Saab Ursaab - Saab Ursaab
Ursaab (lit. Proto-Saab ), también conocido como 92001 y X9248, fue el primero de los cuatro prototipos de automóviles fabricados por Saab , que en ese momento era solamente un fabricante de aviones, lo que lleva a la producción de la primera Saab coche, el Saab 92 en 1949. El coche se encuentra ahora en el Museo del Automóvil de Saab en Trollhättan . El nombre "Ursaab" significa "Saab original".
El modelo fue desarrollado por un equipo de 16 personas dirigido por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason .
Diseño
Un proyecto de diseño de automóviles se inició en 1945 por Saab AB , un fabricante de aviones de guerra, con el nombre interno X9248. El proyecto de diseño se conoció formalmente como Proyecto 92; el 92 es el siguiente en la secuencia de producción después del Saab 91 , un avión de entrenamiento de un solo motor. El objetivo era diseñar un automóvil que pudiera competir con los pequeños automóviles alemanes como Opel Kadett , VW Beetle , DKW y Adler . El precio al consumidor objetivo era 3200 SEK. Bror Bjurströmer, que entonces era jefe del departamento de diseño, desarrolló un boceto a escala 1:25 y las especificaciones generales de diseño, que incluían lo siguiente: una distancia entre ejes de 2,75 metros (108,3 pulgadas) y una longitud total de 4,5 metros (177,2 pulgadas); empleo de un diseño monocasco ; 50% menos de arrastre que otros coches; 800 kilogramos de peso máximo; energía de una montado transversalmente de dos tiempos del motor ; y tracción delantera . La elección de las puertas con bisagras traseras fue realizada por Gunnar Ljungström (jefe del equipo de desarrollo), ya que quería reducir el riesgo de dañar las puertas al salir de un garaje. La compañía fabricó cuatro prototipos, 92001 hasta 92004, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92 , en 1949.
Desarrollo
El desarrollo se inició en Linköping por un equipo de 16 personas dirigido por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason. El código de producción de Saab inmediatamente anterior era para un avión: el Saab 91 Safir . Fue por esta razón que el primer proyecto de automóvil se llamó Saab 92. Normalmente, el desarrollo habría sido manejado por el taller de pruebas, pero estaba ocupado con el Saab 91 Safir y el Saab 90 Scandia . Por lo tanto, el taller de herramientas, que tenía una carga de trabajo más liviana en ese momento, recibió la tarea.
Los ingenieros responsables de hacer el prototipo no tenían experiencia previa en la fabricación de automóviles, y de los 16 ingenieros solo dos tenían permiso de conducir . Necesitaban información sobre el proceso de fabricación del automóvil, pero al mismo tiempo tenían que mantener el proyecto en secreto. Se hicieron algunas visitas a Nyköpings Automobilfabrik (más tarde ANA ), pero como el alcance de su trabajo implicaba la simple instalación de carrocerías en chasis de marco de escalera importados , los ingenieros no pudieron recopilar tanta información como esperaban. Además, dado que toda la literatura disponible solo describía cómo se fabricaban los automóviles antes de la guerra, se dieron cuenta de que gran parte del proceso de fabricación tendría que aprenderse por sí mismos. Cerca de la fábrica de SAAB, un depósito de chatarra proporcionó a los ingenieros piezas e inspiración. También compraron varios coches para estudiar, incluidos un DKW, un Hanomag , un Opel Kadett y un Volkswagen .
Las preocupaciones sobre la integridad estructural llevaron a otras decisiones de diseño. El equipo encargado de esa parte del proyecto estaba acostumbrado a construir aviones donde cada abertura estaba cubierta con una escotilla de carga. Dado que esto no era viable en un automóvil, se decidió que la estructura de la carrocería debería fortalecerse mediante el uso de una ventana trasera que fuera lo más pequeña posible y que usara un diseño de ventana dividida, y la omisión de una tapa del maletero trasera.
