TS Pretoria -TS Pretoria
| Historia | |
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| Nombre |
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| Homónimo |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro |
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| Constructor | Blohm & Voss , Hamburgo , Alemania |
| Número de patio | 506 |
| Lanzado | 16 de julio de 1936 |
| Terminado | 1936 |
| Viaje inaugural | 19 de diciembre de 1936 |
| Fuera de servicio | 1984 |
| Repararse |
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| Identificación |
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| Capturado | como barco premio en mayo de 1945 |
| Destino | Desguazado en 1987 |
| Características generales | |
| Clase y tipo |
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| Tonelaje |
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| Largo | 547 pies 8 pulg (166,93 m) |
| Haz | 72 pies 5 pulg (22,07 m) |
| Borrador | 26 pies (7,9 m) |
| Profundidad | 31 pies 5 pulg (9,58 m) |
| Potencia instalada | 14.000 SHP |
| Propulsión |
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| Velocidad | 18 nudos (33 km / h) |
| Capacidad |
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| Complemento |
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El TS Pretoria fue un barco que tuvo una carrera larga y variada como primero un trasatlántico de carga alemán , luego un buque depósito de submarinos, un buque hospital, un buque de tropas británico, un buque de peregrinaje musulmán y finalmente un buque de alojamiento naval indonesio.
Descripción
El barco tenía 547 pies 8 pulgadas (166,93 m) de largo, con una manga de 72 pies 5 pulgadas (22,07 m). Tenía una profundidad de 31 pies 5 pulgadas (9,58 m), con un calado de 26 pies (7,9 m). Tal como se construyó, se evaluó en 17.362 TRB . Después de su reacondicionamiento de 1958, se evaluó como 17.891 TRB.
Tal como se construyó, el barco fue propulsado por seis turbinas de vapor , con un valor total de 14.000 shp . Estos fueron alimentados por una serie de pequeñas calderas Benson de alta presión . Las turbinas accionaban hélices de doble tornillo y podían propulsar el barco a 18 nudos (33 km / h). En 1949, las calderas Benson fueron reemplazadas por calderas convencionales , fabricadas por Foster Wheeler , que operaban a 500 libras por pulgada cuadrada (34 bar). En 1973, se le cambió el motor y se le equipó con un motor diésel .
Tal como se construyó, el barco tenía capacidad para 152 pasajeros de primera clase y 338 de segunda clase. En 1949, se convirtió en un buque de transporte de tropas, con alojamiento para 1491 soldados. En 1959, fue reacondicionada para transportar 106 pasajeros de primera clase y 2.000 pasajeros de clase peregrina.
Historia
De antes de la guerra
Pretoria fue construida como el patio número 536 por Blohm & Voss , Hamburgo , Alemania. Fue botado el 16 de julio de 1936. Formaba parte de un par de barcos gemelos completados ese año para Deutsche Ost-Afrika Linie , siendo el otro TS Windhuk . Se asignaron las Letras de Código DJSG.
Pretoria inició su viaje inaugural desde Hamburgo el 19 de diciembre de 1936. Su destino era Lourenço Marques , Mozambique vía Southampton , Reino Unido ; Lisboa , Portugal ; Casablanca , Marruecos ; Ciudad del Cabo , Sudáfrica . El 24 de diciembre, después de haber partido de Southampton con 470 pasajeros y 300 tripulantes a bordo, encalló en el East Lepe Bank en Solent . Aunque cinco remolcadores intentaron liberarla, ella permaneció varada. Después de que se descargaron 900 toneladas de agua por la borda y se transfirieron 400 toneladas de fueloil a un petrolero, fue liberada con la ayuda de siete remolcadores el 26 de diciembre, perdiendo su ancla de puerto en el proceso. Pretoria regresó a Southampton para su inspección y reanudó su viaje al día siguiente. Como resultado de los retrasos incurridos, se omitieron las escalas en Lisboa y Casablanca. Deutsche Ost-Afrika Linie la operó principalmente entre Hamburgo, África sudoccidental y Sudáfrica .
El 20 de mayo de 1937, Pretoria estuvo involucrado en una colisión con el petrolero británico Hekla durante la niebla en el Mar del Norte ( 53 ° 29'N 4 ° 49'E / 53.483 ° N 4.817 ° E ). Hekla sufrió graves daños en el medio del barco y arrojó parte de su cargamento. Pretoria se situó por remolcadores, mientras que fueron enviados desde Bremen , Alemania a Hekla ' s ayuda.
