USS Wadsworth (DD-60) -USS Wadsworth (DD-60)
Wadsworth colocando una cortina de humo, mayo de 1918
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: | USS Wadsworth |
| Homónimo: | Alexander Scammel Wadsworth |
| Ordenado: | 1913 |
| Constructor: | |
| Número de astillero: | 64 |
| Acostado: | 23 de febrero de 1914 |
| Lanzado: | 29 de abril de 1915 |
| Patrocinado por: | Juanita Doane Wells |
| Oficial: | 23 de julio de 1915 |
| Desmantelado: | 3 de junio de 1922 |
| Afligido: | 7 de enero de 1936 |
| Destino: | vendido para desguace el 30 de junio de 1936 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Destructor clase Tucker |
| Desplazamiento: | 1.060 toneladas largas (1.080 t) |
| Largo: | 315 pies 3 pulg (96,09 m) |
| Haz: | 29 pies 9 pulg (9,07 m) |
| Sequía: | 2,79 m (9 pies 2 pulg) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 30,67 nudos (56,80 km / h) |
| Complemento: | 99 oficiales y alistados |
| Armamento: |
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El USS Wadsworth (Destructor No. 60 / DD-60) fue un destructor de clase Tucker construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el primer buque de la Armada de los EE . UU . Llamado así por Alexander Scammel Wadsworth .
Wadsworth fue depositado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en febrero de 1914 y botado en abril de 1915. El barco tenía un poco más de 315 pies (96 m) de eslora, casi 30 pies (9,1 m) de través y desplazado 1.060 toneladas largas (1.080 t). Estaba armada con cuatro cañones de 10 cm (4 pulgadas) y ocho tubos de torpedo de 533 mm (21 pulgadas) . La planta de energía de turbina de vapor con engranajes de Wadsworth fue un prototipo exitoso que influyó en gran medida en los diseños de destructores estadounidenses después de 1915.
Después de su puesta en servicio en julio de 1915 , Wadsworth sirvió en la patrulla de neutralidad frente a la costa este y en el Caribe . Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wadsworth fue el buque insignia del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , Wadsworth informó de varios encuentros con submarinos en los primeros meses en el extranjero. Fue trasladada a Brest, Francia , en marzo de 1918, donde pasó el resto de la guerra.
Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1918, Wadsworth se sometió a una revisión de cinco meses. Se desempeñó como guardia de avión para el intento de vuelo transatlántico de la Marina de cuatro hidroaviones Navy-Curtiss en mayo. Después de dos años en comisión reducida en agosto, Wadsworth fue reactivado en mayo de 1921. Fue dada de baja en junio de 1922 y pasó casi 14 años en reserva en el Navy Yard de Filadelfia . Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936, vendida en junio y desguazada en agosto.
Diseño y construcción
Wadsworth fue autorizado en 1913 como parte de la clase Tucker que, al igual que la clase relacionada O'Brien , era una versión mejorada de los destructores clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del buque se adjudicó a Bath Iron Works de Bath, Maine , que puso su quilla el 23 de febrero de 1914. Catorce meses después, el 29 de abril de 1915, Wadsworth fue botado por el patrocinador Juanita Doane Wells. El barco recibió su nombre del comodoro Alexander Scammel Wadsworth (1790–1851), un oficial de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra de 1812 y más tarde el Inspector de Artillería de la Armada . Como se construyó, Wadsworth tenía 315 pies 3 pulgadas (96,09 m) de largo y 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) de través y dibujó 9 pies 2 pulgadas (2,79 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.060 toneladas largas (1.080 t) y desplazó 1.205 toneladas largas (1.224 t) cuando estaba completamente cargado.
