Vauxhall 30-98 - Vauxhall 30-98

Vauxhall 30–98 E y OE
30–98 OE Velox tourer 1924
Visión general
Fabricante	Vauxhall
Producción	1913-15: 13 automóviles 1919-22: 261 automóviles 1922-27: 313 automóviles E -: 274 automóviles OE: 313 automóviles
Montaje	Luton
Diseñador	Laurence Pomeroy
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Open tourer 4 plazas Coupé cerrado 2 plazas Sports tourer chasis disponible para carrocerías especiales
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	I4
Transmisión	E - embrague multidisco, junta de disco resistente entre embrague y caja de cambios, caja de cambios de cambio de 4 velocidades y marcha atrás a la derecha, eje de hélice abierto, mando final por bisel de corte recto OE - como E pero mando final por bisel en espiral
Dimensiones
Distancia entre ejes	E - 114 en (2896 mm) OE - 118 en (2997 mm) de la pista 54 en (1372 mm)
Peso en vacío	Solo chasis: 2912 lb (1321 kg) Velox tourer: 3360 lb (1520 kg) Sedán Weymann : 3472 lb (1575 kg)
Cronología
Predecesor	Vauxhall Prince Henry
Sucesor	ninguno

El Vauxhall 30–98 es un automóvil fabricado por Vauxhall en Luton, Bedfordshire de 1913 a 1927. En su día, su configuración más conocida era el Vauxhall Velox ( velox , veloc - en latín significa "veloz" / "flota" y el fuente de velocidad inglesa ) estándar de 4 plazas con carrocería abierta de turismo. La propia descripción de Vauxhall era el automóvil deportivo Vauxhall-Velox de 30 a 98 hp . El 30-98 también es conocido por los entusiastas por el código de chasis E de Vauxhall.

En 1995 fue descrito con autoridad como uno de los autos deportivos más conocidos de Gran Bretaña y, a mediados del siglo XX, Automobile Quarterly informó que era conocido cariñosamente como el último de los eduardianos y decretado como el primer y quizás el mejor automóvil deportivo británico.

Origen

Higginson escala Shelsley Walsh en los primeros 30–98, 7 de junio de 1913

El primer 30-98 se construyó a instancias del concesionario de automóviles y competidor de deportes de motor Joseph Higginson, inventor del elevador de combustible Autovac . Ganó la competencia de motociclismo de escalada de Shelsley Walsh el 7 de junio de 1913 en su nuevo Vauxhall, estableciendo un récord de colina en el proceso, habiendo logrado en semanas anteriores el mejor tiempo del día en Waddington Pike y Aston Clinton .

Sin embargo, no eran máquinas de carreras, sino turismos rápidos. El escape hizo un estruendo tranquilizador, no hubo aullidos, ni chillidos, ni aullidos. Pero estaba la satisfacción silenciosa, si se lo despojaba de la acción, el auto podría girar en Brooklands a 100 mph (160 km / h). Los fabricantes lo garantizaron. Algunos propietarios tuvieron que ver cómo se realizaba la prueba a su automóvil para estar tranquilos.

Los 30-98 usaban el chasis Prince Henry, se distinguían por tener radiadores más o menos planos en lugar de en forma de V. Laurence Pomeroy tomó el motor de válvula lateral Prince Henry con cabeza en L, lo aburrió 3 mm, luego estiró en frío los lanzamientos del cigüeñal 5 mm usando un martillo de vapor para alargar la carrera. El árbol de levas recibió una nueva transmisión por cadena en la parte delantera del motor, levas de elevación alta y nuevas holguras de taqués. El chasis Prince Henry se modificó ligeramente y se le dio al conjunto una carrocería de cuatro plazas de aleación estrecha, un par de alas de aleación (guardabarros delanteros) y sin puertas.

Antes de que interviniera la guerra, solo se fabricaban 13 30-98 y eran para conductores seleccionados, el último en 1915 para Percy Kidner, director general adjunto (CEO) de Vauxhall. La producción real comenzó en 1919.

Se cree que el nombre 30-98 se acuñó porque el automóvil tenía una potencia de 30 CV (22 kW) a 1000 rpm y 98 CV (73 kW) a 3000 rpm, pero otra explicación es que tenía una potencia RAC de 30 y un diámetro del cilindro de 98 mm, aunque quizás lo más probable de todos es que existiera un Mercedes 38/90 popular, pero más lento, pero más pesado. Independientemente de cómo se haya encontrado, el nombre 30–98 se veía y sonaba muy bien.

