Gran Canal (Irlanda) - Grand Canal (Ireland)

Gran Canal
An Chanáil Mhór
Gran Canal de Dublín 2006.jpg
El Gran Canal de Dublín
Especificaciones
Largo 132 km (82 millas)
Cerraduras 43
Estado Abierto
Autoridad de navegación Vías navegables Irlanda
Historia
Comenzó la construcción 1756
Fecha de finalización 1804
Geografía
Punto de partida Puerto de Shannon
Punto final Muelle del Gran Canal
Se conecta a Río Shannon

El Gran Canal (en irlandés : An Chanáil Mhór ) es el más al sur de un par de canales que conectan Dublín , en el este de Irlanda, con el río Shannon en el oeste, a través de Tullamore y varios otros pueblos y ciudades, los dos canales. casi rodeando el centro de la ciudad de Dublín . Su canal hermano en el lado norte de Dublín es el Royal Canal . La última barcaza de carga en funcionamiento pasó por el Gran Canal en 1960.

Sucursales

Vista desde el puente de la línea verde Luas
  • Línea principal desde Grand Canal Harbour cerca de St. James's Gate hasta Shannon Harbour en Co. Offaly.
    • La mayor parte de la sección de la ruta de la ciudad de Dublín ahora es utilizada por Luas . Mientras este tramo estuvo en uso, el canal de Crumlin al Liffey en Ringsend Basin , que forma parte de la línea principal actual, se consideró un ramal. Fue un complemento posterior y se conoció como la Línea Circular.
  • Naas / Corbally
    • Navegable a Naas, pero un puente bajo impide el acceso a Corbally
  • Barrow, uniéndose al río Barrow en Athy
  • Alimentador de Milltown
  • La línea Mountmellick , que dejó la línea Barrow en Monasterevin y pasó por Portarlington (abandonada)
  • Comedero de madera negra (abandonado)
  • Comedero Lough Boora (abandonado)
  • Kilbeggan (abandonado)
  • Ballinasloe (comenzando en el otro lado del río Shannon desde el puerto de Shannon; abandonado y ahora utilizado por el ferrocarril industrial Bord na Móna )

Historia

La idea de conectar Dublín con Shannon se propuso ya en 1715, y en 1757 el Parlamento irlandés concedió a Thomas Omer 20.000 libras esterlinas para iniciar la construcción de un canal. En 1759 informó que se completaron 3 km (1,9 millas) en el pantano de Allen y 13 km (8,1 millas) de canal desde el río Liffey cerca de Sallins hacia Dublín. En 1763 había completado 3 esclusas y 6 puentes hacia Dublín y se estaba concentrando en establecer un suministro de agua desde el río Morell cerca de Sallins. En este punto, la Corporación de Dublín se dio cuenta de que el canal podría usarse para mejorar el suministro de agua a la ciudad y puso el dinero para completar el canal en la ciudad. Pero cuando el canal se llenó, las orillas cedieron y la ciudad no obtuvo su agua. En 1768, se habían gastado 77.000 libras esterlinas en el proyecto y poco más se esperaba. En 1772, la Compañía del Gran Canal fue establecida por un grupo de nobles y comerciantes, incluida la suscripción pública, para garantizar el futuro del canal y abordar la barrera más grande del canal, el Pantano de Allen . Esta fue una nueva aventura para los canales. La compañía invitó a John Smeaton y su asistente William Jessop a Irlanda durante dos semanas para asesorarlos. Smeaton hizo una recomendación de rodear el pantano pero construir el canal a la altura máxima, en contraste con los esfuerzos de Omer que intentaron drenar partes del pantano y construir en un nivel más bajo. Esto resultó ser un error costoso, aunque también recomendó reducir las generosas cerraduras que había construido Omer (42 m por 6 m / 137 pies por 20 pies) a 18 m por 4 m (60 pies por 14 pies), lo que supondría un ahorro considerable. en el costo total del canal.

