Encuentro Pacífico -Pacific Encounter
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Star Princess en Victoria, Columbia Británica , 2017
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| Historia | |
|---|---|
 islas Bermudas
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| Nombre |
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| Dueño |
 Carnival Corporation y plc
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| Operador |
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| Puerto de registro |
Hamilton , Bermudas
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| Ordenado | Enero de 1998 |
| Constructor | |
| Costo | US $ 425 millones |
| Número de patio | 6051 |
| Lanzado | 10 de mayo de 2001 |
| Patrocinado por | Gunilla Antonini |
| Bautizado | 25 de enero de 2002 |
| Terminado | 25 de enero de 2002 |
| En servicio | 2002-presente |
| Identificación |
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| Estado | En servicio |
| Notas | |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero de gran clase |
| Tonelaje | |
| Largo | 290 m (951 pies 5 pulgadas) |
| Haz | 36 m (118 pies 1 pulg) |
| Borrador | 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) |
| Velocidad | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) (máximo) |
| Capacidad | 2.600 pasajeros |
| Tripulación | 1.100 |
| Notas | |
Pacific Encounter es un crucero de gran clase operado por P&O Cruises Australia , una subsidiaria de Carnival Corporation & plc , y es el segundo barco en la historia de la línea de cruceros que opera con este nombre. Es el tercerbarco de gran clase en la flota, después de Grand Princess y Pacific Adventure , y debutó en 2002. Star Princess está programado para ser transferido a P&O Cruises Australia , debutando para la compañía como Pacific Encounter en noviembre de 2021.
Historia
Princesa estrella
Construcción y debut
En enero de 1998, el barco que entonces no tenía nombre fue ordenado como parte de un pedido de dos barcos hecho por Princess con Fincantieri , y cada barco costaba 425 millones de dólares. Los dos barcos de 109.000 GT Grand- class estaban programados para ser entregados en 2001 y programados para navegar en el Caribe desde Port Everglades durante todo el año. Más tarde, en octubre de 2000, Princess anunció que Star Princess se enviaría a Los Ángeles para cruceros por la Riviera mexicana después de su entrega, con itinerarios de Alaska durante los veranos. Star Princess se convertiría en el primer "mega-barco" entonces apodado en tener un puerto base en Los Ángeles y también viajaría desde la costa oeste a tiempo completo.
Star Princess se lanzó el 10 de mayo de 2001 en el astillero de Fincantieri en Monfalcone, Italia . El 29 de junio de 2001, se inició un incendio en una cocina a bordo cuando las chispas de un soplete de soldadura lo encendieron. El incendio se extendió a un comedor, pero los daños no fueron importantes y la construcción continuó hasta su finalización el 25 de enero de 2002.
Star Princess fue bautizada el 25 de enero de 2002 en el astillero Monfalcone de Fincantieri por su madrina, Gunilla Antonini, esposa del presidente ejecutivo de Fincantieri, Corrado Antonini.
Carrera operativa
En el momento de su entrega a Princess Cruises, Star Princess era demasiado grande para hacer un tránsito por el Canal de Panamá , por lo que para llegar a Los Ángeles, se embarcó en un viaje hacia el este desde Italia, llevándola a través del Mediterráneo , el Canal de Suez , el Indio. Ocean , y un viaje inaugural de 26 días a través del Océano Pacífico .
El primer puerto base de Star Princess fue Los Ángeles y su primera temporada incluyó itinerarios a la Riviera mexicana, con su primer crucero desde Los Ángeles, un crucero de 3 días, celebrado el 10 de marzo de 2002. Ese mismo año, el drama televisivo de Hong Kong, Ups and Downs in the Sea of Love , fue filmada a bordo de Star Princess , entre otras locaciones.
Navegó a Alaska desde Vancouver a partir del verano de 2003. En otoño de 2003, se convirtió en el primer barco de más de 100.000 GT en navegar en aguas australianas después de llegar a Sydney el 26 de noviembre de 2003. Se trasladó al sudeste asiático en la primavera de 2004 antes navegando por el Mediterráneo en el verano de 2004, el Caribe en otoño e invierno y el Báltico el verano siguiente. Hizo su primer viaje a América del Sur y la Antártida en enero de 2008.
