Estación de tren Spa Road - Spa Road railway station
| Spa Road | |
|---|---|
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  Spa Road Ubicación de Spa Road en Greater London
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| Ubicación | Bermondsey |
| Autoridad local | Distrito londinense de Southwark |
| Propietario | Ferrocarril de Londres y Greenwich |
| Numero de plataformas | 2 |
| Fechas clave | |
| 1836 | Abrió |
| 1838 | Cerrado |
| 1842 | Reconstruido y reabierto |
| 1845 | Reconstruido de nuevo |
| 1867 | Reubicado |
| 1877 | Spa Road y Bermondsey renombrados |
| 1915 | Cerrado a pasajeros |
| 1925 | Cerrado al personal ferroviario |
| Reemplazado por | Ninguna |
| Otra información | |
| WGS84 | 51 ° 29′44 ″ N 0 ° 04′02 ″ W / 51.4956 ° N 0.0671 ° W Coordenadas : 51.4956 ° N 0.0671 ° W 51 ° 29′44 ″ N 0 ° 04′02 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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La estación de tren de Spa Road en Bermondsey , al sureste de Londres , fue la terminal original del primer ferrocarril de la capital, el London and Greenwich Railway (L&GR).
También fue la primera terminal ferroviaria en lo que hoy es el Gran Londres. Inaugurada en 1836, la estación pasó por varios cambios de propiedad, fue reconstruida varias veces, cambió su nombre y fue reubicada a un par de cientos de yardas de su sitio original antes de que cerrara en 1915 debido a las medidas de ahorro de costos durante el Primer Mundo. Guerra . El edificio de la estación en desuso es hoy parte de un polígono industrial ligero. Varios elementos de la estación original, incluida la taquilla y los restos de los andenes, aún son visibles.
Historia
- Evolución de la estación Spa Road y sus alrededores
1854: la estación original estaba ubicada al norte de Spa Road en el borde de un área urbana
1872: la estación reubicada más grande se ubicó al sur de Spa Road en medio de lo que todavía eran campos
1900: ahora la estación estaba rodeada de edificios
Primera estación (1836-1838)
En 1833, una ley del Parlamento otorgó a L&GR los derechos para construir un viaducto de 4 millas de largo (6,4 km) desde el extremo sur del Puente de Londres hasta Greenwich y para hacer funcionar los trenes a lo largo de él. Sin embargo, la línea se abrió parcialmente al público mucho antes de que se completara su longitud total para maximizar los ingresos por ingresos lo antes posible. Otras empresas estaban en proceso de construir sus propias líneas ferroviarias y L&GR deseaba obtener la ventaja comercial de ser la primera en abrir sus puertas. Otra consideración fue el precio de las acciones de la compañía, que se mantenía alto a fines de 1835 pero corría el riesgo de caer si la línea no se abría pronto.
La junta decidió abrir un tramo de 4.0 km (2.5 millas) de largo desde Spa Road hasta Deptford , que servía al distrito de Deptford . El primer tren salió de la estación de tren de Deptford hacia Spa Road a las 8 am el 8 de febrero de 1836. Los trenes salían cada hora en media hora desde Spa Road, de 8.30 am a 5.30 pm, con una tarifa a Deptford que costaba 6 d . No hubo servicios después del anochecer, ya que no había señales en la línea y no estaba iluminada.
La estación de Spa Road estaba dentro de la parroquia de Bermondsey, que entonces era un área industrial y de clase trabajadora. Desde allí, la línea cruzó pantanos y huertas para llegar a Deptford y Greenwich. La estación en sí era muy básica. Estaba encajado en un espacio estrecho en un viaducto de dos vías sin espacio para edificios de ningún tipo. La empresa ni siquiera se refirió a ella como una estación, sino como un "lugar de parada". A los andenes se accede por unas escaleras de madera en el exterior del viaducto, la del lado sur tiene una pequeña cabaña de madera en la parte inferior para la emisión de boletos. Si el andén estaba lleno, se suponía que los pasajeros debían hacer cola en los escalones para esperar los trenes. En la práctica, sin embargo, a menudo hacían cola en la propia pista. Originalmente, la compañía no había tenido la intención de proporcionar plataformas en absoluto y había equipado sus vagones con escalones para permitir que los pasajeros subieran al nivel de la vía, pero descubrió que las plataformas bajas eran más convenientes. El Comisionado de Pavimentos requirió que L&GR mantuviera las escaleras y brindara al menos dos servicios al día desde la estación.
