Ural (rompehielos) - Ural (icebreaker)
| Historia | |
|---|---|
 Rusia
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| Nombre | Ural ( Урал ) |
| Homónimo | Montes Urales |
| Operador | FSUE Atomflot |
| Ordenado | 13 de marzo de 2012 |
| Constructor | Astillero del Báltico , San Petersburgo |
| Costo | RUB 84,4 mil millones (para dos buques) |
| Número de patio | 05708 |
| Acostado | 25 de julio de 2016 |
| Lanzado | 27 de mayo de 2019 |
| Patrocinado por | Elvira Nabiullina |
| Terminado |
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| Identificación | Número IMO : 9658642 |
| Estado | Lanzado |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Proyecto 22220 rompehielos |
| Desplazamiento |
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| Largo |
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| Haz |
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| Altura | 51,25 m (168 pies) |
| Borrador |
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| Profundidad | 15,2 m (50 pies) |
| Clase de hielo | Rompehielos RMRS9 |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Aguante |
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| Tripulación | 75 |
| Instalaciones de aviación | Helipuerto y hangar |
Ural (en ruso : Урал ) es un rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 22220 ruso que se encuentra actualmente en construcción en el Baltic Shipyard en San Petersburgo . Fue lanzada en 2019 y está programada para entrar en servicio en 2022.
Desarrollo y construccion
Fondo
A finales de la década de 1980, los institutos de investigación rusos y las oficinas de diseño desarrollaron un sucesor de los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika de la década de 1970 como parte de un programa más amplio de renovación de la flota de rompehielos iniciado poco después de la disolución de la Unión Soviética . El nuevo rompehielos de 60 megavatios, al que se hace referencia con una designación de serie de tamaño de tipo LK-60Ya, presentaría una función denominada de doble calado que permitiría al buque operar en áreas costeras poco profundas después del deslastrado. Aunque los diseños preliminares se habían desarrollado casi dos décadas antes, el diseño del LK-60Ya se finalizó en 2009 como Proyecto 22220 por la Oficina Central de Diseño "Iceberg" y la construcción del primer buque se adjudicó al astillero Baltic Shipyard con sede en San Petersburgo en agosto de 2012. Dos contratos adicionales en mayo de 2014 y agosto de 2019 han aumentado el número de rompehielos del Proyecto 22220 en construcción o en orden a cinco.
Construcción
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La licitación para la construcción de dos rompehielos de propulsión nuclear adicionales del Proyecto 22220, denominados primer y segundo buques en serie del proyecto, se anunció en la ceremonia de colocación de la quilla del buque líder Arktika el 5 de noviembre de 2013. El 8 de mayo de 2014, el El contrato de 84.400 millones de rublos (unos 2.400 millones de dólares EE.UU.) para dos embarcaciones se adjudicó al astillero Baltic Shipyard, con sede en San Petersburgo, que era la única empresa cuya oferta había sido aceptada.
La quilla del tercer rompehielos Proyecto 22220 se colocó el 25 de julio de 2016, poco después de que el casco parcialmente ensamblado del buque anterior, Sibir , se hubiera movido por la grada para el ensamblaje final del casco. A diferencia de los dos buques anteriores, los reactores nucleares RITM-200 se izaron a bordo del buque mientras aún estaba en la grada. En febrero de 2019, el casco del nuevo rompehielos se había construido hasta el nivel del cinturón de hielo de 40 milímetros (1,6 pulgadas) de espesor, y el barco se botó como Ural el 27 de mayo de 2019. El nombre había sido previamente seleccionado para el Arktika final : rompehielos de clase cuando se instaló en 1989, pero durante la construcción el buque pasó a llamarse 50 Let Pobedy (en ruso : 50 лет Победы , lit. '50 Years of Victory ').
Inicialmente, la entrega del tercer rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 22220 estaba programada para 2020, pero desde entonces se pospuso hasta 2022 debido a problemas con la entrega de las turbinas de vapor de un fabricante nacional.
El 26 de mayo de 2020, Ural ' se informó s nivel de preparación técnica para el 50%.
En febrero de 2021, hubo un incendio menor a bordo del rompehielos.
Diseño
Ural mide 173,3 metros (569 pies) de largo en total y tiene un haz máximo de 34 metros (112 pies). Diseñado para operar eficientemente tanto en los estuarios de los ríos árticos poco profundos como a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, el calado de la embarcación puede variar entre 8,65 y 10,5 metros (28 y 34 pies) tomando y descargando agua de lastre , correspondiente a un desplazamiento entre 25.540 y 33.530 toneladas (25.140 y 33.000 toneladas largas).
Ural tiene un sistema de propulsión nuclear-turbo-eléctrico. La central nuclear a bordo consta de dos reactores de agua a presión RITM-200 de 175 MWt alimentados con hasta un 20% de uranio-235 enriquecido y dos turbogeneradores de 36 MWe . El sistema de propulsión sigue el patrón clásico de rompehielos polar con tres hélices de cuatro palas de 6.2 metros (20 pies) impulsadas por motores eléctricos de 20 megavatios (27,000 hp). Con una potencia de propulsión total de 60 megavatios (80.000 hp), Ural está diseñado para ser capaz de romper hielo llano de 2,8 metros (9 pies) de espesor a una velocidad continua de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km / h; 1,7 a 2,3 mph) a máxima potencia cuando se opera en aguas profundas con el calado de diseño.