Para el invierno de 2019-2020, tuvo su puerto de origen en Los Ángeles y navegó itinerarios a la Riviera Mexicana, el Mar de Cortés y Hawai . En el verano de 2020, estaba programada para embarcar en San Francisco para los viajes a Alaska. Sin embargo, tras la suspensión de operaciones de Princess debido a la pandemia de COVID-19 , desde entonces se cancelaron todos los viajes del verano de 2020.
Encuentro pacífico
Fondo
En agosto de 2018, la marca hermana de Princess, P&O Cruises Australia , anunció que Star Princess sería transferida a la flota de P&O a fines de 2021, uniéndose a su barco hermano, Golden Princess , que estaba programado para unirse a P&O en octubre de 2020. También anunció en noviembre de 2019, que pasaría a llamarse Pacific Encounter al unirse a su flota. Sin embargo, en medio de la pandemia de COVID-19 , Carnival Corporation aceleró la transferencia de Star Princess de Princess a P&O en octubre de 2020, cancelando así todos los viajes finales que originalmente estaba programado para navegar hacia Princess hasta 2021.
Servicio
En diciembre de 2019, P&O anunció que Pacific Encounter tendría su puerto base en Brisbane a partir de noviembre de 2021 y viajaría a diferentes destinos en Oceanía , incluida la costa de Queensland y las islas de Melanesia .
Especificaciones de diseño
Star Princess mide 109.000 GT , tiene una longitud de 290,0 metros (951,4 pies), un calado de 8,05 metros (26,4 pies) y una manga de 36 metros (118 pies). Está propulsada por un sistema de grupo electrógeno diésel-eléctrico , con seis motores Sulzer : cuatro que producen 11.520 kilovatios (15.450 CV) y dos que producen 8.640 kilovatios (11.590 CV). El sistema le da a la embarcación una velocidad máxima de 23 nudos (43 km / h; 26 mph). El barco alberga 1.299 cabinas de pasajeros y 627 cabinas de tripulación. De las 1.780 cabinas de pasajeros, el 72% tiene vista al exterior, incluido el 55% que incluye balcón. El barco tiene una capacidad máxima de 4.160 pasajeros y tripulación.
Accidentes e incidentes
Incendio de 2006
El 23 de marzo de 2006, aproximadamente a las 3:00 a. M., Mientras se dirigía de Gran Caimán a Montego Bay, Jamaica , se produjo un incendio en los compartimentos de pasajeros, en medio del barco, en el lado de babor del barco. Poco después, el capitán hizo sonar la señal de emergencia general: siete toques cortos seguidos de un toque largo en el silbato del barco por el sistema de megafonía, la bocina y varias alarmas. Los pasajeros evacuaron sus cabinas hacia áreas públicas a través de pasillos llenos de humo, agarrando sus chalecos salvavidas en el camino. Se reunieron en sus puestos de reunión y se combinaron en grupos durante unas siete horas.
Según los informes, la evacuación fue ordenada, en contraste con incendios más letales como los de Morro Castle , Yarmouth Castle y Scandinavian Star . Se bajaron los botes salvavidas, pero resultaron ser innecesarios, ya que el fuego fue contenido y apagado, y el barco se dirigió a Montego Bay por sus propios medios.
El incendio fue presuntamente causado por un cigarrillo que quedó encendido en un balcón, que se había calentado lo suficiente como para derretir las divisiones del balcón hechas de policarbonato plástico , un material que había sido aprobado por las normas internacionales de seguridad de las líneas de cruceros. El incendio causó daños por quemaduras en hasta 150 cabinas y daños por humo en al menos 100 más en las cubiertas de pasajeros 9 a 12 (cubiertas Dolphin, Caribe, Baja y Aloha, respectivamente). Un pasajero, Richard Liffidge, de 72 años, de Georgia , murió de "asfixia secundaria a la inhalación de humo y gases irrespirables" y otros trece pasajeros sufrieron una inhalación significativa de humo .
