Accidente de tren de Soure - Soure train crash
| Accidente de tren de Soure | |
|---|---|
.jpg) Unidad 4005, el tren involucrado en el accidente
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| Detalles | |
| Fecha | 31 julio 2020 15:26 |
| Localización | Soure |
| Coordenadas | 40 ° 03′28 ″ N 8 ° 38′18 ″ W / 40.05778 ° N 8.63833 ° W Coordenadas: 40 ° 03′28 ″ N 8 ° 38′18 ″ W / 40.05778 ° N 8.63833 ° W |
| País | Portugal |
| Línea | Linha do Norte |
| Operador | Comboios de Portugal / Infraestruturas de Portugal |
| Servicio | Lisboa - Braga |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Porque | Error humano ( SPAD ) |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Pasajeros | 212 |
| Tripulación | 2 (VCC) + 2 (tren de pasajeros) |
| Fallecidos | 2 (en el VCC) |
| Herido | 43 |
El accidente del tren Soure ocurrió el 31 de julio de 2020 cuando un tren de pasajeros de alta velocidad chocó con un vehículo de mantenimiento de vías en Soure , Portugal. Dos personas murieron y 43 resultaron heridas, tres de gravedad.
Accidente
Durante el día del accidente (31 de julio de 2020), el vehículo de mantenimiento ( portugués : Veículo de Conservação de Catenária - VCC) No. 105, perteneciente a Infraestruturas de Portugal , circulaba entre Entroncamento y Mangualde con dos tripulantes a bordo y mientras no hacer ningún trabajo de mantenimiento. Alrededor de las 15:12, se detuvo en un apartadero de la estación de Soure , mientras esperaba que pasara el tren Alfa Pendular 4005. El tren AP viajaba de Lisboa a Braga , haciendo escala en Coimbra y Oporto .
Por razones desconocidas, a pesar de que el letrero del apartadero era rojo, el vehículo de mantenimiento retomó su rumbo a las 15:25, entrando en la vía I, que pronto sería ocupada por el tren 4005. A medida que la vía fue ocupada por el vehículo de mantenimiento, la vía I El letrero cambió a rojo y los frenos de Alfa Pendular se activaron pero, debido a la corta distancia entre los dos vehículos, esto no fue suficiente para evitar la colisión, que ocurrió alrededor de las 15:26, unos 20 segundos después de que el vehículo de mantenimiento ingresara a la línea.
Debido a la violencia de la colisión, los dos primeros vagones se descarrilaron y el vehículo de mantenimiento fue arrastrado unos 500 metros, donde ambos vehículos se detuvieron. El tren de pasajeros viajaba a 190 kilómetros por hora (120 mph) en el momento de la colisión.
La alerta se dio unos minutos después del accidente, y los cuerpos de bomberos de las ciudades circundantes respondieron. Las operaciones de rescate contaron con el respaldo de 225 socorristas y 85 vehículos de emergencia, además de 2 helicópteros.
Dos personas murieron y 43 resultaron heridas, tres de gravedad. Las dos víctimas fueron los miembros de la tripulación a bordo del vehículo de mantenimiento. El tren Alfa Pendular resultó severamente dañado y el VCC No. 105 fue destruido. Dos helicópteros de rescate y 163 personal de rescate fueron enviados al lugar, donde se estableció un hospital de campaña . Ese tramo de la Linha do Norte fue suspendido y Comboios de Portugal organizó un autobús de reemplazo de ferrocarril durante el tiempo que la vía estuvo cerrada. La circulación en la pista en dirección sur se reanudó a las 01:45 del 2 de agosto de 2020, con fuertes restricciones de velocidad. A las 09:00 horas del mismo día se reabrió la vía norte.
Investigación y secuelas
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El Gabinete de Prevenção e Investição de Accidentes con Aeronaves e de Accidentes Ferriviários (GPIAAF) abrió una investigación sobre el accidente. Los primeros indicios son que el vehículo de mantenimiento pasó una señal de peligro y fue atropellado por el tren de pasajeros.
A raíz de este accidente, se examinó la ausencia de protección automática de trenes (ATP) en los vehículos de mantenimiento. Salió a la luz que, en 2018, después de varios eventos en los que dichos vehículos pasaron las señales de peligro, GPIAAF recomendó que IP reevalúe la posibilidad de equipar estos vehículos con ATP y actúe para garantizar las calificaciones de conducción de trenes de su personal de mantenimiento. IP acordó instalar ATP, pero esto se enfrentó a dificultades para obtener equipos compatibles con CONVEL de Bombardier .
Si bien la causa sospechada sería un error humano (el conductor pasa la señal en peligro), ATP habría evitado este accidente frenando el vehículo de mantenimiento. Sin embargo, su incursión en el bloque reservado fue detectada por el circuito de vía y las señales se actualizaron en consecuencia, pero el tren de pasajeros ya había pasado la señal y baliza anteriores , y avanzó a máxima velocidad esperando una pista despejada por delante.