SmartBus - SmartBus

SmartBus

Los autocares personalizados de Transdev Melbourne con carrocería MAN 18.310 en Lonsdale Street en agosto de 2013
Visión general
Lugar	Melbourne
Tipo de tránsito	Autobús
Número de líneas	9 (incluidos 3 orbitales y 4 DART)
Sitio web	SmartBus en PTV
Operación
Operador (es)	Líneas de autobuses CDC Melbourne Transdev Melbourne Ventura
Mapa del sistema Mapa de SmartBus y rutas en Public Transport Victoria

SmartBus es una red de servicios de autobuses en la ciudad de Melbourne , Australia. Supervisada por Public Transport Victoria , la red comprende nueve rutas de autobuses orbitales y que cruzan la ciudad alrededor de Melbourne. Los aspectos clave del servicio incluyen servicios más frecuentes, horarios extendidos de operación para incluir servicios nocturnos y dominicales, información mejorada de horarios en las paradas de autobús, prioridad del espacio vial a lo largo de ciertas rutas y prioridad en semáforos particulares. Se esperaba que la red SmartBus alcanzara los 370 kilómetros en 2012.

Historia

Ventura autobús Líneas DesignLine carrozado MAN 16.240 en la ruta 903 en agosto de 2009

SmartBus fue originalmente una iniciativa política del gobierno del estado de Kennett a fines de la década de 1990, pero se implementó lentamente durante los gobiernos de Bracks y Brumby . Sin embargo, los planes de finales de la década de 1980 incluían una serie de rutas que atraviesan la ciudad, que se llamarían MetLink .

La primera etapa del ensayo se implementó el 5 de agosto de 2002, y se eligieron los siguientes servicios como rutas piloto: 703 Middle Brighton a Blackburn y 888/889 Nunawading a Chelsea . Estas dos rutas recibieron fondos adicionales para más servicios, los servicios en 703 aumentaron en un 20% y en 888/889 hasta en un 50%. Los servicios dominicales también se agregaron al 888/889. El objetivo era averiguar si el aumento de los servicios y la confiabilidad aumentarían el patrocinio. El proyecto se consideró exitoso cuando en 2003, en el primer aniversario de SmartBus, el gobierno de Victoria publicó un comunicado de prensa de que el programa SmartBus aumentó el patrocinio en un 25%.

Tres líneas de autobuses orbitales operan en Melbourne como parte de la red SmartBus, proporcionan enlaces entre ciudades que conectan líneas de ferrocarril y tranvía y otras rutas de autobús.

La primera ruta orbital comenzó como una gran cantidad de rutas (incluida la Ruta 665 de Dandenong a Ringwood y la Ruta 830 de Dandenong a Frankston ). Fue relanzado como la Ruta Orbital Amarilla 901 el 24 de marzo de 2008 operando entre Frankston y Ringwood . Se amplió hasta el aeropuerto de Melbourne el 26 de septiembre de 2010, es la segunda ruta de autobús más larga de Melbourne (2a a 684-Melb a Eildon) con 115 kilómetros con un tiempo de viaje de cuatro horas y media y conecta con nueve estaciones de tren y más de 100 rutas de autobús. .

A esta le siguió la Ruta 700 que corre entre Mordialloc y Box Hill , se relanzó como SmartBus el 14 de junio de 2005. El 20 de abril de 2009 se amplió a Altona , convirtiéndose en la Red Orbital 903, conecta con 11 estaciones de tren y nueve líneas de tranvía, y tiene 86 kilómetros de longitud.

Por último, en abril de 2010 entró en funcionamiento el Green Orbital 902, asumiendo las operaciones de la ruta 888/889. Funciona entre Chelsea y Airport West , conectando con nueve estaciones de tren, tres rutas de tranvía y más de 60 líneas locales, que abarcan 76 kilómetros. Se propuso un Blue Orbital (ruta 904) en la publicación Meeting our Transport Challenges de 2006 , que proponía dar servicio al centro de la ciudad desde Sandringham a Williamstown , sin embargo, esta ruta propuesta se eliminó del Plan de Transporte Victoriano de 2008 , y la ruta no se menciona en texto o mapas.

Las rutas de tránsito rápido del área de Doncaster (DART) comenzaron a operar el 4 de octubre de 2010. Esas rutas fueron diseñadas para proporcionar una conexión de transporte público entre el área de Doncaster y el centro de la ciudad de Melbourne . Todos fueron operados originalmente por National Bus Company , pero fueron operados por Transdev Melbourne después de agosto de 2013, cuando Transdev recibió la Franquicia de Autobuses Metropolitanos de Melbourne.

Rutas

La red SmartBus consta de tres rutas orbitales, el grupo de rutas radial Doncaster Area Rapid Transit (DART) y dos rutas no orbitales más cortas.

