Accidente de tranvía - Tram accident
Un accidente de tranvía es cualquier accidente que involucre a un tranvía . Alternativamente, cualquier accidente que involucre un tranvía o un sistema de tranvía puede considerarse un accidente de tranvía. La última definición se usa más comúnmente en estudios de seguridad pública .
Los sistemas de tranvía generalmente se consideran métodos de transporte ecológicos , eficientes y rentables dentro de las áreas urbanas . Sin embargo, los problemas de seguridad asociados con los sistemas de tranvía, en particular la mala maniobrabilidad y las largas distancias de frenado, no pueden ignorarse. La investigación indica que por cada kilómetro recorrido, los tranvías tienen 12 veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente grave que un automóvil.
Existe información limitada sobre accidentes de tranvía en la literatura científica .
Causas
Accidentes de tranvía
El tranvía puede resultar dañado durante un descarrilamiento o colisión con otros vehículos o peatones. Los descarrilamientos de tranvías a menudo son causados por vías dañadas , colisiones con obstáculos, fallas en los cruces o velocidad excesiva en un cruce o curva. Además, pueden ocurrir colisiones entre tranvías debido a cruces defectuosos o mala conducción.
Accidentes de pasajeros
Los tranvías que se detienen repentinamente pueden causar lesiones a los pasajeros a bordo. Los pasajeros también pueden resbalar, tropezar o caer en el tranvía o en la plataforma del tranvía. Los pasajeros ciegos corren un riesgo especial de caerse de un tranvía o, a pesar de los sistemas de seguridad, de lesionarse al cerrar las puertas. En áreas de sistemas de tranvías superpoblados, los pasajeros ilegales corren el riesgo de caerse o quedar atrapados entre los tranvías. Un incendio a bordo de un tranvía pone a los pasajeros en riesgo de sufrir lesiones graves o la muerte.
Otros accidentes que involucran a pasajeros pueden incluir ser atropellado por un automóvil al salir del tranvía o mientras espera en la plataforma del tranvía. Estos incidentes a menudo se tienen en cuenta durante los estudios de seguridad pública de Tram.
Accidentes que involucran al público
Si bien las colisiones con automóviles son la forma más común de accidentes de tranvía, los ciclistas y peatones son el grupo con mayor riesgo de muerte durante las colisiones de tranvías. Los ciclistas pueden experimentar una pérdida de control si los neumáticos de las bicicletas se atascan en las vías del tranvía. Más raramente, los miembros del público también pueden trepar por encima de un vagón de tranvía, o de alguna otra manera entrar en contacto con los conductores eléctricos u otros aparatos eléctricos de un tranvía y recibir una descarga eléctrica .
En determinadas localidades, el consumo de alcohol parece ser un factor de confusión importante. En Gotemburgo , Suecia , se estima que el 60% de las víctimas mortales estaban bajo la influencia del alcohol .
Análisis y consecuencias
En Sheffield , Reino Unido , los ciclistas parecen ser el grupo con mayor riesgo de sufrir lesiones en accidentes de tranvía, seguidos por los peatones y los usuarios de vehículos motorizados. En Sheffield , menos de un tercio de las víctimas sufrieron una fractura y aproximadamente una de cada diez personas lesionadas tuvo que ingresar en el hospital . En Gotemburgo , la incidencia de lesiones no mortales fue de 3 por millón de kilómetros de tranvía y la mortalidad fue de 0,2 por millón de kilómetros de tranvía. Dos de las 16 muertes y 1 de los 217 eventos con lesiones no mortales entre 1988 y 1992 fueron intentos de suicidio. El accidente de tranvía más fatal en Gotemburgo ocurrió cuando un tranvía fuera de control de alta velocidad golpeó a decenas de peatones y varios vehículos. El accidente ocurrió después de que un técnico soltó manualmente los frenos que se activaron automáticamente después de un corte de energía .
