Sucursal de Seddonville - Seddonville Branch

Sucursal de Seddonville
Visión general
Otros nombres)	Ferrocarril del monte Rochfort de la rama de Ngākawau
Estado	Abierto
Dueño	Departamento de Ferrocarriles
Lugar	Costa oeste , Nueva Zelanda
Termini	Westport Seddonville
Estaciones	12
Servicio
Escribe	Riel pesado
Sistema	Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR)
Servicios	1
Operador (es)	Departamento de Ferrocarriles
Historia
Comenzó	3 de marzo de 1874 ( 03/03/1874 )
Abrió	31 de diciembre de 1875 ( 31/12/1875 )
Terminado	23 de febrero de 1895 ( 02/23/1895 )
Cerrado más allá de Seddonville	10 de febrero de 1975 ( 10/02/1975 )
Cerrado más allá de Ngākawau	3 de mayo de 1981 (3 de mayo de 1981 )
Absorbido en Stillwater - Línea Ngākawau	5 de noviembre de 2009 ( 2009-11-05 )
Técnico
Longitud de la línea	22,19 km (13,79 mi)
Numero de pistas	Soltero
Personaje	Rural
Ancho de vía	3 pies 6 pulg ( 1067 mm )
Mapa de ruta v t mi Leyenda Ferrocarril del cabo Foulwind 0km Westport Línea Stillwater-Westpost 5km Sargentos Hill 10km Fairdown 15km Waimangaroa Sucursal de Conns Creek Río waimangaroa 20km Birchfield 27km Granity 30km Ngākawau Río Ngākawau 31km Héctor 39km Nikau 40km Summerlea 42 kilometros Mokihinui 45km Seddonville Los 48km Minas de Mokihinui Río Mokihinui

La rama Seddonville , después truncado como el Poder Ngākawau , es un ramal de ferrocarril en la costa oeste de la región de Nueva Zelanda 's Isla Sur . La construcción comenzó en 1874 y llegó a su término en la mina Mokihinui poco más allá de Seddonville en 1895. En 1981 se cerró más allá de Ngākawau y se convirtió efectivamente en una extensión de la línea Stillwater-Westport, ya que se formalizó como la línea Stillwater-Ngākawau .

Construcción

La sucursal fue construida para transportar carbón desde las minas hasta el puerto de Westport . A diferencia de la mayoría de los otros ferrocarriles de la época, no había ninguna expectativa de que abriera el país para los asentamientos y la agricultura, ya que el terreno era montañoso y no era adecuado para asentamientos de tamaño significativo.

Los estudios de los yacimientos de carbón habían identificado depósitos importantes de carbón bituminoso en las mesetas del monte Rochfort y Stockton muy por encima de la llanura costera y se habían localizado afloramientos de carbón subbituminoso en el nivel bajo cerca de los ríos en Waimangaroa y Ngākawau . Sin embargo, no se pudo acceder a nada de este carbón debido a la falta de transporte a lo largo de la llanura hasta el río Buller en Westport, que era lo suficientemente grande para que pudieran acceder los barcos.

La inspección de la línea comenzó el 3 de marzo de 1874 y la construcción comenzó el 13 de julio de 1874. La primera sección se abrió a Fairdown el 31 de diciembre de 1875. Se llegó a Waimangaroa el 5 de agosto de 1876 y comenzaron a operar los servicios regulares. La sección a Ngākawau se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1877, con lo que la longitud asciende a 30 kilómetros (18,6 millas). A mediados de 1878, solo se había abierto una mina, la de Wellington Coal Company en la orilla norte del río Waimangaroa , y la cantidad de tráfico entre Waimangaroa Junction y Ngākawau era tan baja que esa sección de la línea quedó suspendida hasta 1883. Luego se reabrió para permitir el transporte de piedra para las obras portuarias en Westport.

