SS Nordnorge (1923) -SS Nordnorge (1923)

Nordnorge en Bodø en 1928
Historia
Nombre	Nordnorge
Homónimo	Noruega del Norte
Dueño	Ofotens Dampskibsselskap
Puerto de registro	Narvik
Ruta	Narvik- Trondheim (1924-1936) Hurtigruten (1936-1940)
Constructor	Trondhjems mekaniske Værksted
Número de patio	186
Acostado	Septiembre de 1922
Lanzado	12 de septiembre de 1923
Terminado	17 de enero de 1924
Adquirido	18 de enero de 1924
Identificación	Letras de código : LDHR (1930) LHNR (1934-1939)
Capturado	por los alemanes el 7 de mayo de 1940
Destino	Hundido por buques de guerra de la Royal Navy el 10 de mayo de 1940
Características generales
Escribe	Revestimiento de carga (1924-1940) Barco de tropas (1940)
Tonelaje	Como se construyó: 873  toneladas de registro bruto  (TRB) 448  toneladas netas de registro  (NRT) Después de la reconstrucción de 1936: 991  TRB 556  NRT
Largo	Como se construyó: 181 pies (55 m) Después de la reconstrucción de 1936: 201 pies (61 m)
Haz	9 metros (30 pies)
Profundidad	Como se construyó: 21 pies (6,4 m) Después de la reconstrucción de 1936: 19,6 pies (6,0 m)
Potencia instalada	1,000 caballos de fuerza indicados
Propulsión	Motor de vapor de triple expansión
Velocidad	12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Capacidad	270 pasajeros
Armamento	7 a 10 de mayo de 1940: Dos cañones automáticos de 20 mm y dos ametralladoras

SS Nordnorge fue un barco de vapor noruego construido en 1923–24 por Trondhjems mekaniske Værksted , para la compañía naviera noruega Ofotens Dampskibsselskap , con sede en Narvik . Empleada por primera vez en la ruta Narvik- Trondheim de la compañía , fue transferida a la ruta más larga de Hurtigruten a fines de 1936. La capturaron los alemanes después del ataque de abril de 1940 a Noruega , fue utilizada como buque de tropas encubierto y fue hundida poco después de entregar su cargamento de Tropas alemanas detrás de las líneas aliadas el 10 de mayo de 1940.

El barco fue localizado en 2021 y fue filmado más tarde ese año.

Construcción

Nordnorge recibió la orden de Ofotens Dampskibsselskap de servir la ruta Narvik-Trondheim de la compañía. Fue construida en Trondhjems mekaniske Værksted en Trondheim , Noruega. Fue depositada en septiembre de 1922 con el patio número 186, y originalmente se pensó que se llamaría Solstrålen , aunque el nombre se cambió antes del lanzamiento. Fue botado el 12 de septiembre de 1923 y terminado el 17 de enero de 1924, siendo entregado a sus dueños al día siguiente. Nordnorge fue considerado un hermoso barco y fue uno de los últimos buques de carga costeros tradicionales que se construyeron en Noruega.

Tal como se construyó, tenía un tonelaje de 873 toneladas de registro bruto o 448 toneladas de registro neto , una longitud de 55 m (181 pies), una profundidad de 6,4 m (21 pies) y una manga de 9 metros (30 pies). Su motor de vapor de triple expansión de 1.000 caballos de fuerza indicados la impulsaba a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Fue construida con una plataforma de paseo sobre la cubierta principal y se dividió en tres clases. La sección de Primera Clase estaba en popa, Segunda Clase en medio del barco y Tercera Clase en el área de proa. Nordnorge tenía licencia para transportar 270 pasajeros en el tráfico costero.

Servicio costero temprano

Durante los primeros 12 años de su existencia, Nordnorge navegó entre Trondheim y Narvik. Saldría de Trondheim a las 12:00 los martes y llevaría pasajeros y carga a las ciudades costeras en su camino hacia el norte a Narvik y viceversa. Ella correspondió con Troms Fylkes Dampskibsselskap 's Lødingen - Tromsø ruta. Hasta la entrega de Nordnorge , la ruta Trondheim-Narvik había sido servida por el vapor más antiguo y lento Barøy , sin escala en Lødingen. En 1930 se le asignó el código de letras LDHR. En 1934, estos habían cambiado a LENR y permanecieron así hasta al menos 1939.