A diferencia del resto de los barcos de la clase Tucker , que tenían diferentes disposiciones de turbinas de vapor y motores alternativos para crucero, Wadsworth fue diseñado con lo que se convirtió en el prototipo de instalación principal de Estados Unidos de sus dos turbinas de vapor con engranajes Curtis . Según All the World's Fighting Ships de Conway, 1906-1921 , el diseño mecánico de Wadsworth tuvo un "efecto considerable" en los diseños de destructores estadounidenses posteriores a 1915. Tal como están instaladas, las turbinas de vapor podrían generar 17.500 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) y mover el barco a velocidades de hasta 29,5 nudos (54,6 km / h), aunque Wadsworth alcanzó una velocidad máxima de 30,67 nudos (56,80 km / h) durante sus pruebas. .
Wadsworth ' principal s batería constaba de cuatro de 4 pulgadas (100 mm) / 50 Marcos 9 pistolas , con cada pistola con un peso de más de 6.100 libras (2.800 kg). Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m).
Wadsworth también estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para los barcos de la clase Tucker , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . Según las fuentes, no está claro si se siguieron estas recomendaciones para Wadsworth o cualquiera de los barcos Tucker .
Carrera temprana
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El USS Wadsworth fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos en el Boston Navy Yard el 23 de julio de 1915 bajo el mando del teniente comandante Joseph K. Taussig . Después de las pruebas y los simulacros de lanzamiento de torpedos en Newport, Rhode Island , el destructor asumió el servicio frente a la costa de Nueva Inglaterra en octubre. Su deber incluía patrullas para asegurar la neutralidad de Estados Unidos frente a la guerra europea de un año. El 7 de enero de 1916, partió de Provincetown, Massachusetts , para unirse a las maniobras anuales de la Flota en el Caribe . Después de una parada en Norfolk, Virginia , llegó a las Indias Occidentales en la isla Culebra el 15 de enero y comenzó una ronda de tres meses de juegos de guerra, simulacros y ejercicios. Durante su estadía en el Caribe, visitó la Bahía de Guantánamo , la Bahía de Guacanayabo , Manzanillo y Santiago , todas en Cuba . El 10 de abril, salió de la bahía de Guantánamo hacia el norte, se detuvo en Nueva York para una estadía de cinco semanas y regresó a Newport el 21 de mayo. Wadsworth reanudó sus operaciones a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y el año siguiente transcurrió de la misma manera que su predecesor: operaciones de verano a lo largo de la costa noreste seguidas de maniobras de la Flota en el Caribe.
Al finalizar su segunda ronda de maniobras de la Flota de invierno en la primavera de 1917, Wadsworth regresó al norte hasta Hampton Roads . A medida que se acercaba la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, ella y sus destructores hermanos comenzaron a patrullar el área de Norfolk- Yorktown para proteger las bases navales y los barcos allí contra posibles incursiones de submarinos alemanes.
Primera Guerra Mundial
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El 6 de abril de 1917, mientras Wadsworth estaba anclado con el resto de la Flota en Yorktown, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. Wadsworth se mudó a Nueva York casi de inmediato para prepararse para el viaje a Europa y el servicio de guerra. El 24 de abril, partió de Nueva York hacia Europa, como buque insignia del comandante Joseph K. Taussig , al mando de la División 8, Destroyer Force , la primera división de destructores de seis barcos enviada al Reino Unido. Condujo a Porter , Davis , Conyngham , McDougal y Wainwright a Queenstown, Irlanda , el 4 de mayo y comenzó a patrullar los accesos al sur del Mar de Irlanda al día siguiente.
