Vesna Vulovic - Vesna Vulović
Vesna Vulovic | |
|---|---|
 Vulović a principios de la década de 1970
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| Nació |
3 de enero de 1950 |
| Murió | 23 de diciembre de 2016 (66 años) Belgrado, Serbia
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| Lugar de descanso | Cementerio Nuevo , Belgrado |
| Ciudadanía | serbio |
| Ocupación | Auxiliar de vuelo |
| Conocido por | Sobreviviendo al vuelo 367 de JAT |
| Esposos) | Nikola Breka ( m. 1977; div. principios de la década de 1990) |
Vesna Vulović ( cirílico serbio : Весна Вуловић , pronunciado [ʋêsna ʋûːloʋitɕ] ; 3 de enero de 1950 - 23 de diciembre de 2016) fue una azafata serbia que tiene el récord mundial Guinness de sobrevivir a la caída más alta sin paracaídas : 10 160 m (33 630 pies; mi). Fue la única superviviente después de que una bomba de maletín explotara en el compartimento de equipajes del vuelo 367 de JAT el 26 de enero de 1972, provocando que se estrellara cerca de Srbská Kamenice , Checoslovaquia . Las autoridades yugoslavas sospechaban que los nacionalistas croatastuvieron la culpa, pero nadie fue arrestado.
Tras el atentado, Vulović pasó días en coma y estuvo hospitalizado durante varios meses. Sufrió una fractura de cráneo, tres vértebras rotas, piernas rotas, costillas rotas y una pelvis fracturada. Estas lesiones resultaron en que ella quedara paralizada temporalmente de la cintura para abajo. Se recuperó casi por completo, pero siguió caminando cojeando. Vulović no recordaba el incidente y no tuvo reparos en volar después del accidente. A pesar de su voluntad de volver a trabajar como asistente de vuelo, Jat Airways (JAT) le dio un trabajo de escritorio negociando contratos de carga, sintiendo que su presencia en los vuelos atraería demasiada publicidad. Vulović se convirtió en una celebridad en Yugoslavia y fue considerado un héroe nacional.
Fue despedida de JAT a principios de la década de 1990 después de participar en protestas contra el gobierno durante la desintegración de Yugoslavia , pero evitó el arresto porque el gobierno estaba preocupado por la publicidad negativa que traería su encarcelamiento. Continuó su trabajo como activista a favor de la democracia hasta que el Partido Socialista de Serbia fue derrocado del poder durante la Revolución Bulldozer de octubre de 2000. Más tarde, Vulović hizo campaña en nombre del Partido Demócrata , abogando por la entrada de Serbia en la Unión Europea . Pasó sus últimos años en reclusión y luchó con la culpa del sobreviviente . Tras divorciarse, vivía sola en su apartamento de Belgrado con una pequeña pensión hasta su muerte en 2016.
Vida temprana
Vesna Vulović nació en Belgrado el 3 de enero de 1950. Su padre era un hombre de negocios y su madre era instructora de fitness. Impulsada por su amor por los Beatles , Vulović viajó al Reino Unido después de completar su primer año de universidad, con la esperanza de mejorar sus habilidades en el idioma inglés. "Al principio me quedé con los amigos de mis padres en Newbury ", recordó, "pero quería mudarme a Londres . Fue allí donde me encontré con un amigo que me sugirió que fuéramos a Estocolmo . Cuando les dije a mis padres que vivía en la capital sueca, pensaron en las drogas y el sexo y me dijeron que volviera a casa de inmediato". Al regresar a Belgrado, Vulović decidió convertirse en azafata después de ver a una de sus amigas con el uniforme de azafata. "Se veía tan bien y acababa de estar en Londres por el día", recordó Vulović. "Pensé: '¿Por qué no debería ser azafata? Podría ir a Londres una vez al mes'". Se unió a JAT , la aerolínea de bandera nacional de Yugoslavia y la aerolínea más grande, en 1971.
