Gorra SS Finisterre -SS Cap Finisterre
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| Historia | |
|---|---|
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| Nombre | Cap Finisterre |
| Operador | Línea Hamburgo-Sudamérica |
| Constructor | Blohm & Voss , Hamburgo (Alemania) |
| Número de patio | 208 |
| Acostado | 1910 |
| Lanzado | 8 de agosto de 1911 |
| Terminado | 18 de noviembre de 1911 |
| Fuera de servicio | Agosto 1914 |
| Identificación |
Distintivo de llamada SHVK   
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| Destino | Capturado por los aliados el 4 de abril de 1919 |
 Estados Unidos
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| Nombre | USS Cap Finisterre |
| Adquirido | 11 de abril de 1919 |
| Fuera de servicio | 25 de noviembre de 1919 |
| Identificación |
Distintivo de llamada GJBR   
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| Estado | transferido al Reino Unido y luego a Japón |
 Imperio de Japón
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| Nombre | Taiyō Maru |
| Operador |
 Nippon Yusen ( NYK ) |
| Adquirido | 1920 |
| Identificación |
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| Destino | Hundido, 8 de mayo de 1942 |
| Características generales | |
| Tonelaje | 14.458 toneladas de registro bruto (TRB) |
| Largo | 180 m (590 pies 7 pulgadas) pp |
| Haz | 19,788 m (64 pies 11,1 pulgadas) |
| Borrador | 10,57 m (34 pies 8 pulgadas) |
| Propulsión | 2 motores de vapor alternativos cuádruples, 10,711 hp (7,987 kW) |
| Velocidad | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
| Capacidad | 855 (184 primera clase, 221 segunda clase, 450 tercera clase) |
| Notas | Construcción de acero |
El barco de vapor Cabo Finisterre era un trasatlántico alemán trasatlántico de principios del siglo 20, que fue trasladado a Japón en 1920 como reparaciones de guerra alemanas, y renombrado Taiyō Maru (大洋丸) en las rutas que cruzan el Pacífico. Fue hundida en el servicio militar por un submarino estadounidense en 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , con la pérdida de más de 800 vidas, en su mayoría civiles.
Historia
Carrera alemana
Cap Finisterre fue construido en Hamburgo por Blohm & Voss para la línea Hamburgo-Sudamérica . Se completó en 1911 y recibió el nombre de Cabo Finisterre en el oeste de España . Cap Finisterre hizo su viaje inaugural de Hamburgo a Buenos Aires el 21 de noviembre de 1911 con 1.350 pasajeros.
A su llegada a Buenos Aires después de solo 13,5 días, fue anunciada como el transatlántico más grande, rápido y lujoso en servicio entre Europa y Sudamérica. Continuó sirviendo en las rutas a América del Sur hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando estuvo postrada en Hamburgo.
El Cap Finisterre fue designado por la Armada Imperial Alemana para su conversión como crucero auxiliar ; sin embargo, no fue requisada y permaneció en Hamburgo durante la guerra debido al bloqueo aliado .
El 4 de abril de 1919, fue entregada a los aliados como parte de las reparaciones de guerra de Alemania .
Carrera americana
El 11 de abril de 1919, Cap Finisterre fue inicialmente transferido a los Estados Unidos y comisionado en la Armada de los EE. UU. Como USS Cap Finisterre . Hizo cuatro viajes de ida y vuelta entre Brest , Francia y la ciudad de Nueva York, devolviendo a los soldados estadounidenses a casa después de la guerra. A partir de agosto de 1919 estuvo encerrada en el Astillero Naval de Nueva York durante varios meses.
El 25 de noviembre de 1919, fue dada de baja y transferida al Reino Unido y puesta bajo el controlador de envío . Sin embargo, el gobierno británico nunca puso el transatlántico en servicio, sino que lo transfirió al gobierno imperial japonés como parte de la participación de Japón en las reparaciones de guerra alemanas.
Carrera civil japonesa
Cap Finisterre pasó a llamarse Taiyō Maru en 1920 y fue administrado por Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Sin embargo, al principio NYK no sabía qué hacer con una embarcación tan grande y costosa de operar. El primer ministro japonés, Takahashi Korekiyo, finalmente pidió a Asano Sōichirō , fundador de Tōyō Kisen (Oriental Steamship Company) que aceptara el barco y lo colocara en la ruta transpacífica de la compañía entre Hong Kong , Shanghai , Kobe , Yokohama , Honolulu y San Francisco. y Los Ángeles . Asano abordó los problemas sobre la posible estabilidad de la embarcación bajando sus embudos y agregando más lastre para darle un perfil más bajo en el agua. También patrocinó un crucero de Yokohama a Hong Kong, en el que invitó a numerosas luminarias del mundo empresarial y político (incluido Yasuda Zenjirō ) para dar a conocer el barco y sus lujosos accesorios. A su llegada a San Francisco después de su travesía inaugural el 25 de junio de 1921, fue elogiado por el periódico San Francisco Chronicle por traer el mayor número de pasajeros en un solo barco.
Sin embargo, el 10 de marzo de 1926, estas rutas se transfirieron de Tōyō Kisen a NYK, y Asano se vio obligado a vender el barco al gobierno japonés. El buque operaba en la misma ruta bajo NYK, que lo compró al gobierno por 120,000 yenes el 4 de mayo de 1929.
