Ensayos en monociclo - Unicycle trials
Las pruebas de monociclo son una forma de monociclo en la que los participantes intentan montar un monociclo sobre obstáculos sin que ninguna parte del ciclista toque el suelo. Los obstáculos que se atraviesan se pueden colocar específicamente con el propósito de realizar pruebas en monociclo, pero a menudo son paredes, barandas, repisas y otros "muebles urbanos" que se encuentran en un entorno urbano. El deporte se deriva de (o al menos está inspirado en) las pruebas en bicicleta y las pruebas en motocicleta.
Los obstáculos se atraviesan mediante varios movimientos. El salto se logra al forzar repentinamente los pedales del monociclo hacia abajo mientras se sujeta el asiento, las fuerzas reactivas resultantes de la compresión del neumático elevan el monociclo en el aire. Saltar es similar a saltar, excepto que el asiento del monociclo se sostiene frente al ciclista para permitir que se alcance una mayor altura. Los agarres de pedal y de manivela implican un salto o salto para hacer aterrizar el pedal o la manivela del monociclo en el borde de un objeto, y luego un segundo salto o salto para aterrizar completamente el monociclo sobre el objeto.
Aunque las pruebas con monociclo se pueden realizar en un monociclo estándar, muchas no están diseñadas para las fuerzas que provocan las pruebas con monociclo. Un monociclo de pruebas se construye pensando en las pruebas de monociclo y, por lo tanto, está diseñado para hacer frente mejor a estas tensiones.
Monociclo de ensayos
Un monociclo de trial es un monociclo diseñado para trial en monociclo. Los monociclos de trial son más fuertes que los monociclos estándar para soportar las tensiones causadas por saltar, caer y soportar el peso del monociclo y del ciclista en componentes como los pedales y las manivelas .
El diámetro de la rueda en un monociclo de trial suele ser de 19 "o 20", ya que esto permite una mayor maniobrabilidad debido a la corta circunferencia de la rueda. La mayoría de los monociclos Trials vienen con llantas traseras de 19 "como las que se utilizan en las bicicletas de trial de 20" (o mod). Esto permite instalar neumáticos más grandes que pueden ayudar a proporcionar rebote y precarga para saltar, y ayudar a que la estabilidad sea generalmente bastante amplia (algunos de hasta 2.5 pulgadas). Una rueda más pequeña también significa que el monociclo es más ligero, aunque algunos ciclistas prefieren ruedas más grandes. El neumático es generalmente ancho y grueso, dando un gran volumen de aire. Esto es para amortiguar las caídas y permitir grandes saltos y saltos. El neumático suele tener una banda de rodadura profunda para permitir un mayor agarre a los obstáculos. Se utilizan radios fuertes de alta tensión y una llanta de llanta resistente para evitar que la rueda se deforme bajo las grandes tensiones ejercidas sobre ella al saltar. Las ruedas del monociclo tienen que soportar grandes esfuerzos laterales porque, a diferencia de la conducción convencional, el ciclista puede saltar de lado. Muchos monociclos de trial tienen un buje estriado y manivelas, ya que este diseño tiende a ser más resistente a doblarse y romperse que el equivalente más común sin chavetas o cono cuadrado . Las bielas largas dan al ciclista un par de torsión adicional y se utilizan pedales con mucho agarre (a menudo con pasadores o dientes) para evitar que los pies del ciclista se resbalen. Los monociclos con bielas más cortas se conocen generalmente como monociclos de calle, ya que permiten al ciclista mantener su impulso más fácilmente y hacer trucos suaves. Mientras que los monociclos de Trials suelen tener manivelas más largas que son mejores para saltar, ya que el ciclista tiene un mejor control de la rotación de la rueda y, por lo tanto, puede evitar que el monociclo se deslice debajo de él.