Sd.Kfz. 9 -Sd.Kfz. 9
| Schwerer Zugkraftwagen 18 t, Sd.Kfz. 9 | |
|---|---|
.jpg) Dos Sd.Kfz. 9 s están preparados para remolcar un Tiger I
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| Escribe | Pesada media-pista |
| Lugar de origen |
 Alemania nazi
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| Historial de servicio | |
| En servicio | 1938-1945 |
| Usado por |
Alemania nazi Rumania
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| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Historial de producción | |
| Diseñador | FAMO |
| Diseñado | 1936-1939 |
| Fabricante | FAMO, Vomag, Tatra |
| Costo unitario | 60000 Reichmark |
| Producido | 1939-1945 |
| No. construido | aprox. 2500 |
| Variantes | Sd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2 |
| Especificaciones | |
| Masa | 18 t (40.000 libras) |
| Largo | 8,32 metros (27 pies 4 pulgadas) |
| Ancho | 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) |
| Altura | 2,85 metros (9 pies 4 pulgadas) en total |
| Tripulación | depende del tipo de cuerpo instalado |
| Motor | 10.8L Maybach HL 108 gasolina, 12 cilindros, 270 caballos de fuerza (270 CV) refrigerado por agua |
| Capacidad de carga útil | 2.620 kilogramos (5.780 libras) |
| Transmisión | 4 + 1 velocidades ZF G 65 VL 230 |
| Suspensión | barra de torsión |
| Claridad del piso | 44 centímetros (17 pulgadas) |
| Capacidad de combustible | 290 litros (77 galones estadounidenses) |
Rango operacional |
260 kilómetros (160 millas) de carretera 100 kilómetros (62 millas) a campo traviesa |
| Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) por carretera |
El Sd.Kfz. 9 (también conocido como "Famo") fue un semioruga alemán que tuvo un uso generalizado en la Segunda Guerra Mundial , y el vehículo semioruga más pesado de cualquier tipo construido en cantidad en la Alemania nazi durante los años de guerra. Sus funciones principales fueron como motor principal para cañones remolcados muy pesados, como el Kanone 3 de 24 cm, y como vehículo de recuperación de tanques. Aproximadamente 2.500 se produjeron entre 1938 y 1945.
Descripción
El Sd.Kfz. 9 tenía un chasis de estructura de escalera . La potencia fue proporcionada por un motor de gasolina Maybach de 12 cilindros, refrigerado por agua, 10,838 litros (661,4 pulgadas cúbicas) HL 108 de 270 caballos de fuerza (270 PS). Tenía una transmisión sincronizada ZF G 65 VL 230 con cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Tenía dos tanques de combustible, uno de 90 litros (24 gal EE.UU.) y el otro de 230 litros (61 gal EE.UU.) de capacidad.
Tanto las orugas como las ruedas se utilizaron para la dirección. El sistema de dirección se configuró para que los giros poco profundos usaran solo las ruedas, pero los frenos se aplicarían a las orugas cuanto más se girara el volante. La rueda dentada motriz, como todos los semiorugas alemanes, tenía rodillos en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de seis juegos dobles de ruedas de carretera de diseño Schachtellaufwerk superpuestas e intercaladas montadas en brazos oscilantes sostenidos por barras de torsión . Se usó una rueda loca, montada en la parte trasera del vehículo, para controlar la tensión de la oruga. Las ruedas delanteras tenían ballestas y amortiguadores.
La parte superior del cuerpo tenía un compartimento para la tripulación común a todas las versiones. Este tenía asientos tipo banco, uno para el conductor y su asistente, y otro para la tripulación. La parte trasera de la parte superior del cuerpo se adaptó para la función prevista del vehículo. El modelo de artillería tenía dos asientos de banco adicionales para la tripulación del arma y espacio para su munición. La versión de carga tenía solo dos compartimentos de almacenamiento montados en la parte delantera del compartimiento de carga, uno a cada lado, que se abría hacia el exterior. El parabrisas podía plegarse hacia adelante y también era extraíble. Se montó una capota de lona convertible en la parte superior de la carrocería trasera. Se fijó al parabrisas cuando se montó.
