Clase sudafricana 7D 4-8-0 - South African Class 7D 4-8-0

Ferrocarriles de Rhodesia Clase
Sudafricana Clase 7D 4-8-0
Clase SAR 7D 1353 (4-8-0) ex RR.JPG
RR 7ma clase no. MR11, luego no. MR18, luego no. RRM67, luego SAR Clase 7D no. 1353
Tipo y origen
♠ Locomotora original, tal como se construyó
♥ Locomotora equipada con sobrecalentamiento
Tipo de potencia Vapor
Diseñador Ferrocarriles del Gobierno del Cabo
(HM Beatty)
Constructor Neilson, Reid and Company
Kitson and Company
North British Locomotive Company
Número de orden NR E834 y E835 (1899), E851 (1900)
NBL L313 y L322 (1903)
Número de serie NR 5675-5686, 5791-5802, 5817
Kitson 4062-4069
NBL 16085-16094, 16171-16180
Modelo CGR 7ma clase
La fecha de construcción 1899-1903
Total producido 52
Especificaciones
Configuración:
 ​
 •  Whyte 4-8-0 (mastodonte)
 •  UIC ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
Conductor 2do eje acoplado
Calibre Calibre de capa de 3 pies 6 pulg ( 1067 mm )
Dia principal. 28 1 ⁄ 2   pulgadas (724 mm)
Dia acoplado. 42 3 ⁄ 4   pulgadas (1,086 mm)
Tiernas ruedas 33 1 ⁄ 2   pulg. (851 mm) como construido
34 pulg. (864 mm) retyred
Distancia entre ejes 46 pies 2 pulg (14.072 mm)
 • Motor 21 pies 3 1 ⁄ 2   pulgadas (6,490 mm)
 • Líder 1,600 mm (5 pies 3 pulg)
 • acoplado 12 pies (3658 mm)
 • Licitación 4,902 mm (16 pies 1 pulg)
 • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm)
Longitud:
 ​
 • Sobre acopladores 53 pies 5 1 ⁄ 4   pulgadas (16,288 mm)
Altura 12 pies 10 pulg (3.912 mm)
Tipo de marco Plato
Eje de carga ♠ 9 LT (9.144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9.856 kg)
 •  Líder ♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg)
♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)
 • 1er acoplado ♠ 9 LT (9.144 kg)
♥ 9 LT 8 quintas (9.551 kg)
 • 2do acoplado ♠ 9 LT (9.144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9.856 kg)
 • 3er acoplado ♠ 8 LT 18 cwt (9.043 kg)
♥ 9 LT 10 cwt (9.652 kg)
 • Cuarto acoplado ♠ 8 LT 18 cwt (9.043 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9.551 kg)
 • Eje tierno 8 LT 10 cwt 2 cuartos de galón (8,662 kg) av.
Peso adhesivo ♠ 35 LT 16 cwt (36,370 kg)
♥ 38 LT (38,610 kg)
Peso de la locomotora ♠ 46 LT 10 cwt (47,250 kg)
44 LT 7 cwt (45,060 kg) Kitson
♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg)
Peso tierno 34 LT 2 cwt (34,650 kg)
Peso total ♠ 80 LT 12 cwt (81,890 kg)
78 LT 9 cwt (79,710 kg) Kitson
♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg)
Tipo de licitación ZC (bogies de 2 ejes)
ZA , ZB , ZC, ZE permitido
Tipo de combustible Carbón
Capacidad de combustible 5 LT 10 cwt (5,6 toneladas)
Tapón de agua 2600 imp gal (11,800 l)
Tipo de caja de fuego Redondo o Belpaire
 • Área de rejilla ♠ 17,5 pies cuadrados (1,63 m 2 )
♥ 18 pies cuadrados (1,7 m 2 )
Caldera:
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 • Tono ♠ 2.032 mm (6 pies 8 pulg)
♥ 2.083 mm (6 pies 10 pulg)
 • Diámetro ♠ 4 pies 4 pulg (1321 mm)
♥ 4 pies 6 pulg (1372 mm)
 • Placas de tubo ♠ 10 pies 9 pulg (3277 mm)
♥ 10 pies 9 pulg (3277 mm)
 • Tubos pequeños ♠ 185: 1 7 ⁄ 8   pulg. (48 mm)
♥ 100: 1 7 ⁄ 8   pulg. (48 mm)
 • Tubos grandes ♥ 18: 5 1 ⁄ 2   pulgadas (140 mm)
Presión de la caldera ♠ 160 psi (1,103 kPa)
170 psi (1,172 kPa) ajustado
♥ 180 psi (1,240 kPa)
Válvula de seguridad Ramsbottom
Superficie de calentamiento ♠ 100,1 m 2 (1,078 pies cuadrados )
101,1 m 2 (1,088 pies cuadrados ) Kitson
♥ 85,4 m 2 (919 pies cuadrados )
 • Tubos ♠ 976 pies cuadrados (90,7 m 2 )
♥ 806 pies cuadrados (74,9 m 2 )
 • Caja de fuego ♠ 102 pies cuadrados (9,5 m 2 )
112 pies cuadrados (10,4 m 2 ) Kitson
♥ 113 pies cuadrados (10,5 m 2 )
Sobrecalentador:
 ​
 • Zona de calefacción ♥ 206 pies cuadrados (19,1 m 2 )
Cilindros Dos
Tamaño del cilindro 17 pulg. (432 mm) diámetro
23 pulg. (584 mm) carrera
Engranaje de válvula Stephenson
Tipo de válvula ♠ Deslizar - ♥ Pistón
Acopladores
Nudillo AAR de conexión y clavija Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción ♠ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75%
19,810 lbf (88.1 kN) @ 75% ajustado
♥ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75%
Factor de adh. Construido en NR y NBL: 4.32
Construido en Kitson: 4.531
Carrera
Operadores Ferrocarriles militares imperiales Ferrocarriles de
Mashonaland Ferrocarriles de
Rhodesia Ferrocarriles de Rhodesia Northern Ext
Ferrocarriles
de Sudáfrica
Clase IMR, MR, RRM y RR Séptima clase
SAR Clase 7D
Numero en clase RR 52, SAR 5
Números BR 7-8, RR 1-50, IMR 110
SAR 1351-1355
Entregado 1899-1903 a RR, 1915 a SAR
Primer intento 1899
Retirado 1972
El eje acoplado principal tenía ruedas sin pestaña