Poco después de esto, NYK enfrentó problemas en las rutas a América del Norte debido a la Gran Depresión y las crecientes restricciones del gobierno estadounidense sobre la inmigración a California. Taiyō Maru también se enfrentó a la competencia de los nuevos y más rápidos Asama Maru y Yasukuni Maru en la misma ruta.
Langston Hughes era un pasajero en Taiyō Maru en su camino de regreso a los Estados Unidos después de su visita de 1932 a la Unión Soviética , China y Corea.
Taiyō Maru llevó a muchos miembros del equipo olímpico japonés para los Juegos Olímpicos de verano de 1932 en Los Ángeles. Su área de tercera clase se transformó en un área de práctica para el equipo de lucha libre y su piscina fue utilizada para la práctica por el equipo de natación femenino, incluidos Hideko Maehata y Hatsuho Matsuzawa .
El 22 de octubre de 1941, Taiyō Maru partió de Yokohama y los últimos 301 extranjeros permanecieron en Japón. Su tripulación incluía a tres oficiales de la Armada Imperial Japonesa disfrazados, y su ruta a Honolulu era la misma ruta planeada para la fuerza de ataque Kido Butai para el ataque a Pearl Harbor . Los tres oficiales japoneses reconocieron la entrada a Pearl Harbor mientras Taiyō Maru estaba en el puerto del 1 al 5 de noviembre de 1941, y regresaron a Yokohama en Taiyō Maru con 447 evacuados japoneses el 17 de noviembre para informar a las tripulaciones de los submarinos enanos que forman parte de el ataque.
Servicio militar japonés
A principios de mayo de 1942, Taiyō Maru fue requisado por el Ejército Imperial Japonés como transporte auxiliar. Su primera y única tarea fue transportar 34 soldados y 1.010 civiles, incluidos gobernadores militares, médicos, personal de la burocracia, educadores y técnicos necesarios para administrar las regiones conquistadas del sudeste asiático. Los pasajeros incluyeron un gran número de técnicos de campos petroleros con destino a Palembang , Sumatra y para reactivar las instalaciones de refinación de petróleo en Miri en Sarawak y Balikpapan , Borneo , así como técnicos de Malaya y Java para instalar nuevos equipos en la planta de refinería de aluminio. y construir una fábrica de cemento en Davao , Filipinas . También fue cargada con 2.450 toneladas de material de guerra, incluidas municiones, granadas de mano y 150 toneladas de carburo de calcio . Partió hacia Singapur el 7 de mayo de 1942 como parte de un convoy formado por Yoshino Maru , tres cargueros ( Mikage Maru , Dover Maru y Ryusei Maru ) escoltados por la cañonera auxiliar Peking Maru . Aunque Taiyo Maru era capaz de alcanzar más de 14 nudos (26 km / h; 16 mph), estaba limitada a 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph) por la velocidad del miembro más lento del convoy, y el progreso fue mayor. obstaculizado por vientos huracanados. El 8 de mayo, la cañonera auxiliar de escolta Peking Maru señaló que había avistado un submarino y la tripulación se dirigió a los puestos de batalla. Por esta época, la mayoría de los pasajeros estaban cenando. A las 19.45 horas, Taiyō Maru fue alcanzado por la popa de babor por dos torpedos disparados por el USS Grenadier . Un torpedo golpeó la bodega No. 2, provocando que el carburo de calcio almacenado allí se incendiara y explotara. Asimismo, el cargamento de municiones y granadas de mano explotó, reventando el fondo de la embarcación. Los pasajeros corrieron hacia los 18 botes salvavidas , solo para encontrar la cubierta en llamas y la mayoría de los botes salvavidas destruidos por las explosiones. A las 20:20, el agua alcanzó la cubierta C y, a las 20:35, el barco comenzó a sumergirse en la proa primero. El capitán Keisuke Harada y alrededor de una docena de tripulantes decidieron hundirse con el barco, que se hundió a las 20:40 horas aproximadamente a 170 km (110 millas) al suroeste de Me-shima en las islas Danjo ( ja: 男女 群島).
Peking Maru rescató a 15 supervivientes, y el destructor Minekaze y la cañonera auxiliar Tomitsu Maru rescataron a 480 supervivientes más en condiciones de vendaval. Un pequeño pesquero rescató a 48 más, para un total de 543 supervivientes. El capitán Harada y 156 de su tripulación de 263 hombres, 656 de 1.044 pasajeros y cuatro de 53 guardias / artilleros armados murieron (un total de 817). El famoso ingeniero Yoichi Hatta , que construyó la presa Wushantou y el riego Chianan , era un pasajero del barco cuando se hundió. Su cuerpo fue encontrado en Hagi, Yamaguchi , y después de la cremación, sus cenizas fueron devueltas a Taiwán.
Coordenadas : 30 ° 45′N 127 ° 40′E / 30.750 ° N 127.667 ° E
Naufragio
En agosto de 2018, los buzos de la Sociedad La Plongée para la Tecnología del Mar Profundo descubrieron los restos del naufragio de Taiyō Maru , que yacían a babor y se reportaron en gran parte sin daños, excepto por la proa.
Ver también
Notas
Referencias
- Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . ISBN 1-55750-914-X.
- Williams, David (1997). Desastres de barcos de pasajeros en tiempos de guerra . Editorial Haynes. ISBN 1-85260-565-0.