Líneas Santa Margherita - Santa Margherita Lines
| Líneas Santa Margherita | |
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Is-Swar ta 'Santa Margerita | |
| Cospicua , Malta | |
 Las Líneas de Santa Margherita en su forma original en c.1725
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 Mapa de las Líneas Santa Margherita y Cottonera . Las Líneas de Santa Margherita son la línea interior de fortificaciones.
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| Coordenadas | 35 ° 52′44.4 ″ N 14 ° 31′23.8 ″ E / 35.879000 ° N 14.523278 ° E |
| Tipo | Línea de fortificaciones |
| Información del sitio | |
| Dueño | Gobierno de Malta |
| Condición | Parcialmente intacto |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1638–1645, 1715–1736 |
| Construido por | Orden de San Juan |
| Materiales | Caliza |
| Batallas / guerras | Asedio de Malta (1798-1800) |
Las Líneas de Santa Margherita (en maltés : Is-Swar ta 'Santa Margerita ), también conocidas como las Líneas de Firenzuola (en maltés : Is-Swar ta' Firenzuola ), son una línea de fortificaciones en Cospicua , Malta . Fueron construidos en los siglos XVII y XVIII para proteger las defensas del frente terrestre de las ciudades de Birgu y Senglea . Una segunda línea de fortificaciones, conocida como las Líneas de Cottonera , se construyó más tarde alrededor de las Líneas de Santa Margherita, mientras que la ciudad de Cospicua se fundó en el siglo XVIII dentro de las Líneas de Santa Margherita y Cottonera.
Las líneas de Santa Margherita han estado en la lista tentativa de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO de Malta desde 1998, como parte de las Fortificaciones de los Caballeros alrededor de los puertos de Malta .
Las líneas, también conocidas como Santa Margherita Enceinte , fueron construidas según los diseños del cardenal dominicano Fra Vincenzo Maculano da Firenzuola .
Historia
La primera piedra de las Líneas de Santa Margherita fue colocada el 30 de diciembre de 1638 por el Gran Maestre Giovanni Paolo Lascaris . Las líneas fueron diseñadas por Vincenzo Maculano da Firenzuola y estaban destinadas a proteger los frentes terrestres de Birgu y Senglea , y también para evitar un ataque de flanqueo a la capital, La Valeta . Las líneas se construyeron en el cerro Santa Margherita, conocido coloquialmente como il-Mandra , posiblemente sobre las ruinas de un antiguo templo griego o un castillo anterior. La colina aparece en el relato del Gran Asedio de 1565 por el arcabucero Francesco Balbi di Corregio, quien mencionó que existía un mirador en ella.
El ingeniero del Gran Duque de Toscana , Marquis di S. Angelo, ha procedido al proyecto de construcción en la construcción de las líneas.
Cuando se completaron los tres baluartes centrales en 1645, las obras de construcción se detuvieron por falta de fondos. Las líneas permanecieron inconclusas durante muchos años, y se conocieron como Fuerte Santa Margarita o Fuerte Margarita . En la década de 1670, las líneas de Cottonera se construyeron alrededor de las líneas de Santa Margherita, aún sin terminar, pero la construcción de las nuevas fortificaciones se suspendió en 1680 con la muerte del gran maestre Cotoner.
La construcción de las líneas de Santa Margherita y Cottonera se reanudó en 1715. En el momento de su finalización en 1736, las líneas de Santa Margherita consistían en cinco baluartes, dos semi-bastiones, seis muros cortina, tres puertas de entrada, al menos dos puertos de salida, un zanja, un camino cubierto con luneta y un glacis.
Los británicos modificaron las líneas en la década de 1850 con la construcción de Fort Verdala y St. Clement's Retrenchment. Este último conectaba las Líneas Santa Margherita con las Líneas Cottonera. A finales del siglo XIX, se demolió la parte occidental de las líneas para dar paso a una ampliación del Astillero de Malta .
Las fortificaciones se incluyeron en la Lista de Antigüedades de 1925. La mayoría de las líneas aún existen hoy, pero están en un estado ruinoso. Las carreteras modernas rompen algunos de los baluartes y muros cortina.
Diseño
Las Líneas de Santa Margherita, terminadas en 1736, constaban de los siguientes bastiones y muros cortina (enumerados en el sentido de las agujas del reloj a lo largo de las líneas):
- un ala escalonada que une el frente terrestre de Birgu con el Bastión de Firenzuola. Está atravesado por una carretera moderna.
- Bastión de Firenzuola: un pequeño bastión asimétrico.
- un muro cortina sin nombre que une Firenzuola y Sta. Baluartes Margherita. Está atravesado por una carretera moderna.
- Sta. Bastión Margherita: un pequeño bastión tipo punta de flecha, ahora incorporado en Fort Verdala .
- Verdala Curtain: un muro cortina que une los bastiones de Santa Margarita y Santa Elena. Contiene Verdala Gate, y está incorporado en Fort Verdala y St. Clement's Retrenchment.
- Bastión de Santa Elena: un gran bastión que forma la parte central de las líneas. Su parte superior está incorporada a Fort Verdala.
- St. Helen Curtain: un muro cortina que une los bastiones de St. Helen y St. John Almoner. Contiene la Puerta de Santa Elena , que es la puerta principal de Cospicua, y dos modernas aberturas para permitir el paso del tráfico. Originalmente fue defendida por una tenaille y una luneta , que fueron desmanteladas en el siglo XIX.
- St. John Almoner Bastion: un bastión de dos niveles diseñado por Charles François de Mondion a principios del siglo XVIII. Su cara izquierda está atravesada por una carretera moderna.
- un muro cortina sin nombre que une St. John Almoner y St. Francis Bastion, que contiene un puerto de salida bloqueado. Su mitad inferior fue demolida en el siglo XIX para dar paso a la ampliación del astillero.
- Bastión de San Francisco: un bastión que fue demolido en el siglo XIX para dar paso a la ampliación del astillero.
- Demi-Bastion de St. Raphael: un demi-bastion que fue demolido en el siglo XIX para dar paso a la ampliación del astillero.
Las adiciones del siglo XIX por los británicos fueron:
- Fort Verdala : un cuartel fortificado construido a lo largo de Verdala Curtain.
- Reducción de San Clemente: reducción que une las Líneas de Santa Margherita con las Líneas de Cottonera .