Quizás no sea sorprendente dadas las limitaciones físicas de la estación, solo un mes después de su apertura hubo un accidente fatal cuando el pasajero Daniel Holmes fue atropellado por un tren. Los otros pasajeros habían estado esperando con otros en la vía cuando llegó el tren de Deptford. Subieron a la plataforma pero Holmes permaneció en la pista. El maquinista, Thomas Millender, fue distraído por Holmes y chocó con el tren que esperaba en dirección sur. Varios pasajeros que ya habían abordado el tren en dirección sur resultaron heridos y Holmes murió instantáneamente cuando el motor fuera de control de Millender lo golpeó. El policía de turno escapó también de ser golpeado y fue despedido por no advertir a los pasajeros a tiempo. El accidente fue presenciado por George Walker, el director residente de L&G, quien posteriormente escribió sobre las dificultades que experimentó su personal para mantener a la gente fuera de las vías.
El L&GR abrió la línea entre London Bridge y Spa Road el 14 de diciembre de 1836. El uso de la estación de Spa Road se redujo significativamente después de la apertura de la estación de tren de London Bridge , y los conductores comenzaron a pasar sin detenerse si no tenían solicitudes de pasajeros. Esto cambió en marzo de 1838 cuando los directores de la compañía ordenaron que los trenes se detuvieran en Spa Road cada hora durante todo el día y reservaron medio vagón para pasajeros hacia y desde la estación los domingos y feriados. También tomaron medidas para mejorar el acceso a la estación. A pesar de esto, fue poco utilizado y a finales de 1838 los directores de L&G decidieron cerrar la estación. Fue tapiada a finales de 1838 y permaneció fuera de uso hasta 1842.
Segunda estación (1842-1867)
En 1840, L&GR solicitó al Parlamento poderes para ensanchar el viaducto, que era tan estrecho que los vagones solo tenían un espacio libre de aproximadamente 20 pulgadas (51 cm) entre sus lados y el parapeto, y aproximadamente 3 pies (0,91 m). espacio libre en el centro. No había lugar para edificios de ninguna descripción en ninguna parte de la línea. La empresa se vio presionada para reabrir la estación de Spa Road, ya que la competencia del ferrocarril había provocado la desaparición de un servicio de autocares tirados por caballos de Bermondsey a Deptford. Acordó construir una estación mejorada cuando se amplió la línea. Esto implicó trasladar la escalera de acceso al lado norte del viaducto, construir una oficina de espera y reserva en los arcos y construir un cobertizo sobre la línea. Un contratista local, Thomas Jackson, comenzó a trabajar en la nueva estación en junio de 1842 y se inauguró en septiembre, con un costo de £ 450 (£ 33,000 a precios de 2010). En febrero siguiente, se perdió otra vida en Spa Road cuando un hombre llamado Birmingham sufrió una herida mortal en la estación.
La estación fue mejorada en agosto de 1843 cuando se instalaron señales allí, y en mayo de 1844 se ampliaron los andenes. El Ferrocarril del Sudeste se hizo cargo de L&GR al año siguiente y reconstruyó toda la estación nuevamente. El trabajo de reconstrucción, que tuvo lugar en marzo de 1845, supuso la demolición de la escalera y la construcción de una nueva escalera interior de acceso desde un arco en West Street (ahora Marine Street) junto al arco ocupado por la oficina de reservas. Las vías se volvieron a colocar para que divergieran ligeramente, proporcionando espacio para una plataforma de isla de unos 10 pies (3,0 m) de ancho. Allí se construyó un pequeño refugio con un techo a 12 pies (3,7 m) sobre el nivel de la vía y sobresaliendo aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) hacia afuera, al nivel de los lados de los vagones. Un pasajero de tercera clase murió el 1 de abril de 1850 cuando se bajó un poco de su vagón abierto y se golpeó la cabeza contra el techo saliente del refugio cuando su tren con destino a Greenwich pasaba por la estación. Una investigación posterior de la Junta de Comercio recomendó que se tomaran medidas para garantizar que la "clase de pasajeros rebeldes" que se encuentra en la tercera clase no tenga "el poder de lesionarse" en el futuro. En el mismo año, se erigió un pequeño refugio para recolectores de boletos en el andén de Spa Road y allí pararon los trenes hacia el Puente de Londres para realizar la recolección de boletos antes de llegar a su destino. Este arreglo continuó hasta que se inauguró la estación de tren Charing Cross en 1864.
