Savoia-Marchetti S.73 - Savoia-Marchetti S.73

S.73
Savoia Marchetti S.73.jpg
SABENA 's Savoia-Marchetti S.73
Papel Avión de línea
Fabricante Savoia-Marchetti
Primer vuelo 1934
Usuarios primarios Ala Littoria
Regia Aeronautica
Número construido 55
Variantes Savoia-Marchetti SM.81

El Savoia-Marchetti S.73 fue un avión de pasajeros italiano de tres motores que voló en la década de 1930 y principios de la de 1940. El avión entró en servicio en marzo de 1935 con una producción de 48 aviones. Cuatro fueron exportados a Bélgica para SABENA , mientras que otros siete fueron producidos por SABCA . El principal cliente fue la aerolínea italiana Ala Littoria .

Diseño y desarrollo

El avión se desarrolló en solo cuatro meses, gracias al uso del ala S.55, combinado con un fuselaje mucho más convencional . Desarrollado en paralelo con una versión de bombardero (el SM.81 Pipistrello ), el prototipo S.73 voló por primera vez el 4 de junio de 1934 desde Cameri , con Adriano Bacula como piloto de pruebas.

El prototipo tenía una hélice de madera de cuatro palas en el motor central y hélices de madera de dos palas en cada motor de ala. Más tarde, todos los aviones fueron equipados con hélices metálicas de tres palas.

El S.73 era un mezclado-construcción (un esqueleto de acero cubierto por madera y tela para el fuselaje, la madera para la tres spar ala) monoplano con un Braced plano de cola y fija tren de aterrizaje . Había dos generadores, uno a cada lado del fuselaje; las baterías fueron 24  V y se calificaron en 90  A .

El piloto y el copiloto estaban sentados uno al lado del otro en una cabina cerrada , con un compartimiento para un operador de radio y un mecánico. Un habitáculo podría albergar a 18 pasajeros en dos filas.

Tenía ocho tanques de combustible metálicos , todos en las alas, con una capacidad total de 3.950 l (1.040 gal EE.UU.; 870 gal imp.). El prototipo tenía motores franceses Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , pero otros aviones tenían 522 kW (700 hp) Piaggio Stella PX , 574 kW (770 hp) Wright R-1820 , 544 kW (730 hp) Walter Pegasus III MR2V , Alfa Romeo 125 o Alfa Romeo 126 , propulsores de aluminio-acero de tres palas ajustables desde el suelo.

Se podía usar desde aeropuertos pequeños, tenía un manejo confiable y no era demasiado costoso. Con el motor Wright R-1820 de 574 kW (770 hp) , el S.73 tenía velocidades de crucero / máximas de 270/340 km / h (150/180 kN; 170/210 mph), un rango de 1,000 km (620 millas) y Techo de 6.300 m (20.700 pies). Con el AR.126 de 544 kW (730 hp), el S.73 tenía una velocidad máxima de 345 km / h (186 kn; 214 mph), un rango de 1,000 km (620 mi) y un techo de 7,000 m (23,000 pies). El avión producido con licencia de SABCA tenía motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 671 kW (900 hp) para un total de 2,013 kW (2,699 hp), comparable con los últimos modelos de S.79 o CANT Z.1018 .

El S.73 tenía un programa de pruebas de vuelo sin complicaciones con pocas modificaciones recomendadas por la Regia Aeronautica . Era fácil de volar, resistente y fácil de operar en tierra, incluida la capacidad de volar desde aeródromos cortos en terrenos traicioneros, a pesar de tener poca potencia y la falta de listones de borde de ataque . Su construcción mixta y tren de aterrizaje fijo fueron sus principales defectos, cuando los aviones contemporáneos en los EE. UU. Y Alemania eran de construcción totalmente metálica con trenes de aterrizaje retráctiles. Algunos de ellos tuvieron un mejor rendimiento, pero el S.73 siguió siendo competitivo durante algunos años.