Servicio de reconstrucción y destrucción

En el otoño de 1935, Ofotens Dampskibsselskap inició negociaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega con la intención de participar en la expansión del servicio costero Hurtigruten a lo largo de la costa noruega. Las negociaciones concluyeron con éxito el 1 de noviembre de 1936, con Ofotens Dampskibsselskap obteniendo un contrato y Narvik incluido en la ruta Hurtigruten. Nordnorge fue designado como el barco de la compañía en el servicio de Hurtigruten. En comparación con los barcos de otras compañías en el servicio, ella era pequeña y lenta. Nordnorge fue el único de los barcos en el servicio de Hurtigruten que retuvo el antiguo sistema de tres clases, y todos los demás barcos habían prescindido de la Segunda Clase.

Durante 1936, Nordnorge fue reconstruido en Trondhjems mekaniske Værksted . Tenía su casco extendido 20 pies (6,1 m), lo que la convierte en un barco de 991 toneladas de registro bruto / 556 toneladas de registro neto. La sección de tercera clase se movió en medio del barco y se amplió, y se agregó una sala de carga refrigerada. El puente se subió una cubierta. Nordnorge estaba equipado con una ecosonda , un cuaderno de bitácora eléctrico y un radioteléfono .

Nordnorge partió de Bergen en su primer viaje Hurtigruten a Kirkenes el 3 de noviembre de 1936. Cuando se incorporó al servicio, la construcción del Hurtigruten estaba completa, con salidas diarias desde todos los puertos de la ruta.

Segunda Guerra Mundial

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Nordnorge continuó navegando por la costa de Noruega. El 13 de diciembre de 1939 rescató a un superviviente del vapor británico Deptford , que había sido torpedeado y hundido por el submarino alemán U-38 . El barco patrullero noruego HNoMS  Firda rescató a otros cuatro supervivientes de la tripulación de 36 hombres del barco hundido.

Invasión y naftalina

Cuando la Alemania nazi invadió Noruega el 9 de abril de 1940, iniciando la campaña noruega de 62 días , Nordnorge estaba en el dique seco realizando el último día de su trabajo anual de mantenimiento. Durante su período de mantenimiento, uno de los vapores más pequeños de la compañía, Barøy , la reemplazó en el servicio Hurtigruten. Se suponía que debía volver a entrar en servicio el 10 de abril, un evento que se pospuso debido a la invasión alemana. En cambio, Nordnorge fue suspendido en Nyhavna en Trondheim.

Operación Wildente y pérdida

El 7 de mayo de 1940, los ocupantes alemanes de Trondheim confiscaron Nordnorge y reemplazaron a su tripulación noruega con personal de la Kriegsmarine de los destructores Paul Jakobi y Theodor Riedel . A última hora de la tarde del 9 de mayo, el barco zarpó hacia el norte desde Nyhavna bajo bandera noruega , llevando una fuerza de 300 efectivos que consistía en una compañía de tropas Gebirgsjäger en su mayoría austríacas del 138 Regimiento de Montaña de la 2.a División de Montaña , reforzadas con un pelotón de mortero pesado y dos cañones de montaña . Las tropas y su equipo se habían cargado en Muruvik, cerca del infierno . En la Operación Wildente , los alemanes pretendían utilizar el vapor costero noruego para llevar a sus propias tropas los 500 kilómetros (310 millas) hasta Hemnesberget , muy por detrás de las líneas aliadas que estaban al sur de Mo i Rana . Una operación exitosa rompería la línea de defensa aliada en el condado de Nordland y aislaría a las fuerzas noruegas y británicas, dejando el camino hacia el norte abierto para el avance de los alemanes, que en ese momento estaban luchando por avanzar en el área de Mosjøen . La operación se había iniciado originalmente el 8 de mayo, pero se retiró después de los informes de actividad submarina aliada en el área. Mientras Hauptmann Anton Holzinger dirigía la operación, el Kapitanleutnant Ernst Vogelsang capitaneó a Nordnorge durante el viaje hacia el norte. Los alemanes habían armado a Nordnorge con dos cañones automáticos de 20 mm y dos ametralladoras, montadas respectivamente en el puente y en la proa del barco.

