Vélizy - Base aérea de Villacoublay - Vélizy – Villacoublay Air Base

Vélizy - Base aérea de Villacoublay

Roundel de Francia.svg
Base aérienne 107

Terreno de aterrizaje avanzado (ALG) A-42
Eurocopter Cougar.jpg
Eurocopter AS 332 Super Puma
Resumen
Dueño Gobierno de Francia
Operador Armée de l'air et de l'espace
Localización Villacoublay, Francia
Elevación  AMSL 584 pies / 178 m
Coordenadas 48 ° 46′23 ″ N 002 ° 11′59 ″ E  /  48.77306 ° N 2.19972 ° E  / 48,77306; 2.19972
Mapa
LFPV se encuentra en Francia
LFPV
LFPV
Ubicación de Vélizy - Base Aérea de Villacoublay
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
metro pie
27/09 1.813 5.948 Asfalto
29/11 1.212 4000 Cerrado

La Base Aérea Vélizy - Villacoublay ( Francés : Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( OACI : LFPV ) es una base de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace) (ALAE). La base se encuentra aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sureste de Vélizy-Villacoublay ; a unas 8 millas (13 km) al suroeste de París .

Unidades

La base es la estación doméstica para las siguientes unidades:

Aeronave

Las aeronaves asignadas a la base son:

La base aérea también es importante para la seguridad nacional de Francia a través del Grupo de helicópteros de servicio conjunto ( Groupe interarmées d'hélicoptères ). El Grupo es una unidad conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea y proporciona movilidad aérea a las dos principales unidades antiterroristas del país: el GIGN de la Gendarmería Nacional y el RAID de la Policía Nacional . La fuerza está compuesta por seis helicópteros Aérospatiale SA 330 Puma , cuatro proporcionados por el 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales de la Brigada de Operaciones Especiales del Ejército y dos por la Fuerza Aérea y Espacial francesa.

Historia

Historia temprana

La meseta de Villacoublay ha jugado un papel importante en el desarrollo de la aviación francesa desde que el artista y fotógrafo Nadar tomó las primeras fotografías aéreas del mundo desde un globo aquí en 1858. El primer vuelo en circuito cerrado del mundo tuvo lugar en las cercanías de Chalais-Meudon , en La Dirigible de Francia diseñado y volado por Charles Renard y Arthur Constantin Krebs el 9 de agosto de 1884. Voló alrededor de Villacoublay durante su vuelo de 23 minutos. En 1897, Clement Ader probó su Avion III en una pista circular en la cercana Satory con total falta de éxito.

El conde Charles de Lambert poseía 2 biplanos Wright. En 1910 su vuelo campo inundado, y él se estaba moviendo la aeronave por carreta cuando tenía que parar en Villacoublay, en una granja cuyo propietario, Paul Dautier, tenían el año anterior permitió un avión, diseñado por Alfred de Pischof y Paul Koechlin a volar de su tierra. Dautier le ofreció a Lambert sus campos como base para el avión. El Conde aceptó y, como titular de las patentes de los Wright, estableció la escuela de vuelo Wright-Astra más tarde ese año. Louis Breguet lo siguió y estableció una fábrica de aviones y una escuela de vuelo en julio de 1911. Los hermanos Morane se unieron, comprando campos alrededor de la granja original en febrero de 1912 para establecer su escuela, y la escuela de vuelo Nieuport siguió en noviembre.

El ejército francés también había llegado en 1910, usándolo para pruebas de aviones, siendo una de las primeras pruebas de radio aire-tierra. La proximidad del terreno a París hizo que la Aeronáutica Militar , creada en 1912, utilizara el aeródromo para realizar demostraciones a altos funcionarios, realizadas en marzo y septiembre de 1912. La primera prueba de vuelo realizada por el Service Technique de l'Aéronautique (STAé ) tuvo lugar aquí en el mismo año, y el aeródromo siguió siendo un centro de pruebas de vuelo militar hasta la Segunda Guerra Mundial .

Société Astra , un constructor establecido de aeronaves y globos, había adquirido la licencia para construir los diseños de Wright en 1909 y estableció talleres en Villacoublay en 1912. Desarrollaron sus propios diseños, el Astra C y el Astra CM , que se construyeron aquí. En 1914 Louis Breguet amplió sus talleres y se trasladó a antiguas obras Michelin cercanas. Se convirtió en una base de fabricación principal hasta que en 1936 Breguet y las obras pasaron a manos del Arsenal de l'Aéronautique, propiedad del gobierno .