Historia operativa

S.73 en el aeropuerto de Milán Linate

El primer operador del S.73 fue la aerolínea belga SABENA , que compró cinco S.73 con motor Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major de Savoia-Marchetti en 1935, introduciéndolos en las rutas europeas en el verano de 1935. Dos de estos aviones se perdieron en accidentes en 1935. Siete S.73 más, propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major , fueron construidos para SABENA bajo licencia de SABCA en 1936-1937, lo que permitió que el S.73 reemplazara al Fokker F.VII en el servicio de Bélgica al Congo . Este servicio tomó cuatro días (sin vuelos nocturnos) con un tiempo de vuelo de 44 horas.

El segundo operador del S.73 fue la aerolínea italiana Ala Littoria , que recibió al menos 21 ejemplares, propulsados ​​por una variedad de motores, incluidos el Piaggio Stella X , el Wright R-1820 y el Alfa Romeo 126 RC.10 . Se utilizaron en servicios dentro de Europa y para el imperio africano de Italia. En diciembre de 1935, se utilizó un S.73 para un viaje desde Italia a Asmara , entregando más de 200.000 cartas, con 6.600 km (4.100 millas) recorridos en cuatro días, seguido del viaje de regreso a Roma el 6 de enero de 1936. Una línea comercial se estableció cubriendo un viaje de 6.100 km (3.790 millas). Otros usuarios incluyeron Avio Linee Italiane (con tecnología Alfa Romeo 126) y Československé Státní Aerolinie (con tecnología de Walter Pegasus ).

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el S.73 ya estaba obsoleto, pero algunos de los aviones se pusieron en servicio con la Regia Aeronautica para operaciones en Abisinia y España .

Nueve S.73 estaban presentes en África oriental y se utilizaron como transportes militares. Debido a la mala situación militar, con las fuerzas de la Commonwealth británica a punto de capturar Addis Abeba , el duque de Aosta , virrey del África Oriental italiana , ordenó la evacuación de los tres S.73 restantes. Después de varios días de preparación, despegaron de Addis Abeba el 3 de abril de 1941 con 36 hombres a bordo, planeando volar a Kufra en Libia, a 2.500 km (1.600 millas) de distancia, requiriendo tanques de combustible adicionales en el fuselaje. Los tres aviones aterrizaron a la fuerza en el desierto, pero repostaron en Jeddah , antes de reanudar su viaje.

Después de varios días de dificultades, incluidas tormentas de arena que obstruyeron los filtros de aire, despegaron nuevamente. Inicialmente, se planeó hacer otro aterrizaje en Beirut, pero mientras tanto Erwin Rommel había conquistado Bengasi , por lo que este era el destino final de los tres aviones. Dos aviones, después de 10 horas de vuelo y los hombres en el interior casi muertos por los vapores de los tanques auxiliares de combustible, aterrizaron en Bengasi, después de 4.500 km (2.800 millas) y más de un mes de viaje.

Siete S.73 belgas volaron al Reino Unido en mayo de 1940 y fueron puestos en servicio por la Royal Air Force y, operados por las tripulaciones de vuelo de SABENA, se utilizaron para transportar municiones a la Fuerza Expedicionaria Británica en el norte de Francia. Después de que dos fueron destruidos por la Luftwaffe en Merville el 23 de mayo, SABENA ordenó a sus aviones supervivientes, incluidos los cinco S.73, que se trasladaran a Francia en preparación para su traslado al Congo Belga. Después de la rendición de Bélgica el 28 de mayo, la flota de SABENA se puso a disposición del gobierno francés y se utilizó para transportar a los pilotos entre el continente francés y el norte de África francés. Tras la rendición de Francia el 22 de junio de 1940, la flota de SABENA, incluidos los S.73, fue capturada por Italia y operada por la Regia Aeronautica . Los S.73 todavía en Italia se utilizaron para equipar 605 y 606 Squadriglie . Cuatro S.73 sobrevivieron hasta el armisticio de 1943, tres fueron utilizados por los Aliados y uno por el gobierno pro-Eje; todos habían quedado fuera de servicio al final de la guerra.

Accidentes e incidentes

7 de noviembre de 1935
S.73P OO-AGM de SABENA sufrió daños irreparables durante el rodaje en el aeropuerto de Londres-Croydon .
10 de diciembre de 1935
Artículo principal: Accidente de 1935 SABENA Savoia-Marchetti S.73

S.73 OO-AGN de SABENA se estrelló en Tatsfield , Surrey , Reino Unido con la pérdida de los once a bordo.