Si bien un cigarrillo desechado humeante probablemente causó las llamas, los siguientes elementos también tuvieron la culpa de permitir que el fuego se propagara tan rápido como lo hizo:
- Los tabiques de policarbonato de los balcones, las baldosas de poliuretano y los muebles de plástico eran altamente combustibles y producían grandes cantidades de humo negro muy espeso al quemarse.
- El vidrio de las puertas entre los camarotes y los balcones no era ignífugo, para cumplir con los requisitos de una división de clase 'A', ni se cierra automáticamente.
- Los balcones cruzaban los límites de incendios de la zona principal, tanto horizontal como verticalmente, y no tenían barreras estructurales o térmicas en los límites de la zona o de la plataforma.
- No se instalaron sistemas de detección o extinción de incendios en los balcones.
Secuelas
El crucero terminó en Montego Bay y los pasajeros fueron evacuados a hoteles en Jamaica y posteriormente volaron a casa. Todos los pasajeros recibieron un reembolso completo y se les reembolsó cualquier gasto de viaje en el que incurrieran. El barco había estado en un itinerario por el Caribe que partió de Port Everglades el 19 de marzo de 2006. Con 79 camarotes destruidos y 204 más dañados, el barco fue trasladado a las Bahamas donde estaba preparado para una travesía transatlántica al astillero Lloyd Werft en Bremerhaven. , Alemania para reparaciones. Sus cruceros por el Caribe restantes y un crucero transatlántico fueron cancelados, con la anticipación de que comenzaría su temporada de verano en el Báltico el 15 de mayo.
El barco zarpó de nuevo el 13 de mayo de 2006 y reanudó su servicio regular el 15 de mayo desde Copenhague . Princess implementó nuevas medidas que tienen como objetivo prevenir un desastre de proporciones similares, que incluyen procedimientos mejorados para manejar incendios y una comunicación clara durante las emergencias. Los pasajeros informaron que las únicas diferencias notables fueron un fuerte olor a alfombras nuevas , la adición de rociadores en todos los balcones y el reemplazo de muebles de plástico con alternativas no combustibles. No se modificó significativamente la decoración interior para mantener la coherencia del diseño interior del barco.
2012 informó llamada de socorro ignorada
El 10 de marzo de 2012, en ruta por el Océano Pacífico frente a la costa de América del Sur, tres pasajeros del Star Princess vieron un pequeño bote a la deriva con marineros saludando, aparentemente en peligro, y notificaron a la tripulación. Sin embargo, Star Princess no cambió de rumbo para investigar. El 19 de marzo, la guardia costera ecuatoriana rescató al pesquero panameño Fifty Cent con un sobreviviente a bordo. La comunicación posterior entre el sobreviviente, un reportero y los pasajeros que vieron a los sobrevivientes condujo a acusaciones de que el pequeño bote avistado nueve días antes era, de hecho, el Fifty Cent , y que Star Princess no se había detenido para brindar ayuda.
Princess primero indicó que había habido una interrupción en la comunicación y que el capitán no había sido notificado del avistamiento. Un informe posterior indicó que un miembro de la tripulación, de hecho, transmitió las preocupaciones de los pasajeros al puente, y que el diario del barco para ese momento el 10 de marzo contenía una entrada que indicaba que el barco se había desviado hacia el oeste para evitar las redes de pesca. , y que los pescadores habían "dado las gracias" por evitar sus redes.
Para junio de 2012, se habían presentado dos demandas contra Princess en nombre de los pescadores del Fifty Cent . En agosto de 2012, Princess respondió con la afirmación de que Star Princess y Fifty Cent nunca estuvieron a la vista y, por lo tanto, las acusaciones fueron el resultado de una identidad errónea. Como prueba de apoyo, la línea de cruceros hizo públicos los resultados de un análisis de deriva y una investigación fotográfica que habían encargado.
En abril de 2013, se informó que el Departamento de Administración Marítima de Bermudas había cerrado su investigación oficial sobre el incidente. El Servicio de Policía de Bermudas llevó a cabo la investigación. El Ministerio Público reveló que los pasajeros que fueron testigos materiales del caso manifestaron que la embarcación que habían visto desde el crucero no era, en última instancia, la misma embarcación que recuperaron los guardacostas ecuatorianos.