Acueducto de Leinster sobre Liffey

El canal de Sallins finalmente se abrió al tráfico en 1779 y un servicio de pasajeros dos veces por semana desde Sallins a Dublín comenzó en 1780. El canal se extendió a Robertstown en 1784, incluido el Acueducto de Leinster a través del Liffey, construido por Richard Evans , y un cruce con el río Barrow en Athy en 1791. La "Circle Line" a través de Dublín desde Portobello hasta Ringsend , donde se construyeron grandes muelles adyacentes al Liffey, se inició en 1790 y abrió en 1796. Para entonces, la empresa había centrado su atención para completar el vínculo con Shannon. Cruzar el pantano de Allen tomó más de cinco años de lucha bajo la guía de Jessop, quien intentó usar paredes de arcilla para sostener las paredes del canal. Aunque el canal se abrió a Daingean (entonces Philipstown) en 1797, se produjeron graves violaciones y Jessop se vio obligado a abandonar este método. La continuación hacia el Shannon continuó bajo el liderazgo de John Killaly , quien logró cruzar otro pantano realizando obras de drenaje durante varios años antes de la construcción. La obra se completó sustancialmente en 1803, pero debido a las fugas y un verano seco, la apertura oficial tuvo que retrasarse hasta abril de 1804. El canal había tardado 47 años en construirse, avanzando a una velocidad de 7,7 metros por día.

Todo el trabajo había costado alrededor de £ 877,000 y pasaron algunos años antes de que comenzara a generar ganancias, aunque se habían pagado dividendos regulares a los accionistas. El comercio aumentó de 100.000 toneladas en 1800 al doble que en 1810. Los ingresos de los barcos de pasajeros también aumentaron a 90.000 libras esterlinas en esa fecha. (La novela The Kellys and the O'Kellys (1848) de Anthony Trollope incluye una descripción de un tedioso viaje en un flyboat de pasajeros desde Portobello a Ballinasloe.) Pero la larga saga había provocado una empresa rival, el Royal Canal , que comenzó la construcción en 1790 y finalmente se abrió en 1817 después de que el gobierno interviniera para resolver las disputas entre las dos empresas.

El primer vapor que atravesó el canal de Dublín a Limerick fue el vapor de paletas de madera Mountaineer de Shannon Steam Navigation Company , que recibió el permiso de la Canal Company para continuar en octubre de 1826. El segundo fue el vapor de paletas de hierro de Dublin and Wexford Steam Company Marchioness Wellesley , que llegó a Limerick el 2 de febrero de 1827.

Además de las brechas durante la construcción, hubo brechas en un brazo del canal en 1833, debido a las cuales un niño se ahogó y otro en 1846. En 1855, el canal principal se abrió en el mismo lugar que en 1797. En 1916 nuevamente 300 yardas del canal fue desplazado. La última brecha fue el 15 de enero de 1989, entre el acueducto Blundell y el puente Downshire. 18 millas de canal drenados en los alrededores.

En la década de 1960, Dublin Corporation tenía planes de drenar el canal y reemplazarlo con una calzada doble de 6 carriles como parte de un plan para drenar y colocar nuevas tuberías de alcantarillado a lo largo del lecho del canal. Los planes se encontraron con oposición y una petición de 100.000 firmas en contra de la propuesta, y finalmente se abandonaron.

Ruta

El Gran Canal de Dublín, cerca de Charlemont

El Gran Canal comienza en Grand Canal Dock en el río Liffey y continúa hasta el río Shannon . Pasa por Ringsend y atraviesa el lado sur , delimitando los extremos norte de Ballsbridge , Ranelagh , Rathmines , Harolds Cross y Crumlin . Esta sección, conocida como Línea circular (o Línea circular), tiene siete candados . El camino de la línea principal original, que daba servicio al puerto del Gran Canal, la Cuenca de la Ciudad (embalse) y la fábrica de cerveza Guinness , se puede ver en Rialto . La mayor parte de la ruta de esta línea corre ahora a lo largo de la línea Red Luas .