Debido a que el automóvil tenía que tener un coeficiente de arrastre muy bajo , 0.3, que incluso hoy se considera muy impresionante, las pruebas aerodinámicas fueron parte de las primeras evaluaciones. Por lo tanto, la carrocería tenía un diseño novedoso y, teniendo en cuenta la seguridad, proporcionaba resistencia a los daños en caso de accidente. La capacidad de conducción en invierno se mejoró mediante la tracción delantera y los pasos de rueda anchos que permitieron la acumulación de nieve sin obstruir las ruedas.
Construcción
Utilizando algunos carpinteros de Motala , se construyó una maqueta de tamaño completo en madera de aliso en la primavera de 1946. El modelo se tiñó de negro con betún para zapatos. Se reclutó a algunos trabajadores adicionales de Thorells Kylarfabrik en Linköping para construir la carrocería de acero. Dar forma a las láminas de acero de 1,2 mm de espesor resultó ser un trabajo difícil. En el verano de 1946, el primer cuerpo prototipo estaba listo, golpeado a mano en una plantilla de madera. El moldeado del metal se realizó en la fábrica secreta de Saab, a 30 metros bajo tierra.
El color era un problema: el director general quería que se pintara de negro, pero el vicepresidente ejecutivo lo quería de azul. Pero el taller ya había comprado pintura negra, por lo que es un punto discutible. El taller de pintura de SAAB no tenía capacidad para realizar el trabajo de pintura, por lo que los constructores se pusieron en contacto con Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), la fábrica sueca de ferrocarriles en Arlöv . Esta empresa tenía experiencia en la pintura de vagones y autobuses. Habiendo sido informado de que se necesitaba su ayuda para pintar un automóvil, la compañía inicialmente se mostró reacia a ayudar, ya que se pensó que el vehículo era un automóvil de gestión como un DeSoto o algo que llevaría mucho tiempo. Sin embargo, cuando se supo que el vehículo era un prototipo de un automóvil nuevo, ASJ rápidamente aceptó el trabajo.
El prototipo tenía un motor de dos tiempos de dos cilindros y 13 kW (18 hp ) prestado , que se colocó transversalmente en la parte delantera del vehículo. El primer motor y caja de cambios provienen de un vehículo DKW, pero luego fueron reemplazados por un motor y caja de cambios diseñados por Gunnar Ljungström. Los bloques de motor prototipo fueron fabricados por Albinmotor. El director de la empresa, Albin Larsson, dudaba en aceptar un trabajo, ya que se consideraba que las tuberías de refrigeración del bloque del motor eran complicadas. Sin embargo, después de probar el prototipo, Larsson cambió de opinión.
Ursaab fue conducido más de 530.000 kilómetros (330.000 millas), típicamente en absoluto secreto, y por lo general en caminos forestales estrechos y embarrados y temprano en la mañana o en la noche. Hoy está en el museo Saab en Trollhättan , con una parrilla limpia y faros más aptos para circular. El nombre "Ursaab" significa "Saab original".
El diseño de Ursaab fue mejorado por Sixten Sason en 1947, dando como resultado otro prototipo: el 92002. La diferencia más notable entre 92001 y 92002 es el capó (capó). El diseño anterior del capó y el uso de un mecanismo de capó de un Opel Kadett dificultaron la extracción del motor, ya que habría que girarlo 90 grados y sacar primero el paquete de propulsión con la caja de cambios. Inspirado en los autos estadounidenses que tenían extremos frontales en cascada, el capó rediseñado permitió un mejor acceso al compartimiento del motor. Después de cuatro prototipos adicionales, el diseño estaba listo para la producción como el Saab 92 . Ursaab se mostró por primera vez a la prensa el 10 de junio de 1947 en la sede de Saab AB.
Referencias
- Bibliografía
- The SAAB Way , por Gunnar A. Sjögren
- Några personliga minnen från tillverkningen av första bilen , de Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006
- En katt bland hermelinerna eller Hurledes grunden lades till SAABs bilproduktion vid flygmaskinfabriken , por Hans Osquar Gustavsson y Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006