El Sd.Kfz. 9 fue diseñado para tener una capacidad de remolque de 28 toneladas (28 toneladas largas; 31 toneladas cortas). Esto era adecuado para tanques medianos como el Panzer IV , pero dos o incluso tres o cuatro eran necesarios para vehículos más pesados como el Tiger I , Panther o King Tiger . Remolcó remolques de góndola rebajada Sd.Anh 116 para transportar vehículos discapacitados.
Todos estaban equipados con un cabrestante, montado en el medio del vehículo, justo debajo de la plataforma de carga.
Diseño y desarrollo
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp del Departamento de Automóviles Militares ( Wa Prüf 6 ) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a firmas comerciales para su desarrollo y prueba. Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) de Breslau recibió el contrato para el vehículo pesado de orugas de remolque de 18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas). Su primer prototipo, el FM gr 1 , se completó en 1936. Tenía un motor Maybach HL98 TUK de 200 caballos de fuerza (200 CV) y solo medía 7,7 metros (25 pies) de largo. El prototipo F 2 apareció en 1938, pero solo se diferenciaba en detalles de su predecesor.
El F 3 apareció en 1939 y fue la versión de producción. El diseño se simplificó durante el transcurso de la guerra para reducir los costos y el uso de metales estratégicos. Algunos vehículos producidos por Tatra tenían instalado su motor diésel Tipo 103 de 12 cilindros refrigerado por aire . Se agregaron palas grandes en la parte trasera del chasis durante la guerra para mejorar la capacidad del vehículo de recuperar tanques y otros vehículos pesados.
Variantes
Se utilizó una nueva parte superior del cuerpo para el Sd.Kfz. 9/1 que montó una grúa de 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de capacidad en lugar del asiento de la tripulación y el compartimento de carga. Se entregó a las unidades de mantenimiento de tanques a partir de septiembre de 1941. En el último Sd.Kfz se instaló una grúa más grande, gasolina-eléctrica, de 10 t (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) . 9/2 , pero esto requirió estabilizadores para estabilizar el vehículo antes de que pudieran comenzar las operaciones. También había una versión de recuperación de tanque con una placa de metal gigante en forma de pala conectada a la parte trasera del marco. El bastidor de sujeción de la pala se puede levantar para transportarlo. Estaba destinado a estabilizar el vehículo mientras se levantaba un objeto pesado en un terreno blando.
Se montaron cañones antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm en quince Sd.Kfz. 9 s en 1940 como el Flak 18 de 8,8 cm (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) paratareas antitanques . Los compartimentos de la tripulación y el motor estaban ligeramente blindados (14,5 mm (0,57 pulgadas)), pero completamente, lo que limitaba la capacidad del arma para disparar directamente hacia adelante. Se instaló una plataforma con laterales abatibles para el arma. Los estabilizadores eran necesarios para sujetar los lados de la plataforma para soportar el peso de la tripulación del cañón. El vehículo pesaba 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas), tenía 9,32 metros (30,6 pies) de largo, 3,67 metros (12,0 pies) de alto y 2,65 metros (8,7 pies) de ancho. Una fuente afirma que estos vehículos se produjeron como prototipos en 1943.
Producción
Vomag de Plauen comenzó a producir el Sd.Kfz. 9 en 1940 y Tatra se unió en los últimos años de la guerra. 855 estaban disponibles el 20 de diciembre de 1942. 643 fueron construidos en 1943 y 834 en 1944. Aproximadamente 2.500 fueron construidos en total.
Notas
Referencias
- Chamberlain, Peter y Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor técnico). Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un directorio ilustrado completo de tanques de batalla alemanes, vehículos blindados, cañones autopropulsados y vehículos semirrugas, 1933-1945 . Londres: Arms and Armour Press, 1978 (edición revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Spielberger, Walter J. Vehículos semioruga del ejército alemán 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
Otras lecturas
- (en alemán) Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO . Waffen-Arsenal Special No. 36. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag, 2003 ISBN 3-7909-0786-3
enlaces externos