Características

Una ruta SmartBus 703 PID en Bentleigh

Una parada estilo tótem SmartBus

Una pantalla de "próxima parada" en un Ventura SmartBus

SmartBus tiene como objetivo proporcionar un servicio de autobús premium a los viajeros con paradas de calidad y frecuencias similares a las de los tranvías. Las mejoras del servicio incluyen lo siguiente:

• Los servicios son de mayor frecuencia que muchas rutas de autobús en Melbourne. Los niveles de servicio entre semana son, en promedio.
  • cada 30 minutos entre las 05:00 y las 06:30
  • cada 15 minutos entre las 06:30 y las 21:00. Los servicios pico adicionales operan a lo largo de las secciones de las Rutas 703, 901 y 903, mientras que las Rutas 900, 905, 906, 907 y 908 operan cada 10 minutos o más durante los períodos pico.
  • cada 30 minutos entre las 21:00 y la medianoche
• Los niveles de servicio de fin de semana son, en promedio:
  • cada 30 minutos entre las 06:00 y la medianoche los sábados y festivos. La ruta 903 opera un servicio adicional cada hora entre Box Hill y Mordialloc los sábados por la tarde.
  • cada 30 minutos entre las 07:00 y las 21:00 los domingos, Viernes Santo y Navidad.
• La ruta 900 (Caulfield - Rowville) opera como un servicio de paradas limitadas, mientras que la 703 ofrece servicios expresos de paradas limitadas entre Blackburn y Monash University durante los picos para los estudiantes que cambian de las líneas Belgrave, Lilydale y Glen Waverley y el tranvía 75.
• Las pantallas de información de pasajeros en tiempo real están disponibles en las paradas de autobús seleccionadas a lo largo de las rutas de SmartBus, especialmente en las principales intersecciones de carreteras e intercambios de autobuses, aunque la información en tiempo real no está disponible en todas las paradas. La mayoría de las estaciones a lo largo de las rutas tienen PID.
• En algunas secciones de las rutas SmartBus, los autobuses tienen prioridad en las intersecciones señalizadas, por ejemplo, extendiendo el tiempo en verde o reduciendo el tiempo en rojo para esa dirección en la intersección cuando se acerca un autobús.
• Hay carriles exclusivos para autobuses limitados en funcionamiento en la mayoría de las rutas. Las rutas de autobús de DART tienen carriles exclusivos para autobuses en Hoddle St en el pico de la mañana junto con Lonsdale Street en la ciudad en la dirección del pico. Los autobuses también pueden usar los carriles de emergencia a lo largo de la autopista Eastern Freeway para evitar el tráfico pesado común durante los períodos pico.
• Hay algunos carriles prioritarios de "ventaja" en varias intersecciones que permiten que los autobuses eviten las colas de tráfico y luego ingresen a la intersección antes que el resto del tráfico. Las rotondas principales tienen carriles de acceso especiales que permiten que los autobuses se salten las colas y tengan que ceder el paso a la derecha.
• Paradas de autobús que cumplen con la Ley Discriminatoria del Commonwealth, con baldosas táctiles y mejor señalización, así como un terreno más bajo para permitir que los ancianos o los pasajeros en silla de ruedas accedan más fácilmente a los autobuses. Las paradas también cuentan con tótems con horarios y mapas.
• Se eliminaron las bahías de autobús con sangría, y las paradas de autobús se trasladaron al carril de tráfico de la izquierda para permitir que los autobuses salgan de las paradas sin demora una vez que los pasajeros hayan abordado. También se han consolidado algunas paradas cercanas para reducir los retrasos.
• Todos los servicios operan con buses de piso bajo con rampas para acomodar a personas mayores y en silla de ruedas. Los autobuses tenían originalmente una librea especial plateada y naranja para promocionar las rutas, sin embargo, los autobuses más nuevos no cuentan con esta librea, simplemente usan la librea naranja estándar de PTV, aunque todavía están equipados con los SmartBus PID internos (pantallas LED y anuncios automatizados). Si un vehículo SmartBus no está disponible debido a la falta de vehículos en un depósito, un autobús regular funcionará como sustituto, sin embargo, estos autobuses no están equipados con SmartBus PID.
• Señalización electrónica de "próxima parada" en cada autobús que muestra y anuncia la próxima parada. Estos anuncios interrumpen las transmisiones de radio comerciales.

Crecimiento del patrocinio de SmartBus

Se han realizado varias revisiones del crecimiento del patrocinio en las rutas SmartBus. Una revisión de las rutas 703, 903 (antes ruta 700) y 902 (antes 888/889) encontró que los abordajes aumentaron entre un 15% y un 60%, cinco años después de que se actualizaron los servicios.

En 2010, la Asociación de Autobuses de Victoria descubrió que el patrocinio de SmartBus en las rutas 703 y 902 (antes 888/889) aumentó un 15% en dos años. Este aumento fue superior al de otras rutas de autobús mejoradas (pero no SmartBus) en Melbourne (13%) y significativamente más alto que las rutas no mejoradas (6-7%).

Ver también

• Metrobus (Sydney) : una serie de servicios de autobuses interregionales introducidos en Sydney entre 2008 y 2011

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con SmartBus en Wikimedia Commons

• SmartBus en Public Transport Victoria