Clase sudafricana 16B 4-6-2 - South African Class 16B 4-6-2
Clase sudafricana 16B y 16CR 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No. 805 plinthed en la estación de Johannesburgo, 1978
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El segundo eje acoplado tenía ruedas sin pestaña |
Los ferrocarriles sudafricanos Clase 16B 4-6-2 de 1917 eran una locomotora de vapor.
En noviembre de 1917, los ferrocarriles sudafricanos colocaron diez locomotoras de vapor Clase 16B con una disposición de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros.
Fabricante
La locomotora Clase 16B 4-6-2 tipo Pacífico fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), y construida en 1917 por North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . Diez locomotoras fueron entregadas y puestas en servicio en noviembre de 1917, numeradas en el rango de 802 a 811.
Caracteristicas
Eran idénticos a la Clase 16 predecesora y la Clase 16C sucesora en la mayoría de los aspectos, excepto que tenían cabinas más anchas que la Clase 16, mientras que la Clase 16C estaba equipada con una cámara de combustión en la cámara de combustión. Otras alteraciones menores de las características de la Clase 16 fueron el inyector y algunas disposiciones de cabina y reposapiés.
Durante 1936, las ruedas acopladas se ampliaron de 60 a 63 pulgadas (1,524 a 1,600 milímetros) de diámetro y la presión de la caldera se ajustó en consecuencia de 190 a 200 libras por pulgada cuadrada (1,310 a 1,379 kilopascales), lo que elevó ligeramente su esfuerzo de tracción de 29,890. a 29,960 libras-fuerza (133.0 a 133.3 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera.
Calderas Watson Standard
Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR en ese momento, como parte de su política de estandarización. Tales locomotoras reboiler de Watson Standard fueron reclasificadas agregando un sufijo "R" a su clasificación.
Finalmente, las diez locomotoras Clase 16B, así como las treinta locomotoras Clase 16C, se volvieron a calentar con calderas Watson Standard no 2B. En el proceso de recalentamiento, la principal diferencia entre la Clase 16B y la Clase 16C, la cámara de combustión de Hendrie detrás de la caldera Clase 16C, desapareció y las locomotoras Clase 16B recalentadas también se reclasificaron a Clase 16CR. Las primeras conversiones se equiparon con cobre y las posteriores conversiones con cámaras de combustión de acero. En el proceso, también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales.
Algunas locomotoras ex Clase 16B recibieron erróneamente nuevas placas de matrícula después de volver a hervir, lo que las identificó como Clase 16BR, a pesar de que dicha Clase SAR nunca existió oficialmente.
Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una cubierta rectangular del regulador, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de la Clase 16B y la Clase 16CR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas.
Servicio
Los Pacifics Clase 16B se colocaron en servicio expreso de pasajeros, trabajando servicios rápidos de pasajeros entre Pretoria y Johannesburgo y transportando todos los trenes de pasajeros importantes de la época, como el tren correo de Natal en la sección entre Johannesburgo y Volksrust y el tren correo del Cabo en tramo entre Johannesburgo y Klerksdorp . Cuando fueron reemplazadas por locomotoras más nuevas como la Clase 16D , fueron relegadas a tareas de pasajeros menos glamorosas hasta que, en la década de 1940, estuvieron en servicio suburbano y de transferencia.
Durante la década de 1950, algunos se trasladaron a Durban para ayudar a la Clase 14R en la línea de la costa sur. Cuando esta línea fue electrificada en 1967, fueron reubicados nuevamente, esta vez a Port Elizabeth , donde trabajaron trenes suburbanos hasta Uitenhage . Otros permanecieron en Witwatersrand , trabajando en los suburbios a Springs y Nigel , en doble rumbo con Clase 15AR en trenes con destino a Pietersburg desde Pretoria , así como servicio de derivación y recogida local. Fueron retirados del servicio entre 1975 y 1976.
Dos de estas locomotoras tienen cierto derecho a la fama. En su forma original como clase 16B, no. 809 estaba pintado con librea azul real, con los marcos principales pintados en color lila para compensar la caldera y la cabina azules. Funcionó el Tren Real de 1934 de Johannesburgo a Klerksdorp durante la visita a Sudáfrica de Su Alteza Real el Príncipe George, Duque de Kent .
Ben Schoeman, ministro de Transporte de Sudáfrica durante mucho tiempo, comenzó su carrera ferroviaria en Braamfontein durante la década de 1930 como fogonero en el no. 805. Cuando no. 805 se retiró del servicio, para entonces se volvió a calentar y se reclasificó a la Clase 16CR, esta locomotora en realidad se redujo a su condición original de Clase 16B. Se fabricó e instaló una caldera ficticia que se parecía a la caldera original con su cámara de combustión Belpaire y se reacondicionó con una cabina Hendrie ancha original que se encontró tirada en los antiguos talleres mecánicos de Pretoria.
A continuación, fue lanzado fuera de la nueva estación de Johannesburgo el 18 y el 19 de marzo de 1974, y el trabajo tardó dos días en completarse. El Ministro de Transporte, Excmo. BJ Schoeman, develó la placa conmemorativa durante una ceremonia el 1 de julio de 1974.
A principios de la década de 1990, la locomotora se retiró de la estación de Johannesburgo para exhibirla en el Museo del Transporte de Outeniqua en George .
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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805 | THF | Fundación Transnet Heritage | Museo del Transporte de Outiniqua | 16Cr reconstruido a 16B | ||
809 | THF | Depósito de locomotoras de Queenstown | ||||
816 | Privado | Museo del Transporte de Heidelburg | Heidelburg (Johannesburgo) | |||
821 | Privado | Confianza del patrimonio de arenisca | Finca de arenisca | |||
840 | THF | Depósito de locomotoras Krugersdorp |
Ilustración
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16B 4-6-2 . |