JAT Vuelo 367
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La tripulación secundaria del vuelo 367 de JAT , que volaba de Estocolmo a Belgrado con escalas en Copenhague y Zagreb , llegó a Dinamarca la mañana del 25 de enero de 1972. Según Vulović, no estaba programada para estar en el vuelo 367 y JAT la había confundido. para otra azafata también llamada Vesna. Sin embargo, Vulović dijo que estaba emocionada de viajar a Dinamarca porque era la primera vez que visitaba el país. La tripulación tuvo toda la tarde y la mañana siguiente para ellos solos. Vulović deseaba hacer turismo, pero sus colegas insistieron en que fueran de compras. "Todo el mundo quería comprar algo para su familia", recordó. “Así que tuve que ir de compras con ellos. Parecían saber que se iban a morir. No hablaron de eso, pero vi… lo sentí por ellos. Y el capitán estuvo encerrado en su habitación durante 24 horas. No quería salir para nada. Por la mañana, durante el desayuno, el copiloto estaba hablando de su hijo y su hija como si nadie más tuviera un hijo o una hija”.
El vuelo 367 partió del aeropuerto de Estocolmo Arlanda a las 13:30 horas del 26 de enero. El avión, un McDonnell Douglas DC-9 , aterrizó en el aeropuerto de Copenhague a las 2:30 p. m., después de lo cual Vulović y sus colegas abordaron el avión. "Como era tarde, estábamos en la terminal y lo vimos estacionar", dijo Vulović. "Vi a todos los pasajeros y la tripulación bajar del avión. Un hombre parecía terriblemente molesto. No fui solo yo quien lo notó. Otros miembros de la tripulación lo vieron, al igual que el gerente de la estación en Copenhague. Creo que fue el hombre que puso la bomba". en el equipaje. Creo que había facturado una maleta en Estocolmo, se bajó en Copenhague y nunca volvió a abordar el vuelo".
El vuelo 367 partió del aeropuerto de Copenhague a las 3:15 p. m. A las 4:01 p. m., una explosión destrozó el compartimiento de equipaje del DC-9 . La explosión hizo que el avión se partiera en pedazos sobre la aldea checoslovaca de Srbská Kamenice . Vulović fue el único sobreviviente de los 28 pasajeros y la tripulación. Fue descubierta por el aldeano Bruno Honke, quien la escuchó gritar entre los escombros. Su uniforme turquesa estaba cubierto de sangre y sus tacones de aguja de 76 mm (3 pulgadas) habían sido arrancados por la fuerza del impacto. Honke había sido médico durante la Segunda Guerra Mundial y pudo mantenerla con vida hasta que llegaron los rescatistas.
Los investigadores de seguridad aérea atribuyeron la supervivencia de Vulović a que quedó atrapada por un carrito de comida en el fuselaje del DC-9 cuando se separó del resto de la aeronave y cayó en picado hacia el suelo. Cuando la cabina se despresurizó , los pasajeros y otra tripulación de vuelo salieron volando de la aeronave y cayeron y murieron. Los investigadores creían que el fuselaje, con Vulović inmovilizado en el interior, aterrizó en ángulo en una ladera de una montaña muy boscosa y cubierta de nieve, lo que amortiguó el impacto. Los médicos de Vulović concluyeron que su historial de presión arterial baja hizo que se desmayara rápidamente después de que la cabina se despresurizara y evitó que su corazón explotara con el impacto. Vulović dijo que estaba al tanto de su presión arterial baja antes de postularse para convertirse en asistente de vuelo y sabía que daría como resultado que reprobara su examen médico, pero bebió una cantidad excesiva de café de antemano y fue aceptada.
Entre 1962 y 1982, los nacionalistas croatas llevaron a cabo 128 ataques terroristas contra objetivos civiles y militares yugoslavos. Las autoridades yugoslavas sospecharon que tenían la culpa del derribo del vuelo 367. El día del accidente, una bomba explotó a bordo de un tren que viajaba de Viena a Zagreb, hiriendo a seis personas. Un hombre, que se describía a sí mismo como un nacionalista croata, llamó al periódico sueco Kvällsposten al día siguiente y se atribuyó la responsabilidad del atentado con bomba contra el vuelo 367. Nunca se realizaron arrestos. La Autoridad de Aviación Civil de Checoslovaquia luego atribuyó la explosión a una bomba de maletín .
Parálisis y recuperación
Después del accidente, Vulović pasó días en coma , se fracturó el cráneo y luego sufrió una hemorragia . También sufrió dos piernas rotas y tres vértebras rotas, una de las cuales fue aplastada por completo. Su pelvis estaba fracturada y varias costillas rotas. Sus heridas resultaron en que quedara paralizada temporalmente por debajo de la cintura. Presentó amnesia total desde la hora anterior a la caída hasta un mes después. Los padres de Vulović le dijeron que se enteró del accidente unas dos semanas después de que ocurriera. Se desmayó cuando su médico le mostró un titular de periódico y tuvo que ser tranquilizada. Lo último que Vulović pudo recordar antes del accidente fue saludar a los pasajeros cuando abordaron. Lo siguiente que recordó fue ver a sus padres en su habitación del hospital aproximadamente un mes después.
