Saro Cutty Sark - Saro Cutty Sark

A17 Cutty Sark
Saro Cutty-Sark.jpg
Papel Anfibio
Fabricante Saunders-Roe
Primer vuelo 4 de julio de 1929
Introducción 1930
Número construido 12

El Saro A17 Cutty Sark fue un avión anfibio británico del período comprendido entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , construido por la firma británica Saunders-Roe (también conocida como SARO ). El avión recibió su nombre del barco Cutty Sark , en lugar de la prenda .

Desarrollo

En 1928, Sir Alliot Verdon Roe vendió Avro . Se compró un interés en SE Saunders , barco de vuelo de fabricantes basados en Cowes , Isla de Wight , al sur de Inglaterra; la empresa pasó a llamarse Saunders-Roe . El A17 Cutty Sark fue el primer diseño de la nueva empresa. Era un monoplano anfibio de cuatro asientos, bimotor, con alas de hombro, casco totalmente metálico y alas cubiertas de madera contrachapada . Los motores montados en pilones por encima del ala se podían cambiar fácilmente, y se utilizaron una variedad de motores diferentes para alimentar los Cutty Sarks, incluidos los Cirrus Hermes Mk 1 de 104 hp y los de Havilland Gipsy II de 120 hp . El Saro A19 Cloud se desarrolló a partir de este diseño.

Solo se construyeron 12 Cutty Sarks y ninguno duró mucho en servicio, pero el tipo, sin embargo, recibió servicio con muchos usuarios en el Reino Unido , Australia , Canadá , Nueva Zelanda , China , Japón y la República Dominicana .

Aviones de producción

  • A17 / 1  : El prototipo G-AAIP fue volado por primera vez el 4 de julio de 1929. Comprado por el Capitán Campbell Shaw y el Teniente de Vuelo Tommy Rose para Isle of Man Air Services . Regresó a Cowes en 1933 después de haber sido dañado por madera flotante.
  • A17 / 2  : El VH-UNV fue exportado a Australia por Matthews Aviation que volaba por el estrecho de Bass entre Melbourne y Tasmania desde mayo de 1930. El 8 de noviembre de 1931, el avión fue empujado por el viento hacia un muelle en St. Kilda , y el Sr. E. Lloyd, un pasajero que intentó ayudar, murió a causa de una hélice . En 1935 se vendió a Pioneer Air Services . En 1937 fue vendido a Keith Caldwell, un joven piloto de Lindfield NSW (que no debe confundirse con el as de combate neozelandés de la Segunda Guerra Mundial del mismo nombre); el 15 de octubre de 1937, al mismo tiempo que se unía a Qantas como piloto, Caldwell vendió VH-UNV por £ 700 a la aerolínea como entrenador . Se canceló después de aterrizar en el agua con el tren de aterrizaje extendido el 5 de abril de 1938.
  • A17 / 3  : también conocido como "L3". Vendido a la RNZAF . Primero fue volado el 3 de marzo de 1930, luego enviado a Nueva Zelanda a bordo del SS Mataroa  [ fr ], donde fue reensamblado el 28 de mayo de 1930. Operó desde Hobsonville , Auckland , durante los siguientes seis años. Después de 221 horas y 5 minutos de vuelo, se consideró desgastado más allá de la reparación económica. L3 realizó su último vuelo el 23 de noviembre de 1936, después de lo cual sirvió como fuselaje de instrucción. Fue desechado en 1939.
  • A17 / 4  : G-AAVX antes de venderse a Canadá como VR-SAA en 1930.
  • A17 / 5  : G-ABBC denominado "Progress I" operado desde Blackpool hasta la Isla de Man por British Amphibious Airlines . Los intentos de reemplazarlo con una nube A.19 después de 1933 fueron bloqueados debido a la decisión de SARO de operar una aerolínea desde la Isla de Man.
  • A17 / 6  : adquirido por la Royal Air Force como S1575.
  • A17 / 7  : Vendido a Canadá como VR-HAY
  • A17 / 8  : Sirvió en la Fuerza Aérea de Kwangsi en China , pero regresó a Gran Bretaña como G-AETI.
  • A17 / 9  : G-ABVF registrado inicialmente y luego exportado a Japón.
  • A17 / 10  : G-ACDP registrado para Air Service Training Ltd., utilizado por No 3 E & RFTS hasta 1942.
  • A17 / 11  : G-ACDR registrado para Air Service Training Ltd., utilizado por No 3 E & RFTS hasta 1942.
  • A17 / 12  : G-ADAF registrado. Esta puede ser la máquina exportada a República Dominicana en 1935 y cancelada en 1942.

Operadores

Operadores militares

  porcelana
  República Dominicana
  Nueva Zelanda
  Reino Unido

Especificaciones (A.17M - motores Genet Major)

Saunders Roe Cutty Sark Dibujo de 3 vistas de L'Aéronautique Agosto de 1929

Datos de British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III, aviones Saunders y Saro desde 1917

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 2 personas / 510 lb (231 kg) de carga útil
  • Longitud: 34 pies 4 pulgadas (10,46 m)
  • Envergadura: 45 pies 0 pulgadas (13,72 m)
  • Altura: 11 pies 2 pulg (3,40 m)
  • Área del ala: 320 pies cuadrados (30 m 2 )
  • Peso vacío: 2725 lb (1236 kg)
  • Peso bruto: 3,865 libras (1,753 kg)
  • Capacidad de combustible: 40 imp gal (48 US gal; 182 l) en dos tanques laterales
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Armstrong-Siddeley Genet Major de 7 cilindros refrigerados por aire, 140 hp (100 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 107 mph (172 km / h, 93 nudos)
  • Velocidad de crucero: 93 mph (150 km / h, 81 nudos)
  • Alcance: 315 millas (507 km, 274 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 9.000 pies (2.700 m)
  • Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Notas
Bibliografía