohai usó locomotoras compradas al Departamento de Ferrocarriles como fuerza motriz, inicialmente una locomotora de clase C y dos F ^A , luego reemplazadas por una locomotora de licitación de clase X y una locomotora de tanque de clase W ^AB . Tras la dieselización en la década de 1960, se utilizaron pequeñas maniobras diesel como una clase DSA , y luego se empleó una locomotora clase DJ .

A principios de la década de 1990, la línea Ohai se incorporó a la red nacional y la línea más allá de Wairio se conoció como la Línea Industrial Ohai. La fuerza motriz utilizada en la línea desde esta etapa fue la misma que se utilizó para transportar el tren desde Invercargill. Actualmente, un tren sale todos los días de la semana desde Invercargill y regresa, llega a Ohai a las 9.30 am y sale dos horas más tarde. Este servicio opera los sábados y domingos cuando es requerido. En junio de 2007, el Consejo de Distrito de Southland adoptó como parte de la Estrategia Regional de Transporte Terrestre de Otago una disposición para mejorar la línea de Ohai y mantenerla como una alternativa viable a una carretera para el transporte de mercancías a granel.

El 15 de mayo de 2008, Fonterra y Eastern Coal Holdings llegaron a un acuerdo para continuar transportando carbón desde las operaciones mineras Takitimu de Eastern Coal en el distrito de Ohai / Nightcaps hasta la fábrica de productos lácteos Clandeboye de Fonterra . Según este nuevo contrato, la línea Ohai transportará aproximadamente 120.000 toneladas de carbón anualmente. Después de que se llevaron a cabo mejoras en la infraestructura, como un nuevo sistema de descarga de trenes, el contrato entró en vigor el 1 de septiembre de 2008; para cumplirlo, diariamente salen del Sucursal trenes cargados de hasta 550 toneladas de carbón. En 2011, KiwiRail llevó a cabo una remodelación de la línea con grandes proyectos de rehabilitación de dormitorios y refuerzo de puentes para permitir el funcionamiento de trenes de carbón en contenedores más grandes y pesados, al tiempo que se permite un aumento de la velocidad. Este trabajo se completó a finales de 2012.

El 11 de enero de 2021, un tren de carga de ocho vagones cada uno con dos contenedores de carbón vacíos descarrilaron en Wright's Bush entre Thornbury y Makarewa; KiwiRail esperaba que la vía tardara aproximadamente una semana en repararse. Tras el descarrilamiento, se anunció que KiwiRail y Bathurst Resources habían acordado que se gastarían $ 5,2 millones en el mantenimiento de la línea, así como en la mejora de las vías.

Ver también

• Junta de Ferrocarriles de Ohai
• Fideicomiso del Patrimonio de la Junta Ferroviaria de Ohai

Notas

Referencias