Vulović se sometió a tratamiento en un hospital de Praga hasta el 12 de marzo de 1972, después de lo cual fue trasladada en avión a Belgrado. Le ofrecieron una inyección hipnótica para ayudarla a dormir durante el vuelo de regreso a Yugoslavia, pero se negó y explicó que no tenía miedo de volar porque no recordaba el accidente. En Belgrado, la habitación del hospital de Vulović estuvo bajo protección policial las 24 horas porque las autoridades temían que los perpetradores del atentado quisieran matarla. Los guardias cambiaban de turno cada seis horas y nadie podía entrar a verla excepto sus padres y médicos. La hospitalización de Vulović duró hasta junio de 1972, después de lo cual viajó a Montenegro para recuperarse en un balneario, donde sus médicos la visitaban cada dos o tres días. Vulović se sometió a varias operaciones para restaurar su movimiento. Al principio, solo podía mover la pierna izquierda y, un mes después, podía mover la derecha. Los padres de Vulović tuvieron que vender sus dos autos para pagar las deudas. Diez meses después de su caída, Vulović había recuperado la capacidad de caminar, pero cojeó por el resto de su vida, con la columna torcida permanentemente. En total, pasó 16 meses recuperándose. "Nadie esperaba que viviera tanto tiempo", relató en 2008. Vulović atribuyó su recuperación a su "terquedad serbia" y "una dieta infantil que incluía chocolate, espinacas y aceite de pescado".
Fama
En septiembre de 1972, Vulović expresó su voluntad de volver a trabajar como asistente de vuelo. La aerolínea sintió que su presencia en los vuelos atraería demasiada publicidad y, en cambio, le dio un trabajo de escritorio negociando contratos de flete. En Yugoslavia, Vulović fue celebrado como un héroe nacional. Su reputación como " heroína de la Guerra Fría " también se extendió a la Unión Soviética y otros países del Pacto de Varsovia . Después del accidente, Vulović recibió una condecoración del presidente de Yugoslavia , Josip Broz Tito , y el cantante de folk serbio Miroslav Ilić grabó una canción titulada "Vesna stjuardesa" ("Vesna la azafata"). Pronto fue nombrada ciudadana de honor de Srbská Kamenice. Honke, el hombre que encontró a Vulović con vida después del accidente, tuvo una nieta que nació seis semanas después de su caída. Fue nombrada Vesna en honor a Vulović. Vulović continuó volando con regularidad y afirmó que otros pasajeros se sorprendieron al verla en los vuelos y querían sentarse a su lado.
Los padres de Vulović murieron a los pocos años de su caída. En 1977, se casó con el ingeniero mecánico Nikola Breka después de un año de noviazgo. Aunque los médicos le advirtieron que sus lesiones no tendrían un efecto adverso en su función reproductiva, Vulović experimentó un embarazo ectópico que casi resultó fatal y nunca pudo tener hijos. En 1985, el Libro Guinness de los récords mundiales la reconoció como poseedora del récord mundial por sobrevivir a la caída más alta sin paracaídas: 10.160 metros (33.330 pies; 6,31 millas). Recibió el reconocimiento en una gala en Londres de manos del músico Paul McCartney . Por lo tanto, se reconoció oficialmente que Vulović había superado los récords de otros sobrevivientes de caídas, como Alan Magee , Nicholas Alkemade e Ivan Chisov .
A principios de la década de 1990, Vulović y su esposo se divorciaron. Vulović atribuyó el divorcio a su tabaquismo empedernido , lo que su marido desaprobaba. Casi al mismo tiempo, Vulović fue despedido de JAT por hablar en contra del estadista serbio Slobodan Milošević y participar en protestas contra el gobierno. Evitó el arresto porque el gobierno estaba preocupado por la publicidad negativa que traería su encarcelamiento. En respuesta a su activismo, los tabloides pro-Milošević lanzaron una campaña de desprestigio contra ella, afirmando que el vuelo 367 había sido derribado por un misil tierra-aire checoslovaco y que había caído desde una altura menor de lo que se creía. Vulović continuó participando en manifestaciones antigubernamentales durante la década de 1990. Cuando Milošević y su Partido Socialista de Serbia fueron derrocados en la Revolución Bulldozer de octubre de 2000, Vulović estaba entre varias celebridades que subieron al balcón del ayuntamiento de Belgrado para pronunciar discursos de victoria. Más tarde hizo campaña en nombre del Partido Demócrata y abogó por la entrada de Serbia en la Unión Europea , que creía que traería prosperidad económica.