Durante algunos años, los niños locales explotaron las paradas de boletos en Spa Road. La recogida de billetes hizo que los trenes subieran allí durante un tiempo considerable, cerca del parapeto y perfectamente visible desde el nivel de la calle. Un viajero habitual, Alfred Rosling Bennett, recordó más tarde:
Pandillas de niños hicieron una práctica, especialmente en las noches de verano, sin ningún obstáculo aparente por parte de la policía, asistir a todos los trenes y, de pie en el cruce de Rouel Road con Frean Street, gritar a coro con una especie de cadencia: "Lanza ¡Abajo tus cobres mohosos! " ... El coro se repitió sin cesar hasta que el tren siguió su camino, a menos que llegaran los polis, mohosos o no, y entonces habría una gloriosa pelea de niños y niñas en una lucha desesperada por el premio. A menudo se arrojaban cobres; si un pasajero comenzaba y así ofrecía a otros una batalla de especímenes, era casi seguro que otro lo seguiría y, muy probablemente, se le uniría un tercero, todos quizás en vagones diferentes. Cuando un tren reanudaba su viaje [los niños] jugaban por el barrio hasta que llegaba el siguiente.
Tercera estación (1867-1915)
En 1867, la estación se ubicó más a lo largo del viaducto, a unas 200 yardas (180 m) hacia el este, con una entrada a la que se accede a través de lo que ahora es Priter Road. Fue rebautizado como Spa Road & Bermondsey en octubre de 1877 (aunque una fotografía de alrededor de 1900 muestra que todavía se anunciaba como "Spa Road Station"). Cuando se formó el South Eastern and Chatham Railway en 1899 a partir del South Eastern Railway y su acérrimo competidor, el London, Chatham and Dover Railway , la estación recibió otro cambio de imagen. La apariencia actual de la fachada de la estación data de 1900.
El 15 de marzo de 1915, la estación se cerró, junto con las estaciones de Southwark Park y Deptford, como medida económica en tiempos de guerra. Solo Deptford fue reabierto posteriormente. Spa Road continuó siendo utilizado por ferroviarios hasta septiembre de 1925, cuando dejó de ser utilizado por el ferrocarril.
La estación de tren de Spa Road hoy
A mediados de la década de 1980, la vieja estación había caído en el abandono. Se dejó vacío durante muchos años, y el terreno baldío que lo rodea se convirtió en un sitio para el vertido ilegal de desechos y basura . En 1986, British Rail , Southwark Environment Trust y London Borough of Southwark contribuyeron con 50.000 libras esterlinas a la restauración de la fachada de la estación y a la instalación de dos placas conmemorativas. Los arcos de la estación y el terreno frente a ellos se reconstruyeron en un polígono industrial ligero detrás de un bloque de apartamentos, al que se accede por Priter Road.
Todavía existen partes de la estación; Los restos de la plataforma son visibles desde los trenes que viajan entre Deptford o New Cross y London Bridge, y pueden verse fácilmente en imágenes de satélite. La fachada de la estación aún existe y muestra la señalización del ferrocarril South Eastern y Chatham . El sitio de las taquillas también es visible. Las plataformas en desuso todavía se pueden acceder a través de la antigua taquilla y ocasionalmente se han utilizado en emergencias. El 8 de enero de 1999, cuando dos trenes de cercanías chocaron y descarrilaron en el accidente ferroviario de Spa Road Junction , algunos pasajeros tuvieron que ser evacuados a través de la antigua estación.
| Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Puente de Londres |
Línea de Greenwich South Eastern y Chatham Railway |
Parque Southwark | ||
- La estación de tren de Spa Road hoy
Sitio de la antigua oficina de reservas de la estación; las ventanillas tapiadas todavía son visibles
Placa en la estación de tren de Spa Road que conmemora la estación y el London & Greenwich Railway
Antigua entrada a la estación con las iniciales de South Eastern y Chatham Railway encima de la puerta
