Saunders Severn - Saunders Severn

Severn
Saunders-Saro Severn hidroavión.jpg
Prototipo (N240).
Papel Hidroavión de patrulla marítima
origen nacional Reino Unido
Fabricante SE Saunders Ltd.
Diseñador Harry Knowler
Primer vuelo Julio 1930
Introducción 1932
Estado Perdido 1932
Usuario principal fuerza Aérea Royal
Número construido 1

El Saunders Severn era un hidroavión biplano de tres motores destinado a tareas de patrulla marítima. Funcionó bien, pero era frágil y poco fiable. Solo se construyó uno.

Diseño y desarrollo

El Saunders A.7 Severn fue el último hidroavión diseñado por SE Saunders Ltd antes de la adquisición por AV Roe y John Lord a finales de 1928 que produjo la empresa Saunders-Roe , o "Saro". Su primer vuelo fue dos años después de este cambio de propietario y se ha denominado alternativamente como Saunders / Saro Severn, Saunders-Roe A7 y Saro A7. Fue diseñado según la especificación R.4 / 27 del Ministerio del Aire para un avión de patrulla marítima.

Fue el segundo avión Saunders en utilizar su estructura "corrugada" patentada para el casco, probada por primera vez en el Saunders A.14 , en el que las corrugaciones externas longitudinales en la piel reemplazaron a los largueros remachados internos. Las pruebas completas del A.14, que revelan tanto las fortalezas como las debilidades de esta técnica, no se realizaron hasta después de que el Severn había volado. Al igual que el A.14, la construcción del Severn evitaba en gran medida el revestimiento del casco doblemente curvado, por lo que la parte inferior de planeo tenía estrictamente forma de V y la parte superior del casco tenía un lado de losa. El casco tenía un diseño de dos pasos con lados de caída sobre los lomos . Había una posición de artillero en la nariz y una cabina abierta de lado a lado para los pilotos por delante de los motores y el ala. Detrás de la cabina y dentro de una parte con ventana del casco se encontraban las posiciones y el alojamiento de la tripulación, desde los cuales se podía acceder a la posición de un artillero dorsal justo detrás de las alas. Había una posición aislada de artillero trasero en la parte trasera extrema del fuselaje trasero inclinado hacia arriba, por encima del plano de cola reforzado y entre las dos aletas reforzadas. Elevadores gemelos balanceados proyectados más allá del plano de cola y las aletas llevaban timones balanceados. Las primeras pruebas de vuelo mostraron que el Severn tenía mucho control del timón, por lo que pronto se fijaron servo-timones separados en los puntales detrás de las superficies principales del timón. También pesaba sobre los ascensores, que aumentaron de área.

El Severn era un sesquiplano de tres motores , el ala inferior tenía una envergadura de solo el 58% de la superior y aproximadamente el 52% de la cuerda. Esta pequeña ala inferior se montó justo debajo de la cubierta del casco. Ambas alas estaban hechas de duraluminio cubierto de tela. El ala superior, que llevaba los alerones, estaba unida en su línea central a los bordes superiores del fuselaje por un par en tándem de puntales en V invertidos, el delantero apoyaba el motor central, que estaba carenado en la parte inferior del ala. Los puntales verticales individuales mantuvieron los motores externos en posiciones similares, con puntales individuales inclinados hacia adentro en la parte trasera. Había puntales interplano fuera de borda extendidos hacia afuera con los flotadores estabilizadores reforzados de un solo escalón montados debajo. Los tres motores radiales Bristol Jupiter XI de 490 hp (365 kW) tenían cada uno sus nueve cilindros sin cejas delante del borde de ataque del ala, impulsando hélices de dos palas.

Historia operacional

El Severn voló por primera vez en julio de 1930 y comenzó un programa de prueba con el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) en Felixstowe en agosto. Esto pronto llevó a una reducción en el área del plano de cola para reducir la excesiva estabilidad longitudinal del Severn. Aparte de eso, el manejo del Severn en el aire y en el agua se consideró bueno, al igual que su rendimiento. Fue decepcionado por una larga serie de fallas debido a una combinación de diseño de ahorro de peso y falta de atención a los detalles, lo que habría causado problemas inaceptables de capacidad de servicio en el servicio. Algunas de las fallas fueron graves, como la falla del montaje central del motor y múltiples grietas que aparecieron en el casco; otros, como la rotura de los soportes y la pérdida de los flaps de inspección de las alas, fueron menos graves pero numerosos.

Para explorar el equilibrio entre el buen comportamiento del aire y el agua y el comportamiento frente a la lista de fallas en expansión, MAEE decidió que el Severn debería realizar un vuelo de prueba al Cercano Oriente. Esto tomó el Severn y un Supermarine Southampton acompañante 6.530 millas a través de Port Sudan e incluyó pruebas en el lago Timsah . Las conclusiones fueron las mismas que antes: el Severn funcionó bien en el aire y en el agua, estuvo en condiciones de navegar durante una tormenta y regresó sin corrosión, pero sufrió muchos problemas tanto pequeños como grandes. La segunda categoría incluía costillas rotas y un pivote de timón servo y la conclusión fue que este no era un avión práctico para uso del Servicio, por lo que no se siguieron órdenes. No obstante, el único Severn sirvió durante unos cinco meses con el Escuadrón No. 209 de la RAF después del final de las pruebas MAEE antes de que se perdiera en el Canal de la Mancha .

Saro aprendió de la experiencia y su próximo avión, el Saro London era considerablemente más robusto.

Especificaciones

Datos de Londres 1988 , pág. 85

Características generales

  • Tripulación: cinco
  • Longitud: 64 pies 6 pulg (19,66 m)
  • Envergadura: 88 pies 0 pulgadas (26,82 m)
  • Altura: 5,87 m (19 pies 3 pulg)
  • Área del ala: 1,557 pies cuadrados (144,7 m 2 )
  • Peso vacío: 14,800 lb (6713 kg)
  • Peso bruto: 22,000 lb (9,979 kg)
  • Planta motriz: 3 × motores de pistón radial Bristol Jupiter XIFP de 9 cilindros refrigerados por aire, 485 hp (362 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos)
  • Velocidad de crucero: 96 mph (154 km / h, 83 nudos)
  • Resistencia: 6 horas
  • Techo de servicio: 8,930 pies (2,720 m)
  • Velocidad de ascenso: 590 pies / min (3,0 m / s)

Armamento

  • Pistolas: 3 × 0,303 en (7,70 mm) ametralladoras Lewis
  • Bombas: Cuatro bombas de 250 kg (550 lb) u ocho bombas de 100 kg (230 lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas Lista de aviones de la Royal Air Force

Referencias

Notas
Bibliografía
  • "Saunders-Roe A7" , Vuelo (9 de enero de 1931): 25-26
  • "Saro A7" , Vuelo (25 de septiembre de 1931): 965
  • Londres, Peter (1988), Saunders y Saro Aircraft desde 1917 , Londres: Putnam Publishing, ISBN 0-85177-814-3