30–98 OE Velox tourer

30-98 salón Clinton de 2 puertas y 4 luces (réplica de la carrocería)

Wensum
"El cuatro plazas blanco que se muestra en el Stand 140 había estado en Wembley y creo que se vendió poco después de la inauguración de la feria el viernes pasado. Es una nueva carrocería de estilo ultradeportivo. Modelada en las líneas de un yate, es elegante en apariencia y tiene un equilibrio simétrico. Uno de estos coches fue galardonado con el primer premio de su clase en el reciente Boulogne Concours d'Élégance "

Especificaciones

Elementos y opciones incluidos suministrados por la fábrica

Cuando comenzó la producción en 1919, se suministraría un motor de arranque eléctrico por 50 libras esterlinas adicionales, aunque era estándar en el automóvil de 25 hp de Vauxhall. Pero Vauxhall no hizo ningún cargo adicional por: iluminación eléctrica, reloj, velocímetro, rueda y neumático de repuesto, juego de herramientas completo y placas de matrícula. Los clientes pueden elegir entre un capó de aluminio pulido liso o pintarlo para que coincida con el resto del automóvil. Los anuncios para el OE cuando se introdujeron en 1922 indicaron que la iluminación eléctrica ahora incluía seis lámparas, una lámpara de tablero de instrumentos y medidores junto con una bocina eléctrica y una bocina de bombilla. En 1927, el equipo anunciado se limitaba a: asientos delanteros en forma de cubo ajustables para el espacio para las piernas; ruedas de alambre y neumáticos de cordón Dunlop , dos ruedas de repuesto y neumáticos; polainas de primavera; parrilla portaequipajes y limpiaparabrisas (singular).

Cuerpo

Velox

La carrocería de turismo de cuatro plazas Velox construida por Vauxhall era la carrocería estándar. Aunque era ligero y su apariencia era elegante, delgada y de lados bajos, la ligereza significaba poca comodidad en los asientos traseros y los lados eran tan bajos que "los pasajeros traseros podrían haber sido advertidos de que viajaban bajo su propio riesgo".

El catálogo de 1920 incluía un cupé de peso pluma Vauxhall Velox para dos personas en el interior y con asiento dicky de chófer , lámpara eléctrica en el techo y parabrisas en forma de V. Aunque es de construcción extremadamente ligera, el marco de madera sobre el que se colocan los paneles de metal está diseñado para dar suficiente resistencia. El coupé ligero Velox que se exhibió en el Salón del Automóvil (escocés) pintado de azul oscuro debajo de la "línea de flotación" y negro arriba tenía accesorios de níquel y un capó de aluminio pulido y un panel de instrumentos de nogal con casilleros complementarios. El coupé estaba tapizado en cuero marroquí azul con forro de la cabeza, alfombra, cordones de seda y cordones a juego. También había persianas de seda azul más clara con borlas. Estos eran accesorios de carrocería especiales para los autos de la feria y no se proporcionaban dentro del precio anunciado.

Wensum

Había una moda de mediados de los años veinte para las carrocerías con estilo en las líneas de las lanchas a motor. Descrito en su anuncio como "un cuerpo ultradeportivo", un biplaza abierto con cola de barco construido en fábrica de dos o tres plazas con alas ensanchadas llamado Wensum se introdujo a un costo adicional en 1924. El tercer asiento realmente era "para decoración". El conductor de la fábrica, para entonces gerente de la fábrica, AJ Hancock tenía una lancha rápida en el río Wensum, que tiene un tramo de navegación popular cerca de Norwich.

Estos cuerpos no se fabricaron en la misma línea de producción que el Velox.

Un chasis estaba disponible para los clientes que querían sus propias carrocerías especiales.

Motor

mi

El motor era un desarrollo del motor monobloque de cuatro cilindros de cabeza cilíndrica fija, accionado por varilla de empuje y válvula lateral de cabeza en L del Prince Henry, pero ampliado a 4.525 cc al aumentar la carrera de 140 a 150 mm. El nuevo cigüeñal funcionaba con cinco cojinetes con lubricación a presión. Se instaló un solo carburador Zenith . La potencia de salida del motor era de 90 CV (67 kW) a 3.000 rpm.