La mortalidad de los peatones atropellados por un tranvía parece ser mucho mayor que la mortalidad de los peatones atropellados por un vehículo de motor . Por lo general, las personas con lesiones más graves han quedado atrapadas debajo o entre los tranvías. Las piezas que no absorben los impactos al costado de los tranvías pueden provocar lesiones graves en la cabeza incluso a bajas velocidades . En Austria , los accidentes de niños en las paradas de autobús o tranvía se analizaron durante un período de 6 años. 6 niños resultaron heridos por tranvías. Ocurrieron accidentes al cruzar la vía, un niño chocó contra un tranvía, un niño estaba cruzando en un paso de peatones o miró los semáforos equivocados . La mayoría de los niños chocan contra el costado del tranvía. Además, 4 niños resultaron heridos por un automóvil en una parada de tranvía. En Alemania, 18 peatones con múltiples traumatismos tras accidentes de tranvía fueron evaluados con tomografía computarizada multidetector . La edad media fue de 36,9 años con un rango de 14 a 92 años. Hubo una tendencia a que los accidentes ocurrieran con mayor frecuencia durante los meses de invierno en hombres de mediana edad, a menudo bajo la influencia del alcohol. En este estudio, los principales diagnósticos fueron lesiones en la cabeza (83,3%) y tórax (66,6%). Las lesiones abdominales (44,4%) se encontraron principalmente en pacientes con lesiones complejas. Las lesiones más graves ocurrieron cuando una víctima quedó atrapada debajo o entre los tranvías.
En la década de 1990 en Oslo , Noruega , el transporte en tranvía ascendía a 3 millones de vehículos-kilómetros por año con aprox. 25-30 colisiones con peatones o ciclistas , 60 accidentes con viajeros a bordo del tranvía o durante el abordaje / salida, y 600 colisiones con automóviles. En 1982–1995 hubo 10 muertes de peatones, principalmente cuando un peatón salió a la calle sin darse cuenta del tranvía que se acercaba, muy a menudo contra el semáforo en rojo. Otro accidente común fue un peatón que cruzaba la calle tan cerca del frente de un tranvía parado que el conductor no lo observó. El 30% de las colisiones con automóviles ocurrieron con automóviles detenidos o estacionados demasiado cerca de las vías del tranvía. El 10% de las colisiones ocurrieron entre tranvías y autobuses, y el 60% restante de las colisiones ocurrieron principalmente con automóviles en movimiento. Este informe analizó 200 informes de accidentes. Se reconoció que más de la mitad de las colisiones entre el tranvía y el automóvil fueron causadas únicamente por errores del conductor del automóvil. El 25% de los accidentes se debieron a un error del conductor del tranvía. El 25% de los accidentes fueron causados por patrones causales más complejos. Aproximadamente 2/3 de los accidentes de peatones fueron causados por errores del peatón solamente, el error del conductor del tranvía rara vez fue la causa principal. Para los pasajeros que caen en el tranvía, los errores cometidos por otros usuarios de la carretera fueron un factor causal importante, que requirió el frenado fuerte del tranvía. Además, parecían ocurrir menos accidentes con conductores de tranvía mayores y en vías segregadas del resto del tráfico.
En Victoria , Australia , se investigaron lesiones entre adultos de 65 años o más. Si bien las caídas (3382 casos) se mencionaron como la principal característica de las lesiones , dos adultos fueron atropellados por un automóvil cuando cruzaban la calle hacia un tranvía. En el Departamento de Medicina Forense de Bydgoszcz , Polonia , se realizaron 81 autopsias a personas que murieron en accidentes relacionados con vehículos ferroviarios en 1992-2002. El 20% de las víctimas murió en accidentes de tranvía y el 80% murió en accidentes de tren . La causa más común de muerte fue una falla multiorgánica . En los accidentes de tranvía, el 86% de las víctimas eran hombres . Las víctimas de accidentes de tranvía no sufrieron lesiones de la mayor gravedad como amputaciones .
En Helsinki , Finlandia , ocurrieron más de 200 colisiones entre tranvías y vehículos en 2009. La mayoría de los accidentes fueron el resultado directo de la obstrucción de la vía.