Los ferrocarriles sudafricanos Clase 7D 4-8-0 de 1915 era una locomotora de vapor.

Entre 1899 y 1903, los ferrocarriles de Rhodesia pusieron en servicio 52 locomotoras de vapor Mastodon de Cape 7th Class 4-8-0 . Durante la Segunda Guerra de los Bóers , se obtuvo uno más de los Ferrocarriles Militares Imperiales en marzo de 1901, como reemplazo de una locomotora que resultó dañada más allá de las capacidades de reparación locales como resultado de las hostilidades durante la entrega.

En mayo de 1915, cinco de estas locomotoras se vendieron a los Ferrocarriles Sudafricanos, donde fueron renumeradas y reclasificadas, cuatro de ellas a Clase 7D y la restante erróneamente a Clase 7B. Al mismo tiempo, la ex locomotora de los Ferrocarriles Militares Imperiales también se vendió a Sudáfrica y, también erróneamente, se designó como Clase 7D.

7ma clase de Rhodesia

La locomotora original Cape 7th Class había sido diseñada en 1892 por HM Beatty, en ese momento el Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo.

HM Beatty

Entre 1899 y 1903, se construyeron 52 de estas locomotoras de vapor Cape 7th Class 4-8-0 para los ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), más tarde los ferrocarriles de Rhodesia (RR). Estas locomotoras fueron adquiridas por Rhodesia del Sur en el momento en que los ferrocarriles aún se estaban expandiendo desde Sudáfrica a través del Protectorado Bechuanaland hacia Rhodesia del Sur en el suroeste, y desde Beira en Mozambique hasta Umtali en el este, y mientras la Segunda Guerra Bóer estaba en curso. En ese momento, el sistema estaba compuesto por varios ferrocarriles más pequeños, todavía en gran parte en construcción, que finalmente se conectaron todos en 1902. Estos eran:

  • Los ferrocarriles en ciernes de Bechuanaland (BR), que todavía estaban siendo operados por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), desde Vryburg vía Mafeking en la Colonia del Cabo hasta Bulawayo en Rhodesia del Sur.
  • Los Ferrocarriles Mashonaland (MR), que operaban en Rhodesia del Sur desde Bulawayo hasta Umtali en el este.
  • Rhodesia Railways Northern Extensions (RRM), que operaba al norte y al este de Bulawayo, hacia Rhodesia del Norte .
  • Los ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), que operaban entre Umtali en Rhodesia del Sur y Beira en Mozambique.

Fabricantes

Las 52 locomotoras se encargaron en cinco lotes a tres fabricantes británicos.

