Acueducto de Store Street - Store Street Aqueduct

Acueducto de Store Street
Store Street Aqueduct Canal Level.jpg
Acueducto Store Street a nivel del canal
Coordenadas 53 ° 28′47 ″ N 2 ° 13′39 ″ W / 53.4796 ° N 2.2274 ° W / 53,4796; -2,2274 Coordenadas : 53.4796 ° N 2.2274 ° W53 ° 28′47 ″ N 2 ° 13′39 ″ W /  / 53,4796; -2,2274
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo SJ850981
Lleva Canal de Ashton
Lugar Manchester
Mantenido por Fideicomiso del Canal y el Río
Estado patrimonial Grado II *
Caracteristicas
Construcción de canal Albañilería
Construcción de muelle Albañilería
Largo total 220 pies (67,1 m)
Ancho 17 pies (5,2 m)
¿Transitable? sí
Caminos de sirga Lado N
No. de vanos Uno
Historia
Diseñador Benjamín Outram
Abrió 1798
Localización

El acueducto de Store Street en el centro de Manchester , Inglaterra, fue construido en 1798 por Benjamin Outram en el canal Ashton . Se trata de un edificio catalogado de Grado II * construido en una inclinación de 45 ° a lo largo de Store Street, y se cree que es el primer acueducto importante de este tipo en Gran Bretaña y el más antiguo que todavía se utiliza en la actualidad.

Acueducto

El acueducto se construyó para cruzar Shooters Brook . Está construido en piedra con grandes dovelas y muros de contención de mampostería curvada y tiene 7,4 metros (24 pies) de ancho con contrafuertes triangulares . El arroyo fue construido alrededor de 1805 y sobre él se construyó Store Street. El canal tiene aproximadamente 4,6 metros (15 pies) de ancho y 1,45 metros (4 pies 9 pulgadas) de profundidad. El arco tiene un tramo cuadrado de 7,6 metros (25 pies) y un tramo de inclinación de 10,5 metros (34 pies) que se eleva 2,75 metros (9 pies 0 pulgadas) sobre el nivel de la carretera.

Acueducto de Store Street al nivel de Store Street

Generalmente, donde un canal (o más tarde un ferrocarril) cruzaba una carretera, o viceversa, la carretera se desviaría para cruzar en ángulo recto. No siempre había sido aceptable, pero los intentos de construir puentes en arco de mampostería en un ángulo, o "sesgo" de más de unos 15 grados, habían resultado insatisfactorios. El método hasta ese momento había sido construir el arco dovela con el trabajo de la hilera de piedra paralela a los contrafuertes . Esto transmitía la carga hacia afuera desde la corona en línea recta hasta los cimientos, paralela a las caras del arco. Si se intentaba un sesgo, lanzaba las líneas de fuerza fuera de los estribos, lo que provocaba debilidad en la estructura.

William Chapman había resuelto parcialmente el problema en 1787 cuando construyó puentes para el Canal de Kildare, siendo el primero el Puente Finlay cerca de Naas . El Kildare formaba parte de la Grand Canal Company , ya que William Jessop había sido el ingeniero. Jessop sin duda lo habría discutido con Outram, su socio, y experimentó con la idea en el Canal de Rochdale . Algunos ejemplos son los puentes de carretera de Gorrell's Lane y March Barn, aunque es posible que se construyeran más tarde. El método utilizado fue la construcción de una cimbra de madera paralela a los arcos propuestos. En la cimbra se colocaron tablones paralelos a los estribos. Se marcó la posición de los cursos en la corona, luego los del resto del arco.

Aunque el acueducto todavía existe y es estructuralmente sólido, años de negligencia provocaron fugas de agua a través de las juntas y ya no se puede ver la construcción en espiral, ya que la superficie del intradós se ha revocado.

Más tarde, los ingenieros ferroviarios mejoraron el sistema, produciendo lo que se conoció como construcción helicoidal que se convirtió en la norma en la construcción de puentes inclinados en inglés . Se determinó una solución exacta al problema en forma de diseño francés u ortogonal . Sin embargo, esto fue complicado y costoso de construir.

Ver también

Referencias