Segunda Guerra Mundial
En noviembre de 1939, Pretoria fue requisado por la Kriegsmarine y utilizado como buque depósito de submarinos . Inicialmente con base en Kiel , Schleswig-Holstein , sirvió en la 1ª flotilla de submarinos , con base en Neustadt , Hamburgo , desde enero de 1940. En diciembre fue transferida a la 21ª flotilla de submarinos , con base en Pillau , Prusia Oriental . En 1945, se convirtió en un barco hospital . Pretoria ayudó en la evacuación de civiles alemanes de los Territorios del Este hacia el final de la guerra. En mayo de 1945 se encontraba en Copenhague cuando Dinamarca fue liberada y las fuerzas del Reino Unido la capturaron como presa de guerra .
Servicio civil de posguerra
Pretoria pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) convertido en un barco de tropas en Newcastle upon Tyne . Fue rebautizada como Empire Doon . El MoWT la colocó bajo la administración de Orient Steam Navigation Company . Empire Doon sufrió problemas con la caldera en Port Said , Egipto , fue remolcado de regreso a Falmouth, Cornwall por el remolcador del Almirantazgo Bustler . Luego fue despedida frente a Southend on Sea . Essex , Empire Doon se trasladó a Southampton , Hampshire en mayo de 1947. En 1949, JI Thorneycroft & Co de Southampton la volvió a calentar y la convirtió en un buque de transporte de tropas, a un costo de £ 2,000,000 . Las pruebas se llevaron a cabo en noviembre de 1949, pero tuvieron que reducirse debido a problemas con el motor. Su viaje inaugural como buque de tropas, programado para el 10 de diciembre, fue pospuesto. Las pruebas de mar se reanudaron el 29 de diciembre.
El reacondicionamiento del Empire Doon se completó en enero de 1950 y pasó a llamarse Empire Orwell para ajustarse a la política del Ministerio de Transporte de que los nombres de los barcos tengan el prefijo "Empire" y la política de Orient Line de utilizar nombres que comiencen con "O". Tenía capacidad para 1.491 soldados en tres clases. Empire Orwell partió en su viaje inaugural como buque de tropas el 17 de enero de 1950 con destino a Tobruk , Libia y Port Said , Egipto . Sirvió como buque de transporte de tropas en la Crisis de Suez de 1956 : desembarco de tropas en Chipre y evacuación de tropas de la Zona del Canal de Suez .
En abril de 1958, Empire Orwell sufrió daños durante las tormentas en el Océano Atlántico . Fue remolcada a Lisboa, Portugal por un remolcador alemán. Hubo quejas sobre las condiciones a bordo del Empire Orwell cuando regresaba tropas del Lejano Oriente al Reino Unido en 1958. Horace King , diputado, planteó la cuestión en el Parlamento . En respuesta, Alfred Barnes , el Ministro de Transporte , declaró que las quejas sobre los arreglos de desorden encontrados en la primera parte del viaje se resolvieron rápidamente. Se afirmó que las denuncias de que los soldados por debajo del rango de sargento no podían visitar a sus familias eran una cuestión de disciplina militar. Más tarde ese año, fue fletada al buque de vapor Pan-Islámico Co de Karachi , Pakistán , que la utilizó para transportar peregrinos musulmanes . Alfred Holt & Co la compró en noviembre de ese año y la rebautizó como Gunung Djati en honor al Wali Sanga Sunan Gunungjati de Java del siglo XVI . La colocaron bajo la dirección de Ocean Steam Ship Co, Liverpool , Lancashire . Gunung Djati fue reacondicionado por Barclay Curle & Co Ltd en Glasgow , Escocia . El reacondicionamiento aumentó su desplazamiento a 17.851 TRB. Estaba equipada con una mezquita y con un indicador que apuntaba hacia La Meca . El 7 de marzo de 1959, zarpó hacia Djakarta , Indonesia . Podía transportar 106 pasajeros de primera clase y 2.000 pasajeros de clase peregrina.
En 1962, el gobierno indonesio compró Gunung Djati , la transfirió a la bandera de Indonesia y continuó utilizándola como barco de peregrinos. En 1964 PT Maskapai Pelajaran "Sang Saka" de Djakarta la compró y continuó operándola en el mismo servicio. Fue vendida a Perusahaan Pelajaran Arafat, Djakarta. En 1973, sus calderas y turbinas de vapor fueron reemplazadas por motores diesel y en 1975 fue reacondicionada en Hong Kong .
En 1979, el gobierno indonesio compró Gunung Djati , rebautizándolo como KRI Tanjung Pandan , con el banderín número 971. Fue utilizado por la Armada de Indonesia como buque de transporte de tropas hasta 1981, y luego como buque de acogida. Había dejado de desempeñar este cargo en 1984. Tanjung Pandan fue vendido en 1987 a Taiwán para su desguace.
En 2003, Indonesia encargó un muelle de transporte anfibio a Daesun Shipbuilding and Engineering de Pusan en Corea , que entró en servicio como KRI Tanjung Dalpele . Desde entonces, se convirtió en un barco hospital y se le cambió el nombre a KRI Dr Soeharso (990) .