26 de enero de 1937
El S.73P OO-AGR de SABENA se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Orán Es Sénia (ORN / DAOO), Argelia , con la pérdida de los 12 ocupantes (8 pasajeros y 4 tripulantes).
2 de agosto de 1937
El S.73 I-SUSA de Ala Littoria se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Wadi Halfa (WHF / HSSW), Sudán, con la pérdida de los 9 ocupantes (6 pasajeros y 3 tripulantes).
30 de abril de 1938
S.73 I-MEDA de Ala Littoria se estrelló en un vuelo de Tirana a Roma . El avión chocó contra las montañas cerca de Maranola  [ it ] y murieron los diecinueve ocupantes (14 pasajeros y 5 tripulantes).
13 de agosto de 1938
S.73 OK-BAG de CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) se estrelló en la aproximación a Estrasburgo con la pérdida de los 17 a bordo (13 pasajeros y 4 tripulantes).
10 de octubre de 1938
S.73P OO-AGT de SABENA se rompió en vuelo sobre Soest, Alemania, mientras se dirigía a Berlín . Los veinte a bordo murieron (16 pasajeros y 4 tripulantes).
17 de octubre de 1939
S.73 I-IESI? de Ala Littoria se estrelló en ruta al Aeropuerto de Melilla (MLN / GEML) con la pérdida de 15 de las 17 personas a bordo (10 pasajeros y 5 tripulantes).
16 de marzo de 1940
El S.73 I-SUTO de Avio Linee Italiane (ALI) se estrelló en Stromboli con mal tiempo y mató a los 14 a bordo (9 pasajeros y 5 tripulantes).
14 de mayo de 1940
El S.73P OO-AGP de Sabena fue destruido en tierra en el aeropuerto de Bruselas-Haren para evitar la captura por parte de las fuerzas invasoras alemanas .
23 de mayo de 1940
El S.73P OO-AGS de Sabena fue derribado por fuego terrestre alemán cerca de Arques, mientras se operaba en nombre del Escuadrón No 271 de la RAF , con la pérdida de un miembro de la tripulación.
23 de mayo de 1940
El S.73P OO-AGZ de Sabena fue destruido en el suelo en Merville mientras era transferido al Escuadrón No 24 de la RAF .

Operadores

Operadores civiles

 Bélgica
 Checoslovaquia
 Reino de Italia

Operadores militares

 Bélgica
 Reino de Italia
 Reino Unido

Especificaciones (S.73)

Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 18 pasajeros + 362,9 kg (800 lb) de equipaje
  • Longitud: 17,44 m (57 pies 2+3 ⁄ 4  pulgadas)
  • Envergadura: 23,99 m (78 pies 8+2 ⁄ 3  pulg.)
  • Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulg)
  • Superficie alar: 92,97 m 2 (1.000,7 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 5.788 kg (12.760 lb)
  • Peso bruto: 9.280 kg (20.460 lb)
  • Capacidad de combustible: 3950 l (1040 gal EE.UU.; 870 gal imp.)
  • Planta motriz: 3 motores de pistón radial Piaggio Stella P.IX RC de 9 cilindros refrigerados por aire, 520 kW (700 hp) cada uno
  • Hélices: paso variable de metal de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 330 km / h (205 mph, 178 nudos)
    • A 4.000 m (13.123 pies).
    • En dos motores, la velocidad máxima fue de 270 km / h (168 mph)
  • Velocidad de crucero: 280 km / h (174 mph, 151 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
  • Alcance: 1.600 km (994 mi, 864 nmi)
  • Techo de servicio: 7.398 m (24.272 pies) En dos motores 4.399 m (14.432 pies)
  • Velocidad de ascenso: 3.333 m / s (656.1 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud:
    • 2.000 m (6.562 pies) en 10 minutos
    • 4.000 m (13.123 pies) en 20 minutos
    • 6.000 m (19.685 pies) en 33 minutos

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

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