Terukuni Maru (1929) - Terukuni Maru (1929)
 NYK Terukuni Maru, años 30
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| Historia | |
|---|---|
  Japón
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| Nombre | Terukuni Maru |
| Operador |
 Nippon Yusen ( NYK ) |
| Constructor | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón |
| Número de patio | 467 |
| Acostado | 9 de enero de 1929 |
| Lanzado | 19 de diciembre de 1929 |
| Terminado | 31 de mayo de 1930 |
| En servicio | 1930 |
| Fuera de servicio | 21 de noviembre de 1939 |
| Destino | Minado frente a la costa del Reino Unido |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Transatlántico clase Terukuni Maru |
| Tonelaje | 11,931 toneladas de registro bruto (TRB) |
| Largo | 153,92 m (505,0 pies) pp |
| Haz | 19,51 m (64,0 pies) |
| Borrador | 11,28 m (37,0 pies) |
| Propulsión | 2 motores diesel Mitsubishi- Sulzer , 10,000 hp (7,500 kW) |
| Velocidad | 17 nudos |
| Capacidad | 249 |
| Tripulación | 177 |
| Notas | Construcción de acero |
Terukuni Maru (照 国 丸) fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (NYK) . El barco fue botado en 1929 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , en la isla sureña de Kyūshū , Japón, y entró en servicio en 1930. Se hundió frente a la costa inglesa en 1939 después de chocar contra una mina. Su hundimiento ha sido descrito como la única víctima de la Segunda Guerra Mundial fuera de Asia Oriental antes del ataque de 1941 a Pearl Harbor .
Historia
El barco recibió su nombre del Terukuni jinja , un santuario sintoísta ubicado en Kagoshima . El Terukuni Maru y su barco hermano Yasukuni Maru se construyeron para el servicio europeo de alta velocidad programado quincenalmente de NYK , que entró en funcionamiento a partir del otoño de 1930. Ambos barcos fueron diseñados especialmente para condiciones tropicales, con aire acondicionado de última generación y sistemas de circulación de aire fresco, ya que su ruta era al sur de Japón, a través del Océano Índico , el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo . Ambos barcos fueron diseñados inicialmente para su uso con motores de turbina con engranajes para una velocidad de crucero proyectada de 18 nudos . Sin embargo, bajo la creciente presión del gobierno japonés para usar solo equipos y tecnologías disponibles en el país, el diseño se cambió para usar motores diesel marinos estándar Mitsubish- Sulzer , que redujeron la velocidad de crucero a 15 nudos.
La embarcación con casco de acero de 11,931 toneladas tenía una eslora de 505 pies (154 m) y una manga de 64 pies (20 m), con un solo embudo, dos mástiles y tornillos dobles. Terukuni Maru proporcionó alojamiento a 121 pasajeros de primera clase y 68 pasajeros de segunda clase. También había espacio para hasta 60 pasajeros de tercera clase. El barco y los pasajeros fueron atendidos por una tripulación de 177 personas.
Viaje final
El 24 de septiembre de 1939, a las 5 de la tarde, Terukuni Maru partió de Yokohama en su vigésimo quinto viaje a Europa. En el camino, hizo sus habituales puertos de escala programados: Nagoya , Osaka , Kobe , Moji , Shanghai , Hong Kong , Singapur , Penang y Colombo . Después de transitar por el Canal de Suez, hizo escala en Beirut , Nápoles y Marsella (donde permaneció cuatro días), seguida de Casablanca . A las 9 de la mañana del 19 de noviembre, transitó por el estrecho de Dover , girando hacia el norte hasta la desembocadura del río Támesis y su destino final en Londres . Ella subió a bordo de un piloto en South Downs y se sometió a una inspección de contrabando mientras los dragaminas de la Royal Navy revisaban su ruta hacia Londres en busca de minas. Después de recibir autorización para proceder, 35 minutos después de la medianoche de la mañana del 21 de noviembre, se produjo una explosión entre su segunda y tercera bodegas , luego de que golpeó una mina magnética alemana a 51 ° 50'N 01 ° 30'E Coordenadas : 51 ° 50'N 01 ° 30'E frente a Harwich en la costa de Essex . Se hundió en menos de 45 minutos, pero no hubo víctimas mortales ya que los 28 pasajeros y 177 miembros de la tripulación pudieron escapar en botes salvavidas . / 51.833 ° N 1.500 ° E / 51.833 ° N 1.500 ° E
Como Japón era oficialmente neutral en ese momento, el hundimiento del Terukuni Maru provocó un incidente diplomático entre Japón y el Reino Unido y Alemania. Ambos países negaron oficialmente la responsabilidad por la mina. Sin embargo, es casi seguro que haya sido una mina alemana porque el tipo de mina utilizada es una que había sido desarrollada por los alemanes y porque el Reino Unido no habría colocado minas en sus propias rutas de navegación. Aunque Japón estaba cada vez más aliado con Alemania, el gobierno japonés protestó por la pérdida con el gobierno alemán nazi, pero el propietario del barco no fue compensado por la pérdida.
El barco naufragado yacía parcialmente sumergido de costado a 8 brazas (48 pies; 15 m) de profundidad, visible para los barcos en tiempo de guerra. Se examinó el potencial de salvamento de los restos, pero no se llevaron a cabo trabajos de salvamento. En 1946, el barco fue demolido con explosivos como parte de un esfuerzo británico para eliminar los escombros de guerra de las aguas costeras. Se han registrado los restos del Terukuni Maru .
Un modelo del barco se muestra en la biblioteca de la Universidad de Strathclyde en Glasgow .
Ver también
Notas
Referencias
- Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Williams, David. Desastres de barcos de pasajeros en tiempos de guerra . Haynes Publishing (1997) ISBN 1-85260-565-0
- Cura, Syd. Patitos feos: barco estándar del tipo Liberty de la Segunda Guerra Mundial de Japón . Prensa del Instituto Naval (2003) ISBN 1-59114-888-X