  • Doce fueron entregados por Neilson, Reid and Company entre agosto y octubre de 1899. Eran virtualmente idénticos al SAR Clase 7A . Dos de ellos fueron numerados BR7 y BR8 para el BMR, para servicio en el extremo de Beira, mientras que el resto fueron numerados en el rango de RR1 a RR10.
En 1901, once de ellos fueron renumerados en el rango de MR8 a MR18, MR20 y MR21, no en orden, para el BMR. La excepción fue no. RR8, que fue entregado dañado más allá de la capacidad de reparación local, aparentemente como resultado de las hostilidades, mientras se encontraba en tránsito por el área bajo control del ejército británico cerca de Mafeking. Una locomotora Neilson, construida por Reid de séptima clase de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), no. IMR 110, fue posteriormente transferido al BMR en Umtali en marzo de 1901 como reemplazo del dañado no. RR8. Se volvió a numerar a MR19, el número que se habría asignado al no. RR8. Las renumeraciones se muestran a continuación.
  • Un segundo lote de doce fueron entregados por Neilson, Reid en agosto de 1900 y numerados en el rango de RR11 a RR22. Fueron puestos en servicio en la línea de Vryburg a Bulawayo y arrojados en Mafeking. En 1901, cuatro de ellos, no. RR11, RR12, RR17 y RR20, se trasladaron al BMR y se volvieron a numerar en el rango de MR20 a MR23, en orden. Muchas de las locomotoras construidas por Neilson, Reid de ambos lotes se volvieron a numerar por segunda vez en 1906, como se muestra en la tabla.
  • Kitson and Company entregó un tercer lote de ocho locomotoras entre 1901 y 1903, numeradas en el rango de RR23 a RR30. Estos fueron construidos con cámaras de combustión Belpaire en lugar de las habituales cámaras de combustión de techo redondo con las que se entregaron todas las locomotoras de 7a clase anteriores de la CGR, la IMR y la RR. También fueron puestos en servicio en Mafeking.
  • El cuarto lote de diez locomotoras, nuevamente con cámaras de combustión Belpaire, fue entregado por North British Locomotive Company (NBL) en octubre y noviembre de 1903. Fueron numeradas en el rango de RR31 a RR40. De estos, los números RR31 a RR38 se asignaron a la sección Mashonaland Railways-Kalomo-Broken Hill (MR-KB). Conservaron sus números RR, pero tenían placas de bronce con las letras "KB" fijadas sobre sus placas de matrícula en los lados de la cabina, para indicar su propiedad. Los otros dos también fueron puestos en servicio en Mafeking.
  • El quinto y último lote de diez locomotoras Rhodesian 7th Class también fue construido por NBL y entregado en noviembre y diciembre de 1903, numerados en el rango de RR41 a RR50. También fueron puestos en servicio en Mafeking.

Ferrocarriles sudafricanos

En mayo de 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) compraron seis de las locomotoras de la séptima clase de Neilson, construidas por Reid para aumentar su stock de locomotoras, que estaba siendo gravado severamente debido a las condiciones de guerra en ese momento. Estas seis locomotoras incluían la no. RR8 que aún no se había reparado y, por lo tanto, nunca corrió una milla en el servicio de ingresos en Rhodesia, así como la locomotora ex IMR que se había transferido a Rhodesia como compensación por el daño no. RR8.

Estas locomotoras se denominaron inicialmente Clase RR, hasta que más tarde fueron designadas SAR Clase 7D. Cinco de ellos fueron reenumerados en el rango de 1351 a 1355 en la lista del SAR. El sexto, SAR no. 949, fue designada erróneamente como Clase 7B.

Errores de clasificación

Durante este proceso de clasificación y renumeración SAR, dos de estas locomotoras fueron clasificadas incorrectamente, posiblemente como resultado de que sus registros se intercambiaron en un aparente error administrativo.

  • Ex IMR no. 110, que había reemplazado al dañado no. RR8, se habría convertido en Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) no. 380 en 1902 y, con el resto de las locomotoras ex IMR, habría sido designada SAR Clase 7B en 1912, pero esto nunca sucedió ya que el motor ya había sido transferido al BMR en Umtali en marzo de 1901. Cuando fue llevado a la En la lista SAR de Rhodesia en 1915, se designó incorrectamente como Clase 7D en lugar de Clase 7B y se renumeró el SAR no. 1355.
  • Ex no. RR1, posterior no. MR8 y luego no. RRM63, se designó incorrectamente como Clase 7B en lugar de ex IMR no. 110 y pasó a ser SAR no. 949.

Subclases de clase 7

Otras locomotoras de séptima clase que entraron en la lista SAR de los otros ferrocarriles coloniales en la región en 1912, a saber, la CGR, CSAR, Natal Government Railways (NGR) y, en 1925, de New Cape Central Railways (NCCR), fueron agrupados en seis subclases diferentes por el SAR, convirtiéndose en SAR Clases 7, 7A a 7C, 7E y 7F.

Modificaciones

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de la familia Clase 7 estaban equipadas con válvulas de pistón y de sobrecalentamiento. En la Clase 7B y la Clase 7C , esta conversión a veces se indicaba con un sufijo "S" a la letra de la clase en las placas de matrícula de la locomotora, pero en el resto de la familia de la Clase 7 esta distinción no se aplicó de manera consistente. Las versiones sobrecalentadas se pueden identificar por la posición de la chimenea en la caja de humos, la chimenea se ha desplazado hacia adelante para dejar espacio detrás de ella en la caja de humos para el cabezal del recalentador.

Servicio

Sudáfrica

En el servicio SAR, la serie Clase 7 funcionó en todos los sistemas del país. Permanecieron en el servicio de sucursales hasta que finalmente se retiraron en 1972.

África sudoccidental

En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que una gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho del Cabo en ese territorio. En 1917, los números 1351 a 1353 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su servicio en el suroeste de África.

Estas tres locomotoras permanecieron en el suroeste de África después de la guerra. Los Clase 7 demostraron tener tanto éxito en ese territorio que gradualmente se transfirieron más allí en años posteriores. Cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a SWA en 1949, todavía se utilizaban allí 53 locomotoras de la familia de la Clase 7. La mayoría permaneció allí y solo fue transferida a Sudáfrica cuando las locomotoras diesel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961.

Números de obras

Sus constructores, número de obras y renumeración se enumeran en la tabla.

Referencias