El primer verano de Wadsworth en el extranjero resultó ser el período más agitado de su servicio durante la guerra. Avistó su primer submarino el 18 de mayo, menos de dos semanas después de que comenzara a patrullar fuera de Queenstown. Aunque el destructor aceleró al ataque, el submarino se zambulló y escapó. Tres días después, Wadsworth recogió a algunos supervivientes del HMS Paxton, que había sido torpedeado y hundido el día anterior. El 7 de junio, el destructor vislumbró otro submarino enemigo justo antes de que se sumergiera y escapara. Entre el 24 y el 27 de junio, Wadsworth sirvió como parte de la escolta del primer convoy de tropas estadounidenses en llegar a Europa . Aunque no obtuvo éxitos definitivamente demostrables contra los submarinos alemanes, el destructor realizó ataques de carga de profundidad en cuatro ocasiones distintas en julio y un ataque con disparos en otro caso. Los dos primeros ataques con cargas de profundidad, el 10 y el 11 de julio, no arrojaron ningún resultado, y el ataque con armas de fuego del 20 de julio fue igualmente infructuoso. Sin embargo, después de avistar un periscopio doble al día siguiente, Wadsworth realizó otro ataque de carga de profundidad. Durante ese ataque, una de las explosiones parecía mucho más fuerte que las de las otras cargas que soltó. Además, un parche de material marrón rojizo subió a la superficie. Aunque parecía seguro que el destructor había dañado un submarino, no se encontraron pruebas concluyentes para probar esta posibilidad.
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Wadsworth realizó su cuarto ataque de carga de profundidad en un submarino el 29 de julio. Aproximadamente a las 17:25, retiró varios cargos en lo que parecía ser la estela de un submarino que se sumergió. La conjetura de que un submarino resultó dañado fue apoyada por la aparición de una gran cantidad de petróleo pesado en la superficie después del ataque. Justo antes de las 23:00, el buque de guerra atacó otra supuesta estela submarina. Estaba demasiado oscuro para evaluar los resultados; pero, poco después, Trippe golpeó un objeto metálico sumergido que hizo que se inclinara 10 ° temporalmente. Más tarde, Wadsworth ' operador inalámbrico s interceptado los mensajes enviados por un submarino alemán durante un período de aproximadamente media hora, lo que sugiere que Wadsworth podría haber dañado un submarino aunque, como con el ataque carga de profundidad de 21 de junio, ninguna prueba definitiva llegó. A principios de agosto, el destructor concluyó su verano de máxima actividad escoltando al primer convoy mercante de los Estados Unidos en el último tramo de su viaje a Europa. Durante la misión, el día 16, el destructor lanzó un bombardeo sobre lo que se pensaba que era un submarino.
Durante el resto de la guerra, sus encuentros con el enemigo fueron infrecuentes. De hecho, su siguiente contacto submarino no se produjo hasta el 17 de diciembre y, al igual que los anteriores, no provocó daños definitivos para el enemigo. Aunque los primeros meses de 1918 no trajeron nuevos contactos con submarinos, Wadsworth trabajó duro escoltando convoyes y patrullando aguas británicas.
A principios de marzo de 1918, recibió un cambio de asignación. El día 4 llegó a Brest, Francia , de donde operó durante el resto de la guerra. Durante esa asignación, registró solo dos rasguños con submarinos alemanes: el primero el 1 de junio y el segundo el 25 de octubre. En cada caso, lanzó cargas de profundidad, pero no pudo producir una prueba sólida de daño al enemigo. La guerra terminó el 11 de noviembre de 1918 cuando Alemania aceptó los términos del armisticio aliado.
Carrera posterior
El 31 de diciembre de 1918, Wadsworth salió de Brest para regresar a los Estados Unidos y llegó a Boston, Massachusetts , el 9 de enero de 1919. Después de una revisión prolongada, se hizo a la mar el 1 de mayo para servir como uno de los barcos de piquete estacionados a intervalos. a través del océano para el vuelo transatlántico de cuatro Curtiss NC hidroaviones , uno de los cuales, NC-4 , completado con éxito la hazaña. El destructor regresó a casa y operó en la costa este durante el verano de 1919. El 29 de agosto, Wadsworth fue colocada en comisión reducida en Filadelfia, donde permaneció casi dos años. El 9 de mayo de 1921, el destructor volvió al servicio activo a lo largo de la costa este.
Poco más de un año después, el 3 de junio de 1922, Wadsworth fue dado de baja en el Navy Yard de Filadelfia . El barco permaneció en reserva allí hasta el 7 de enero de 1936, cuando su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales . Fue vendida para desguace el 30 de junio de 1936 y disuelta en agosto siguiente.
Notas
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Bibliografía
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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