En algunos países, las juntas de investigación de accidentes investigan todos los accidentes ferroviarios graves y las situaciones peligrosas que pueden haber provocado un accidente grave . Estas investigaciones son un análisis detallado de las causas y consecuencias de los accidentes . Las investigaciones generan información y recomendaciones para prevenir más accidentes . Las investigaciones pueden ser requeridas por ley . Las guías sistemáticas pueden determinar los requisitos mínimos para un análisis .
En el accidente de Helsinki de 2008, dos pasajeros resultaron gravemente heridos y un conductor de tranvía y 22 pasajeros resultaron levemente heridos . La causa del accidente fue que el conductor del tranvía que se acercaba por detrás no pudo detener el tranvía a tiempo. Al parecer, el conductor intentó detener el tranvía con métodos de frenado incorrectos porque creía que los frenos no funcionaban correctamente. Los factores de fondo fueron la inexperiencia del conductor, la posibilidad de que el conductor anticipó que el tranvía de adelante saldría de la parada antes y la sospecha del conductor de que los frenos no funcionaban correctamente y, por lo tanto, el uso de un método de frenado incorrecto . Para evitar accidentes similares , se recomendó que se enseñe a los conductores de tranvías a frenar de forma adecuada y que se les proporcione un programa de formación personalizado y progresivo con un rendimiento documentado. También se recomendó que las trampillas del piso del tranvía estuvieran mejor abrochadas para evitar causar lesiones a los pasajeros y que los tranvías estuvieran equipados con un botiquín de primeros auxilios .
Además, las investigaciones de accidentes ferroviarios pueden analizar sucesos anteriores de carácter similar.
Algunas autoridades nacionales mantienen estadísticas sobre incidentes de tranvías. Un ejemplo de una autoridad que recopila informes de accidentes e incidentes de las autoridades nacionales es la Agencia Ferroviaria Europea . La Agencia tiene una base de datos de seguridad pública sobre licencias ferroviarias, certificados, indicadores de seguridad, normas nacionales de seguridad e investigaciones de accidentes. En la Unión Europea , la seguridad de los ferrocarriles se ha regulado con directivas , que también requieren, por ejemplo, la recopilación de estadísticas de indicadores de seguridad comunes de los países miembros. En la UE, se han establecido métodos de seguridad comunes (CSM) y objetivos de seguridad comunes (CST) para los ferrocarriles europeos.
Medidas de seguridad
Al evaluar la seguridad del tráfico en general , se menciona que la seguridad de las líneas de tranvía, los cruces de trenes y tranvías es un área que merece una atención especial. Las medidas de reducción de lesiones en el diseño del vehículo y en el área de tráfico, especialmente en y cerca de las paradas de tranvía, podrían reducir las lesiones causadas por los tranvías. Los tranvías, las vías y el entorno de un sistema de tranvías deben planificarse físicamente de la manera más segura posible. Incluso las estructuras físicas deben ser seguras y minimizar los daños en caso de accidentes. Se deben calcular y evaluar varios tipos de factores de estrés y fuerzas para crear un sistema de tranvía con menor posibilidad de fallas estructurales, descarrilamientos, etc.En caso de que un tranvía pase por un túnel o puente , se deben tomar varias medidas de seguridad contra incendios , descarrilamientos y atrapamientos. ser pensado.