El impacto de la Gran Depresión limitó los fondos gubernamentales disponibles para la construcción de ferrocarriles y no se produjo ninguna extensión de la línea durante más de una década. A fines de la década de 1880, la situación económica estaba mejorando y se comenzó a trabajar para extender la línea a Seddonville. El 8 de agosto de 1893 se abrió a Mokihinui , y el 23 de febrero de 1895 el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda adquirió una línea privada de 6,2 kilómetros (3,8 millas) desde Mokihinui a través de Seddonville hasta la mina Mokihinui, gestionada por Mokihinui Coal Company. Parte de los fondos para la construcción de la sección Ngākawau-Mokihinui y la compra de la línea Mokihinui fueron proporcionados por la Junta del Puerto de Westport.

Nombres y estaciones

La línea de Westport a Seddonville ha tenido varios nombres. Primero se conoció como el ferrocarril Mount Rochfort, luego como la sección Westport de los ferrocarriles de Nueva Zelanda. Después de que la sección Westport se vinculó a la parte principal de la red ferroviaria de la Isla Sur en 1943 mediante la construcción de una línea a través de Buller Gorge, pasó a conocerse como Seddonville Branch.

Las siguientes estaciones están o estaban en Seddonville Branch (la distancia desde Westport se da en kilómetros y millas):

• Sergeants Hill (5 km) (3,1 millas)
• Fairdown (10 km) (6.2 millas)
• Waimangaroa (15 km) (9,3 millas): cruce con Conns Creek Branch , 1877–1967.
• Birchfield (20 km) (12,4 millas)
• Granity (27 km) (16,7 millas)
• Ngākawau (30 km) (18,6 millas)
• Héctor (31 km) (19,2 millas)
• Nikau (39 km) (24,2 millas)
• Summerlea (40 km) (24,8 millas)
• Mokihinui (42 km) (26 millas)
• Seddonville (45 km) (27,9 millas)
• Mina Mokihinui (48 km) (29,8 millas)

Operación

Servicios al pasajero

Nunca hubo trenes de pasajeros debido a la poca población: el Departamento de Ferrocarriles operaba trenes mixtos , trenes de mercancías con vagones de pasajeros adjuntos. Durante un período corrieron a la mina Mokihinui, pero el 12 de junio de 1933 fueron cancelados más allá de Seddonville. Los servicios a Seddonville duraron otros 13 años y el 14 de octubre de 1946 la sucursal cerró a los pasajeros. Desde entonces, los únicos trenes de pasajeros han sido las excursiones de entusiastas poco frecuentes.

Servicios de transporte de mercancías

En el primer medio siglo de la rama, el transporte de mercancías no se limitaba al carbón. Sin embargo, a medida que el transporte por carretera se hizo más frecuente, las empresas locales abandonaron el transporte ferroviario y el carbón era prácticamente la única carga transportada a fines de la década de 1930. Los tonelajes de carbón estaban disminuyendo en esta etapa: en 1940, la rama transportaba poco más de la mitad de su pico anterior a la Primera Guerra Mundial de 800.000 toneladas. No obstante, el tráfico de carbón fue más que suficiente para mantener la sucursal en servicio. Un horario de principios de 1967 tenía un tren a Seddonville y la mina Mokihinui y dos a Ngākawau de lunes a viernes, con lanzaderas desde la sucursal de Conns Creek que divergía en Waimangaroa. El tráfico de Conns Creek Branch estaba disminuyendo y cerró más tarde ese año.

La sección de 3 kilómetros (1,9 millas) más allá de Seddonville hasta la mina Mokihinui se cerró el 10 de febrero de 1974 después del cierre de la mina. La baja demanda de carbón de la región de Buller, la disminución de la producción y la disminución del transporte costero a Westport significaron que el resto transportaba tonelajes reducidos. El cierre más allá de Ngākawau se propuso en 1976 y, aunque funcionó unos años más, los costos de mantenimiento eran cada vez más altos que los ingresos y la sucursal más allá de Ngākawau cerró el 3 de mayo de 1981.