Vida y muerte posteriores
Vulović dijo a los periodistas que no pensaba en su caída todos los días, pero admitió haber luchado con la culpa de sobreviviente . "Cada vez que pienso en el accidente, prevalece un grave sentimiento de culpa por haber sobrevivido y lloro... Entonces pienso que tal vez no debería haber sobrevivido en absoluto". Vulović rechazó la terapia para ayudarla a sobrellevar sus experiencias y, en cambio, recurrió a la religión, convirtiéndose en una devota cristiana ortodoxa . Dijo que su terrible experiencia la había convertido en una optimista . "Si puedes sobrevivir a lo que yo sobreviví", dijo, "puedes sobrevivir a cualquier cosa".
En 2005, la caída de Vulović fue recreada por el programa de televisión estadounidense MythBusters . En 2009, Peter Hornung-Andersen y Pavel Theiner, dos periodistas con sede en Praga, afirmaron que el vuelo 367 había sido confundido con un avión enemigo y derribado por la Fuerza Aérea Checoslovaca a una altitud de 800 metros (2600 pies), mucho más baja que la altitud oficial de 10.160 metros (33.330 pies). Los dos afirmaron que la Seguridad del Estado de Checoslovaquia había evocado la caída récord de Vulović como parte de un encubrimiento. También plantearon la hipótesis de que la llamada recibida por el Kvällsposten , atribuyéndose la responsabilidad del derribo de la aeronave, era un engaño. La Autoridad de Aviación Civil Checa desestimó la afirmación de los periodistas y la calificó de teoría de la conspiración . Hornung-Andersen admitió que la evidencia de la pareja era solo circunstancial . Vulović dijo que estaba al tanto de las afirmaciones de los periodistas, pero afirmó que debido a que no recordaba el evento, no podía confirmar ni negar las acusaciones. Guinness World Records continúa incluyéndola como la poseedora del récord por sobrevivir a la caída más alta sin paracaídas.
En los últimos años de su vida, Vulović vivió con una pensión de 300 € al mes en su apartamento en ruinas de Belgrado. "No sé qué decir cuando la gente dice que tuve suerte", comentó. "La vida es tan dura hoy". Vulović lamentó que su madre y su padre no hubieran muerto prematuramente si ella no hubiera estado a bordo del vuelo 367, afirmando que el incidente no solo arruinó su vida, sino también la de sus padres. Ocasionalmente concedió entrevistas y rechazó numerosas solicitudes, sobre todo de Oprah Winfrey y la BBC , diciendo que estaba "cansada" de hablar de su caída. Cuando cumplió los sesenta años, el deterioro de la salud de Vulović le impidió participar en las conmemoraciones anuales en Srbská Kamenice, a las que había asistido anteriormente durante muchos años. En diciembre de 2016, los amigos de Vulović se preocuparon por su bienestar después de que dejara de contestar el teléfono abruptamente. El 23 de diciembre, los cerrajeros descubrieron el cuerpo de Vulović en su apartamento después de forzar la puerta. Los amigos de Vulović dijeron que había luchado contra enfermedades del corazón en los años previos a su muerte. Fue enterrada en el Cementerio Nuevo de Belgrado el 27 de diciembre.
Ver también
- sobrevivientes de caídas
- Nicholas Alkemade , artillero de cola del bombardero británico que sobrevivió a la caída de su Avro Lancaster B Mk en llamas. II en 1944
- Ivan Chisov , teniente de la fuerza aérea soviética que sobrevivió a la caída de su avión en 1942
- Juliane Koepcke , adolescente alemana que sobrevivió a una caída de 3000 metros (9800 pies) después de que su vuelo se interrumpiera sobre la Amazonía peruana en 1971
- Alan Magee , aviador estadounidense que sobrevivió a una caída de 6.700 m (22.000 pies) desde su B-17 dañado en 1943
- Otro