La actividad continuó sin cesar durante la Primera Guerra Mundial , y durante las décadas de 1920 y 1930 se llevaron a cabo muchos espectáculos aéreos y eventos de vuelo en el aeródromo, y hubo espectáculos particularmente grandes en 1937 y 1938. Marcel Bloch también instaló instalaciones aquí, el primer avión militar de la compañía, el MB.80 , realizando su primer vuelo en el aeródromo en el verano de 1932. El campo se dividió en dos áreas principales, con actividad comercial al norte y actividad militar al sur, ambas compartiendo campo de vuelo.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las unidades de combate francesas se movilizaron para ayudar a defender París, pero el 3 de junio de 1940 el aeródromo fue gravemente bombardeado por la Luftwaffe . La base pronto fue evacuada y los alemanes la ocuparon el 13 de junio.

Uso alemán durante la Segunda Guerra Mundial

Tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , Villacoublay fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftflotte 3, Fliegerkorps IV):

KG 55 y KG 27 participaron en la Batalla de Gran Bretaña ; AFG 14 era una organización de fotoreconocimiento; JFS 5 era una unidad de formación para pilotos de Bf 109; JG 105 y JG 54 eran unidades interceptoras diurnas contra bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea .

Fue atacado en varias ocasiones por bombarderos pesados ​​de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante 1943 y principios de 1944. En gran parte debido a su uso como base para los interceptores Bf 109 y Fw 190, Villacoublay fue atacada por la USAAF Novena. Bombarderos medianos Air Force B-26 Marauder y P-47 Thunderbolts en su mayoría con bombas de propósito general de 500 libras; cohetes no guiados y barridos de ametralladora calibre .50 cuando los bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea ( B-17 , B-24 ) estaban dentro del alcance de interceptación del avión de la Luftwaffe asignado a la base. Los ataques fueron programados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de caza P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea bajarían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de combate y atacarían cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo.

Uso americano

Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 27 de agosto de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, el 818 ° Batallón de Ingenieros de Aviación del Comando de Ingenieros IX de la USAAF comenzó a limpiar la base de minas y destruyó aviones de la Luftwaffe; llenar los cráteres de bombas en la pista con escombros y un parche de asfalto, junto con la reparación de instalaciones operativas para uso de aviones estadounidenses. Posteriormente, Villacoublay se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , designado como "A-42" alrededor del 30 de agosto, solo unos días después de su captura de las fuerzas alemanas.

Casi de inmediato, el 48º Grupo de Combate se trasladó a la base aérea reparada, volando P-47 Thunderbolts desde el 29 de agosto hasta el 15 de septiembre de 1944. La unidad de combate se trasladó al este junto con las fuerzas aliadas que avanzaban y Villacoublay se convirtió en una base de suministro y mantenimiento para aviones de combate. convirtiéndose en el hogar del 370º Grupo de Servicio Aéreo y varios escuadrones de Material Aéreo del Comando de Servicio Técnico Aéreo . También se le dio la designación de AAF-180 . Además, numerosos escuadrones C-47 Skytrain entraron y salieron, apoyando operaciones aerotransportadas, incluida la Operación Varsity y el cruce aéreo aliado del Rin en marzo de 1945.

Robert Zeller de Zeller-Hoff-Zeller estuvo estacionado allí desde 1945 hasta 1946 durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de que terminó la guerra, Villacoublay permaneció bajo control estadounidense, designado como AAF Estación Villacoublay . Fue asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa como base de transporte por el 314th Troop Carrier Group equipado con C-47 Skytrain . Permaneció bajo el control de la USAFE hasta el 31 de agosto de 1946 cuando fue devuelto a la Fuerza Aérea Francesa.

Desde 1945

La base ha sido totalmente reconstruida desde la guerra. La pista anterior a la guerra / en tiempo de guerra, el 29/11 se cerró y se instaló una nueva pista de este a oeste de 6000 '(1800 m) 27/09 junto con áreas de estacionamiento de aviones ampliadas y múltiples hangares como parte de una base aérea operativa de la OTAN .

Durante un período posterior a 1964, la base fue el hogar del Comando de Transporte Aéreo Militar (COTAM) y también del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea .

Ver también

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

enlaces externos