En la década de 1980, el tráfico aumentó significativamente a pesar del cierre más allá de Ngākawau y los trenes atravesaban la Isla Sur a través de la línea Midland hasta el puerto de aguas profundas de Lyttelton en lugar de Westport. En 1981, sólo se transportaron 117.000 toneladas de carbón a Lyttelton; en 1989, esto había aumentado a 600.000 toneladas. Debido al auge del tráfico, se construyeron vagones de carbón tipo bogie para reemplazar el stock envejecido de cuatro ruedas de mucha menor capacidad. A mediados de junio de 2007, el tráfico era suficiente para justificar cinco trenes diarios a Lyttelton. Esto luego aumentó a siete, pero para 2015, luego de la liquidación de Solid Energy , se había reducido a cuatro trenes por día en cada sentido.

Poder de motivación

En septiembre de 1875, tres locomotoras de tanque C clase 0-4-2 T fueron enviadas a Westport en preparación para la apertura a Fairdown. Pronto se hizo evidente que se requería una mayor potencia motriz, y en 1898 se entregaron cuatro tanques de clase W ^B. Tres décadas más tarde les siguieron las locomotoras cisterna de la clase W ^W , la primera de las cuales llegó en 1929, que fue el pilar principal hasta la dieselización . Sin embargo, los W ^W estaban limitados en la pendiente pronunciada de 1 en 33 más allá de Seddonville hasta la mina Mokihinui, capaz de transportar solo 180 toneladas. Ocasionalmente otras locomotoras de vapor operados, incluyendo U ^C clase locomotoras tiernos .

A finales de 1967, la dieselización comenzó en serio con la llegada de las locomotoras de la clase DSC y la clase DJ . Un año después, la clase W ^W había sido reemplazada en gran parte por DSC más allá de Waimangaroa. A mediados de 1969, la energía de vapor había terminado y las locomotoras de DJ, a las que se unió la clase DC en la década de 1980, se convirtieron en la fuerza motriz predominante. Con el de- electrificación del túnel Otira en la línea Midland en la segunda mitad de la década de 1990, la fuerza motriz cambió a poderosas clase DX locomotoras modificados para operar a través del túnel.

Reorganización de línea

El 5 de noviembre de 2009, tanto el ramal Ngākawau como la línea Stillwater-Westport se reclasificaron oficialmente como un solo ferrocarril. El nuevo ferrocarril se llama Línea Stillwater-Ngākawau . Esta designación incluye lo que ahora es una rama corta hacia Westport propiamente dicha.

La antigua línea de Ngākawau a Seddonville todavía se publica oficialmente con el nombre Seddonville Branch Railway, a pesar de que la línea se eliminó poco después de que se cerrara en la década de 1980.

Restos

Quedan algunos restos de la rama más allá de Ngākawau. Gran parte de la formación permanece visible, incluidos terraplenes , cortes y alcantarillas . Parte de la formación cerca de Seddonville se ha convertido en Chasm Creek Walkway, utiliza dos puentes y un túnel. El borde de la plataforma de la estación de Seddonville permanece, pero la línea a la mina Mokihinui ahora es en gran parte inaccesible ya que no está cerca de ninguna carretera.

Al final de su vida laboral, se utilizaron algunas locomotoras y material rodante para proteger el ramal de la erosión fluvial. Entre 1958 y 1960, las locomotoras tanque de clase W ^B 292 y 299 fueron arrojadas a la orilla del río Mōkihinui para asegurar la estabilidad de la formación entre Seddonville y la mina Mokihinui. En 1989, Baldwin Steam Trust recuperó las locomotoras con el objetivo de devolverlas a su estado operativo completo. Estas locomotoras ahora se encuentran en Maymorn , Upper Hutt y son propiedad de Rimutaka Incline Railway .

Referencias

Citas

Bibliografía