• Cantidad de producción: 274

OE

En noviembre de 1922 se anunció que el motor fue actualizado, equipado con válvulas en cabeza y culata desmontable y rebautizado como OE. La carrera volvió a su longitud original, lo que dio una capacidad ligeramente menor de 4.224 cc, pero la potencia de salida aumentó casi un 30% desde el original a 115 bhp (86 kW) a 3.300 rpm. También se mejoró el par a baja velocidad. El automóvil y su distancia entre ejes se alargaron cuatro pulgadas y se ensancharon tres pulgadas para hacer más espacio para los pasajeros y asientos más cómodos.

• Cantidad de producción: 313

Chasis

El motor se transportaba en un subchasis separado en el chasis tipo escalera con ballestas semielípticas, un eje trasero vivo de diseño ortodoxo y amortiguadores delanteros y traseros. Se instaló una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio a la derecha que impulsa las ruedas traseras a través de un eje trasero cónico de corte recto 3.08: 1.

Para 1923 con el motor OE, el engranaje del eje de corte recto se reemplazó por un bisel en espiral con una relación de reducción más alta de 3.3: 1. El chasis y la distancia entre ejes se alargaron cuatro pulgadas y el chasis también se reforzó ampliando la sección transversal de los rieles laterales. El cuerpo se ensanchó siete centímetros. La torsión del eje trasero ahora se tomó a través de un brazo de torsión en forma de banjo junto al eje de la hélice.

Direccion

La dirección es por tornillo sin fin y rueda completa con una conexión de brazo abatible cónico y estriado.

Frenos Opel

En los años 30-98, el frenado era un sistema mecánico con el pedal accionando un freno de transmisión. Los frenos de las ruedas traseras estaban controlados por una palanca grande (freno de mano). Los frenos de las ruedas delanteras estuvieron disponibles a fines de 1923, al principio operados por Bowden de doble cable pero hidráulicamente a partir de 1926.

Los tambores de freno eran de acero con un revestimiento de hierro fundido remachado. En algunos automóviles, los tambores fueron de aleación con aletas nuevamente con un revestimiento de hierro fundido remachado. El lote final de automóviles utilizó los componentes 23-60 y los tambores delanteros eran muy grandes, nuevamente con aletas.

El freno de la transmisión (dado un ligero adelanto cuando se instalaron los frenos delanteros) en un tambor detrás de la caja de cambios podría haber sido adecuado, pero generalmente estaba lleno de aceite que se había filtrado por el cojinete trasero. Luego, la presión sobre el pedal solo produjo un mal olor. Un conductor con las habilidades necesarias (buenas manos y comprensión de los efectos del freno de mano) podría tomar una curva rápidamente. Los giros con freno de mano estaban disponibles en clima húmedo. "En una emergencia, sin embargo, frenar era una pérdida de tiempo, el conductor debe conducir, cambiar de marcha, saltar o rezar, tal vez en ese orden".

Con el equipo original, los tres tambores de freno se cambiaron a tambores de aluminio revestidos de acero bien acanalados para enfriar y los revestimientos fueron ferodo. En 1923, un año después de la introducción del equipo original, se agregaron frenos delanteros operados mecánicamente y se vincularon al pedal que aún operaba el freno de la transmisión. En 1927 fueron reemplazados por un sistema hidráulico notoriamente temperamental desde el pedal hasta la transmisión y, nuevamente, solo las ruedas delanteras.

El sistema hidráulico se introdujo en 1927. Los frenos traseros, zapatas de expansión en tambores cerrados, se aplican mediante varillas desde la palanca de mano fuera del cuerpo en el lado de fuera (a la derecha del conductor). Los frenos en las cuatro ruedas accionados por el pedal a través de un émbolo maestro operan en las ruedas delanteras y en (las ruedas traseras a través de) la transmisión justo detrás de la caja de cambios. En las ruedas delanteras, los frenos se expanden internamente dentro de grandes tambores acanalados cerrados y en la transmisión el freno se contrae. El funcionamiento es hidráulico, el freno de la transmisión al tener pistones más pequeños recibe solo un tercio de la fuerza. El sistema es autoajustable y autocompensante. La ecualización está asegurada por los tamaños de los émbolos. El ajuste automático se realiza mediante la acción de un anillo de fricción colocado en un hueco en el émbolo del sistema operativo. Los frenos delanteros se accionan mediante un tornillo de rosca rápida formado por bolas de acero en ranuras. La zapata principal de cada rueda está dispuesta para que se encienda un poco antes y suelte una sombra antes que la otra.

