El coche muy ligero - The Very Light Car

El prototipo de coche muy ligero

El Very Light Car ( VLC ) es un diseño de prototipo para automóviles de 2 y 4 pasajeros que enfatiza el bajo peso y la eficiencia general. Fue desarrollado originalmente por el equipo de Edison2 para la competencia Automotive X Prize . Dos de estos autos de 4 pasajeros fueron los únicos clasificados en las finales de la división "mainstream" de la competencia, y uno de ellos ganó el premio de la división de 2010 de $ 5 millones con una economía de combustible de competencia de 102.5 MPGe .

El diseño enfatiza la corriente principal en lugar de los materiales exóticos, el peso extremadamente bajo (menos de 450 kg (1000 lbs)) y la resistencia aerodinámica muy baja ( coeficiente de resistencia <0,16). Entre las innovaciones de diseño significativas se incluyen la suspensión en las ruedas y el diseño de seguridad derivado de las carreras de autos de resistencia.

Equipo Edison2

Edison2 fue fundada por Oliver Kuttner , un emprendedor y entusiasta de los automóviles de Virginia , y tiene su sede en Lynchburg, Virginia . El desarrollo de VLC involucró a más de 100 empleados propios y de otras empresas. Después del concurso, el equipo contrató al diseñador Jason Hill y al experto en vehículos eléctricos Ron Cervan.

Vehículos de competición X-Prize

Sus cuatro vehículos de competición estaban propulsados ​​por motores de combustión interna pequeños (250 cc) de un cilindro E85 alimentados con gasohol . El objetivo era lograr el requisito del premio de 100 MPGe o mayor economía de combustible . Se eligió un pequeño motor de combustión interna E85 para la competencia con el fin de tener el motor y el peso de combustible más bajos posibles, alta densidad de energía , bajas pérdidas de bombeo y un diseño de motor con un punto óptimo de eficiencia a velocidad de crucero; cumpliendo con los estándares de emisiones y kilometraje. La compensación de combustible versus baterías fue especialmente onerosa en la clase principal, porque tenía un requisito de alcance de 200 millas más alto, duplicando el tamaño potencial de una batería pesada para diseños híbridos y EV.

Sus dos autos de 4 pasajeros fueron los únicos clasificados en la final de la división "mainstream" de la competencia. Todos los demás participantes principales se rompieron en las rondas de clasificación o no lograron alcanzar los requisitos mínimos de MPGe. Uno de ellos ganó el premio de la división de 2010 de $ 5 millones con una economía de combustible de 102,5 MPGe. Edison2 no pudo participar en las pruebas de validación finales en Argonne Laboratories porque dos motores resultaron dañados durante la parte de parada de las pruebas finales antes de la validación. "Los oficiales de la competencia dictaminaron que Edison2 no tuvo la culpa de los incidentes en Coast Down que dañaron los motores de sus dos entradas de la Clase Mainstream". En ausencia de tiempo y dinero para reparar y calibrar motores, "los funcionarios concedieron a Edison2 una exención de las pruebas de validación. Sin embargo, los laboratorios Roush, un tercero independiente, habían realizado pruebas con dinamómetro para Edison2 en preparación para las rondas eliminatorias y finales del Xprize, y los funcionarios revocaron una decisión anterior de eliminar cualquier vehículo que no pudiera completar la validación y acordaron revisar esos resultados para determinar si pueden ser aceptados en lugar de las pruebas en Argonne ". Después de Coast Down y antes de las pruebas en Argonne Labs, los funcionarios de Xprize determinaron: "Sin embargo, se descubrió que las fallas del motor fueron causadas por terceros conductores de los vehículos y no se atribuyeron al diseño o las capacidades del vehículo". A Edison2 se le permitió proporcionar informes de validación de terceros independientes en lugar de someterse a las mismas pruebas de validación que otros equipos finalistas. Progressive Automotive Xprize publicó los resultados finales de MPGe de Edison2 en un comunicado de prensa en su sitio web.

Además de sus inscripciones en la división "mainstream" del X Premio, el equipo también inscribió un vehículo adicional en cada una de las dos divisiones "alternativas" (2 pasajeros). El participante de la clase alternativa lado a lado, # 96, "no cumplió con el requisito mínimo de ahorro de combustible de 67 MPGe" durante la fase eliminatoria de la competencia del X Prize y fue eliminado. La entrada de clase alternativa en tándem sufrió una falla catastrófica del motor, posiblemente debido a un problema de software, y también se eliminó.

Trabajo actual

Después de ganar el X-Prize, Edison2 continúa trabajando en más prototipos de VLC, desarrollando cuerpos más aerodinámicos, un tren de transmisión eléctrico y refinando aún más la innovadora suspensión en las ruedas. Además, los prototipos adicionales están destinados más a la aceptación del consumidor que a los requisitos básicos de la competencia. El objetivo final es que los fabricantes de automóviles establecidos elijan diseños de bajo peso para la producción en masa y posiblemente otorguen licencias para tecnologías individuales, como la suspensión en las ruedas.

Reconocimientos y premios

Referencias

enlaces externos

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