El diseño estructural de los tranvías puede minimizar los riesgos para los conductores de tranvías, pasajeros de tranvías, peatones y pasajeros de otros vehículos en varios tipos de colisiones de tranvía a tranvía, de tranvía a vehículo y de tranvía a peatón. Se está preparando una norma europea de resistencia a los choques para carrocerías de vehículos ferroviarios. Los tranvías pueden contener frenos de emergencia . En Toronto, los tranvías CLRV tienen un faldón agregado al frente del automóvil que cubre el acoplador. Se agregó para evitar que los pasajeros sean arrastrados debajo de las ruedas del automóvil. Los tranvías deben diseñarse para tener materiales absorbentes de impactos en las construcciones frontales y laterales. Los puntos de elevación se pueden marcar para los bomberos para ayudar a los rescatistas a encontrar partes seguras y suficientemente fuertes del tranvía cuando, por ejemplo, levantan un tranvía para rescatar a un paciente debajo de él. Dentro del tranvía, las estructuras también deben contener materiales absorbentes de impactos y formas redondas en lugar de bordes afilados. Los sensores de control automático de la puerta reducen la posibilidad de lesiones por atrapamiento. Las características de seguridad comunes a bordo del tranvía a menudo incluyen sistemas de control de vigilancia del conductor y controladores de velocidad lógicos programables.
Los cuerpos de bomberos pueden llevar herramientas especiales para accidentes de tranvías, como herramientas de extracción pesadas , equipos de puesta a tierra y gatos elevadores hidráulicos para tranvías. Algunos tranvías pueden dejar caer un poco de arena sobre los rieles para aumentar la fricción durante el frenado de emergencia. Las estaciones más resbaladizas para los tranvías no son necesariamente un invierno helado, sino aquellas en las que las hojas caen de los árboles . Se puede usar un carro de cepillo para limpiar los rieles.
Un sistema de calidad puede orientar la seguridad de un sistema de tranvía. Un sistema de tranvía puede tener un centro de control que sigue a los tranvías, tener contacto por radio con los conductores y la capacidad de contactar y guiar a los guardias , el centro de despacho de emergencia o las patrullas de reparación. Un tranvía generalmente lleva un botiquín de primeros auxilios , una radio y / o un teléfono, algunas herramientas y un extintor de incendios . A los conductores de tranvías se les enseñan primeros auxilios básicos , modales de conducción prodrómicos, cursos de seguridad y protocolos a seguir en caso de accidente . Algunas organizaciones pueden examinar a los conductores en busca de alcohol y / o drogas con regularidad, ocasionalmente y / o en caso de sospecha para evitar conducir bajo la influencia . Además, la salud de los conductores se puede evaluar periódicamente o en caso de necesidad. Algunas organizaciones también pueden brindar educación a los conductores y reevaluar sus habilidades y modales con regularidad. También se puede informar a las organizaciones de rescate sobre las estructuras de los tranvías, la electricidad, los riesgos y las tácticas específicas de rescate y extinción de incendios en relación con los tranvías. Las organizaciones de rescate también pueden entrenar con tranvías en situaciones simuladas de accidentes y extinción de incendios.
Varias ciudades y empresas de tráfico han dado instrucciones de seguridad y tráfico para pasajeros, peatones, usuarios de sillas de ruedas , ciclistas y automovilistas . Estas instrucciones indican cómo comportarse en el tráfico para evitar accidentes. Por ejemplo, las instrucciones aconsejan no obstruir el tranvía, sugieren a los automovilistas que eviten conducir directamente en la vía y les dicen a los peatones que usen los cruces designados y miren a ambos lados antes de cruzar las vías. Las normativas locales sobre tranvías pueden exigir a los pasajeros, por ejemplo, que no lleven productos químicos inflamables, sucios o destructivos o paquetes que bloqueen demasiado el espacio en los tranvías. La iluminación de niños y adultos también se puede lograr mediante el uso de juegos y pruebas.
Algunas ciudades o áreas han desarrollado sistemáticamente nuevos sistemas de seguridad y han planeado paradas de tranvía nuevas y más seguras incluso en nuevas ubicaciones. Estas medidas han incluido, por ejemplo, paradas de tranvía accesibles, personal de seguridad, mejoras en las carreteras como topes de velocidad cerca de las paradas de tranvía, mejor iluminación de las paradas de tranvía, franjas divisorias elevadas para separar tranvías y conductores, cambios de secuencia de semáforos y luces intermitentes electrónicas. tranvías "para advertir al resto del tráfico en los lugares donde sea necesario.