Desde Suir Road Bridge, la numeración de las esclusas comienza de nuevo en 1 cuando el canal se dirige hacia el oeste a través de los suburbios de Dublin West y hacia Kildare . En Sallins, el ramal Naas / Corbally se desvía hacia el sur, mientras que el Gran Canal continúa hacia el oeste pasando Caragh , Prosperous y Robertstown , su punto más alto. Justo en las afueras de Sallins, el canal pasa sobre el río Liffey en el acueducto de Leinster . Justo al este de Robertstown se encuentra el lugar donde el alimentador Blackwood solía unirse al canal, mientras que al oeste se encuentra el cruce más concurrido del canal donde se encuentran la línea Old Barrow, el alimentador Milltown y las entradas a Athy & Barrow Navigation. Más al oeste, el canal pasa por Edenderry, Tullamore , Rahan y Pollagh antes de llegar al Shannon en el puerto de Shannon en el condado de Offaly . En total, la línea principal del canal es de 131 kilómetros (81 millas) con 43 esclusas, cinco de las cuales son esclusas dobles.

Desastres

En diciembre de 1792, hubo un gran accidente en el Gran Canal. Un barco de pasaje partió de Dublín con destino a Athy. Parece que ciento cincuenta personas, muchas de ellas borrachas, se abrieron paso a la fuerza en una barcaza , a pesar de que el capitán les advirtió que la embarcación se volcaría si no se marchaban. Cerca de la octava esclusa, cinco hombres, cuatro mujeres y dos niños se ahogaron cuando el bote volcó. El resto de los pasajeros se escapó.

En la noche del sábado 6 de abril de 1861 en el puerto de Portobello, un autobús tirado por caballos, conducido por Patrick Hardy, acababa de dejar a un pasajero en el canal cuando uno de los caballos comenzó a encabritarse. Los caballos hicieron retroceder el autobús a través de los rieles de madera del puente. El autobús, los caballos y seis pasajeros dentro del autobús, se sumergieron en las frías aguas y se ahogaron. El conductor pudo saltar y un policía que pasaba lo sacó del agua.

Propiedad

Escultura de Patrick Kavanagh en el Gran Canal cerca de Baggot Street

Hasta 1950 la Compañía del Gran Canal tenía la propiedad del canal, cuando la Ley de Transporte de 1950 transfirió el canal a Córas Iompair Éireann . Esta situación continuó hasta que la Ley de Canales de 1986 la entregó a la Oficina de Obras Públicas . Según los términos del Acuerdo del Viernes Santo de 1998, en 1999 se estableció un nuevo organismo para toda Irlanda llamado Waterways Ireland y asumió la responsabilidad de la mayoría de las vías navegables interiores, incluido el Gran Canal.

Gran Canal Way

El Grand Canal Way (en irlandés : Bealach na Canálach Móire ) es un sendero de 117 kilómetros (73 millas) de larga distancia que sigue el camino de sirga del canal desde el puente Lucan, cerca de Adamstown , hasta el puerto de Shannon. Por lo general, se completa en cinco días. Está designado como Sendero Señalizado Nacional por la Oficina Nacional de Senderos del Consejo de Deportes de Irlanda y está gestionado por Waterways Ireland. En Robertstown, Grand Canal Way se cruza con Barrow Way , que sigue la extensión de Barrow Line hasta el canal hasta Athy en parte de su ruta. También hay una vía verde de 8,5 kilómetros (5,3 millas) de largo entre la 3ª esclusa en Inchicore y la 12ª esclusa en Lucan , que se inauguró en junio de 2010.

Galería

Ver también

Notas

enlaces externos

Coordenadas : 53 ° 19′N 8 ° 12′W / 53.317 ° N 8.200 ° W / 53,317; -8.200