Clase sudafricana 16A 4-6-2 - South African Class 16A 4-6-2

Clase sudafricana 16A 4-6-2
Imagen del constructor del no. 852
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (DA Hendrie) Constructor Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña Número de serie 20956-20957 Modelo Clase 16A La fecha de construcción 1915 Total producido 2
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'h4 Conductor 1er eje acoplado (cilindros internos) 2do eje acoplado (cilindros externos) Calibre Calibre de capa de 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. 60 pulg. (1524 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Tiernas ruedas 34 pulgadas (864 mm) Distancia entre ejes  17,558 mm ( 57 pies 7 1 ⁄ 4  pulgadas)  • Motor 9,474 mm (31 pies 1 pulg)  • Líder 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • acoplado 3277 mm (10 pies 9 pulg)  • Licitación 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Longitud: ​  • Sobre acopladores 65 pies 11 5 ⁄ 8   pulgadas (20,107 mm) Altura 12 pies 10 pulg (3.912 mm) Eje de carga 16 LT 18 cwt (17,170 kg)  •  Líder 16 LT 8 quilates (16.660 kg)  • acoplado 16 LT 18 cwt (17,170 kg)  •  Seguimiento 14 LT (14,220 kg)  • Bogie tierno 27 LT 10 cwt (27,940 kg) Bogie 2:23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • Eje tierno 13 LT 15 cwt (13,970 kg) Peso adhesivo 50 LT 14 cwt (51,510 kg) Peso de la locomotora 81 LT 2 cwt (82,400 kg) Peso tierno 51 LT 1 quincena (51,870 kg) Peso total 132 LT 3 cwt (134,300 kg) Tipo de licitación MP1 (bogies de 2 ejes) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 permitido Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Tipo de caja de fuego Belpaire  • Área de rejilla 36 pies cuadrados (3,3 m 2 ) Caldera: ​  • Tono 7 pies 9 pulg (2,362 mm)  • Diámetro 5 pies 1 5 ⁄ 8   pulgadas (1,565 mm)  • Placas de tubo 6.020 mm (19 pies 9 pulg)  • Tubos pequeños 119: 2 1 ⁄ 4   pulgadas (57 mm)  • Tubos grandes 21: 5 1 ⁄ 2   pulgadas (140 mm) Presión de la caldera 200 psi (1379 kPa) Válvula de seguridad Ramsbottom Superficie de calentamiento 2.121,5 pies cuadrados (197,09 m 2 )  • Tubos 1.975,5 pies cuadrados (183,53 m 2 )  • Caja de fuego 146 pies cuadrados (13,6 m 2 ) Sobrecalentador: ​  • Zona de calefacción 459,5 pies cuadrados (42,69 m 2 ) Cilindros Cuatro Tamaño del cilindro 14 pulg. (356 mm) diámetro 26 pulg. (660 mm) carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de conexión y clavija Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 25,480 libras (113,3 kN) al 75%
Carrera Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 16A Numero en clase 2 Números 851-852 Entregado 1915 Primer intento 1915 Retirado 1944
El segundo eje acoplado tenía ruedas sin pestaña

Los ferrocarriles sudafricanos Clase 16A 4-6-2 de 1915 eran una locomotora de vapor.

En 1915, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron dos locomotoras de vapor experimentales de expansión simple de cuatro cilindros con una disposición de ruedas de tipo Pacífico 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros. Fueron designados Clase 16A.

Fabricante

La locomotora Clase 16A 4-6-2 tipo Pacífico fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1910 a 1922, y fue construida en 1915 por North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . Se entregaron dos locomotoras en noviembre de 1915, numeradas 851 y 852.

Excepto que tenían cuatro cilindros en lugar de los dos habituales, eran idénticos en la mayoría de los aspectos a sus predecesores, el Clase 16 , que fueron entregados por NBL un año antes. También se recalentaron, con engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire , y también se entregaron con tolvas Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros).

Experimento de cuatro cilindros

Con la Clase 16A, Hendrie experimentó con energía de vapor de expansión simple (simplex) de cuatro cilindros. Los cuatro cilindros se colocaron en línea debajo de la caja de humo. El engranaje de válvulas de Walschaerts tenía balancines unidos a los extremos de las válvulas de pistón exterior que pasaban a través de los bastidores y luego accionaban las válvulas de pistón interior adyacentes. Funcionó en la configuración simplex , en la que el vapor se alimenta directamente a los cuatro cilindros y el vapor gastado es expulsado por todos los cilindros directamente a través de la caja de humo y por la chimenea.

DA Hendrie

Los cuatro cilindros eran del mismo tamaño, con un diámetro de 14 pulgadas (356 milímetros) y una carrera de 26 pulgadas (660 milímetros), lo que presentaba una serie de problemas que había que superar para disponer dos de ellos en el espacio limitado entre los bastidores. Los cilindros exteriores accionaban el par central de ruedas acopladas, mientras que los cilindros interiores funcionaban sobre un eje de rueda delantera acoplado acodado. Cada manivela interior estaba dispuesta en un ángulo de 180 grados con su manivela exterior adyacente.

La disposición dio como resultado una locomotora de marcha muy suave capaz de funcionar muy rápido, ya que el efecto de hombro que se produce en las locomotoras de dos cilindros estaba completamente ausente. Eran muy populares entre sus tripulaciones debido a su marcha suave y constante.

Sin embargo, tenían menos esfuerzo de tracción que la Clase 16 de dos cilindros. A pesar de que el experimento de la Clase 16A fue exitoso, el espacio disponible en una locomotora de ancho Cape para cuatro cilindros en línea de igual tamaño evitaría que los cilindros de mayor diámetro se instalado y el diseño de cuatro cilindros nunca fue repetido por el SAR.

Servicio

Las dos locomotoras se pusieron en servicio en el Reef, donde operaron con un éxito razonable. Su mayor desventaja fue el difícil acceso a los cilindros internos. La última de estas locomotoras se retiró del servicio y se desguazó durante 1944.

Ilustración

• 

  No. 852 en el tren no. 75 partiendo de Braamfontein en junio de 1936

Referencias

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