Naturalmente, el estado de la legislación de tráfico , la cultura del tráfico y la cultura de seguridad en el tranvía y el sistema de tráfico pueden influir en los accidentes del tranvía. Las paradas de tranvía se pueden separar con barreras de la calle. Los límites de velocidad se pueden utilizar cerca de las paradas del tranvía y se pueden pintar franjas entre las vías del tranvía. Los carriles de tranvía también se pueden separar del resto del tráfico. Los tranvías pueden tener sus propios semáforos, que están integrados para funcionar con los semáforos normales y detener el tráfico cuando un tranvía se detiene en una parada de tranvía. En algunas áreas, los cruces se calientan durante el invierno para evitar que el hielo y la nieve bloqueen el cruce. Las vías, cruces, tranvías, semáforos de tranvías, etc. deben inspeccionarse y mantenerse periódicamente.
Tácticas de rescate
Las líneas aéreas de los tranvías y varios dispositivos eléctricos crean riesgos en las operaciones de rescate. Los vehículos pesados y las estructuras de los tranvías también requieren herramientas pesadas y buenas habilidades de rescate. En accidentes de tranvía, las líneas aéreas y varios dispositivos eléctricos en un tranvía pueden crear un riesgo en las operaciones de extinción de incendios y rescate . Entre las primeras misiones en un accidente se encuentra la prevención de más accidentes, daños y lesiones adicionales. Los centros de despacho de emergencia pueden tener estrategias y guías de respuesta de emergencia preparadas para varios tipos de accidentes de tranvía. Las guías de respuesta pueden contener información sobre, por ejemplo, qué unidades de respuesta de emergencia ( policía , ambulancia , aparatos de bomberos , unidades de investigación, etc.) se envían al lugar del accidente en varios tipos de accidentes (incendio, descarrilamiento, colisión, peatón atropellado por un tranvía, etc.) ). También se puede alertar a los hospitales en caso de accidentes graves.
En la escena del accidente, se utiliza una conexión a tierra para evitar descargas eléctricas de las líneas aéreas . Se inspecciona la escena del accidente y, en el caso de varias personas lesionadas, se realiza un proceso de triaje u otro reconocimiento de los estados de los pacientes. Los pacientes con lesiones más graves reciben más atención y tratamiento, más rápido y de mejor calidad. En el caso de alguien debajo de un tranvía, se pueden usar bolsas elevadoras o gatos hidráulicos traídos por los cuerpos de bomberos para elevar el tranvía y liberar a cualquier persona atrapada debajo del vehículo. También se puede usar una grúa para levantar un tranvía o un tranvía volcado. Si un paciente queda atrapado dentro de estructuras trituradas, se pueden utilizar varios tipos de herramientas de extracción, como esparcidores hidráulicos , arietes , cortadores y sierras circulares . En algunos casos, también es posible conducir el tranvía hacia atrás, pero en la mayoría de los casos esto solo causaría más lesiones a la víctima. Al cortar, levantar o girar un tranvía o vehículo volcado, las estructuras a menudo deben estabilizarse para mitigar el riesgo de piezas móviles y asegurar vehículos u objetos suspendidos.
Se pueden utilizar grúas, camiones de remolque, gatos hidráulicos y rodillos para descarrilar un vehículo de tranvía descarrilado.
Después de que los pacientes hayan sido tratados y transportados, se pueden llevar a cabo investigaciones policiales. Después de una inspección completa, se puede permitir que los vehículos involucrados sean retirados de la escena. En accidentes graves, las juntas especiales de investigación de tráfico o accidentes pueden analizar el accidente y sus consecuencias, y dar recomendaciones para mejorar la seguridad en el tráfico. Después del accidente, se debe limpiar la escena del accidente. El tranvía, las vías y las líneas aéreas pueden necesitar reparación.
Ver también
- Lista de accidentes de tranvía
- Descarrilamiento
- Calle corriendo
- Tranvía
- Parada de tranvía
- Pista de tranvía