En el lado de fuera del tablero, debajo del capó, hay un depósito de aceite presurizado que se mantiene a aproximadamente 7 libras por pulgada cuadrada para evitar que entre aire en el sistema. Medio galón de repuesto de la mezcla especial formaba parte del equipo.

Suspensión

Los resortes delanteros y traseros son medio elípticos. Detrás se colocan sobre el eje con anclajes giratorios en los manguitos del eje. Los resortes delanteros son casi planos y tienen hojas amortiguadoras. Hay amortiguadores delante y detrás.

Opiniones de pruebas de carretera

"Una potencia de aceleración, sorprendentemente rápida y suave, pero perfectamente controlada ... las emocionantes características de un corredor en una máquina domesticada para comportarse de manera educada ... el motor que da 100 caballos de fuerza de frenado en el banco y que impulsará el automóvil a más de 80 millas por hora en el nivel se puede reducir hasta que el vehículo funcione sin problemas a 12-15 millas por hora ". "Sin duda, es el motor más codicioso del tipo touring que he conducido. No me refiero a gasolina, sino al deseo de poder ir cada vez más rápido".

(OE) "Se puede hacer un rápido doble embrague a 50 o incluso más sin un sonido, y ella se aleja con un ligero ladrido de alegría en el tercero ... El precio del 30-98, tan recatado descrito en el catálogo como coche de turismo rápido, cuesta £ 1,220 ".

Algunas personas sienten que es un error comparar un 30-98 con un Bentley.

Opinión del propietario

"A pesar de mis dieciocho años de experiencia, solo comencé a conducir en realidad desde que compré mi 30-98". Citado por la escritora Beverly R Kimes en Automobile Quarterly .

Precios

1926 Vauxhall 30–98 con cuerpo de aluminio pulido 'Velox'

Solo chasis

• 1919 1.125 £
• 1920 £ 1,275
• 1921 £ 950 reducidos tras la caída de la demanda de todos los coches
• 1924 £ 950

Con el cuerpo Velox:

• 1919 £ 1,475
• 1920 £ 1,676
• 1921 £ 1.300 reducidos tras la caída de la demanda de todos los coches
• 1924 £ 1,220

Cuando Rolls-Royce anunció su nuevo automóvil de 20 hp (30-98 con una potencia de 23,8 hp) en diciembre de 1922, sus precios eran:

• chasis solo £ 1100
• con el costo total de carrocería más popular (open tourer) fue de alrededor de £ 1600

El primer Vauxhall Cadet de General Motors , una berlina de 4 puertas, 2 litros y 6 cilindros, tenía un precio de £ 280 en 1930, hasta una década después.

Deporte de motor

En 1920, el 30-98 se había ganado una reputación duradera tanto en las carreras como en la carretera. Más tarde, con el motor OE, Vauxhall garantizaría que un automóvil desarmado para la competencia podría alcanzar una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).

Después de la guerra, los 30-98 nunca corrieron en la fábrica, que no tenía un departamento de competencia significativo, pero los propietarios privados hicieron campaña con éxito. En lugar de seguir el patrón frecuente anterior a 1914 de motores cada vez más grandes para los resultados de la competencia, su éxito dependía menos de la fuerza bruta (tamaño del motor, y eso era siempre de 4 cilindros) y más de la excelencia general del diseño y la solidez de la construcción.

Ejecución final de producción

Los últimos coches se fabricaron en 1927 y estos motores recibieron un cigüeñal equilibrado que les permitía ajustarlos a 120 CV (89 kW) a 3500 rpm. También tenían una caja de cambios de relación más cercana.

Notas

Referencias

enlaces externos

Conmemoraciones del centenario

• Waddington Fell 2013, no "en una serie de diapositivas alarmantes"
• Shelsley Walsh 2013, borroso con selfie e inalámbrico agregado
• Prueba de Lakeland 2011