A las 09:50 del 10 de mayo, el ejército noruego en Mosjøen fue alertado de que Nordnorge navegaba hacia el norte, escoltado por dos aviones alemanes. El informe, de los observadores en Rørvik , fue enviado al ejército británico, quien después de algunas vacilaciones iniciales, a las 11:55 ordenó al crucero HMS  Calcutta y al destructor HMS  Zulu que interceptaran y hundieran Nordnorge . Retrasados ​​por los ataques aéreos alemanes en la base de la Royal Navy en Skjelfjord en Lofoten , los buques de guerra británicos solo se pusieron en marcha a las 15:00, demasiado tarde para interceptar Nordnorge . Nordnorge fue vista nuevamente a las 12:00, por un puesto de observación noruego cuando pasó Lyngvær . El puesto transmitió su avistamiento a la central de comunicaciones militares en Bodø . Como no se sabía hacia dónde se dirigía Nordnorge , se alertó a las unidades de la milicia y el ejército noruegas a lo largo de la costa de Hålogaland .

Nordnorge llegó a Hemnesberget a las 18:30 del 10 de mayo de 1940, después de un viaje de 40 horas. Enarbolando la bandera de guerra alemana solo en el último minuto, las tropas alemanas a bordo asaltaron la ciudad. Cuando Nordnorge se acercó al muelle principal en Hemnesberget, el pelotón n. ° 3 de la empresa independiente n. ° 1 y unas 120 tropas noruegas de landvern (del regimiento de infantería 14) abrieron fuego de armas pequeñas contra el barco desde posiciones cubiertas. Después de conseguir un cable en tierra, los soldados alemanes atacaron a través del muelle, participando en combates cuerpo a cuerpo . Durante los combates, tres bombarderos alemanes atacaron la ciudad. Después de una hora de lucha, las tropas británicas y noruegas se retiraron del área. Después de la captura de Hemnesberget, Nordnorge fue descargado de municiones y suministros, y los muertos y heridos aliados y alemanes subieron a bordo. Como parte de la Operación Wildente , los hidroaviones Dornier también desembarcaron tropas alemanas en la cercana Sund . Los combates en Hemnesberget costaron la vida a cinco soldados alemanes y ocho británicos, así como a dos civiles noruegos. En su contribución a la obra principal sobre Noruega y la Segunda Guerra Mundial Norges Krig 1940-1945 en 1947, el general de división noruego Ragnvald Roscher Nielsen calificó la Operación Wildente como "tan audaz como la invasión original".

A las 20:15, Calcuta y Zulu finalmente llegaron a Hemnesberget. Nordnorge fue inmediatamente hundido por disparos y dos torpedos. El barco explotó y se hundió a popa primero en aguas profundas. Mientras bajaba, Nordnorge volcó y derribó el muelle al que estaba amarrada. La munición que se había descargado en el muelle fue alcanzada por disparos y explotó. Dieciséis casas fueron destruidas en el bombardeo británico de Hemnesberget y un civil noruego murió. Varios de los heridos a bordo de Nordnorge murieron cuando ella se hundió. Cuando Calcuta y Zulu abandonaron la escena, hundieron el pequeño vapor noruego Ranheim . Antes de que Nordnorge fuera hundido, los alemanes habían logrado descargar los dos cañones de montaña, mientras que los otros suministros perdidos en el hundimiento fueron reemplazados al día siguiente por hidroaviones.

La zona del muelle de Hemnesberget después de los combates de mayo de 1940.

La captura alemana de Hemnesberget fue seguida por un fallido contraataque noruego de la cercana Finneid el 11 de mayo. Durante el avance inicial del contraataque, las fuerzas noruegas capturaron a tres del personal naval alemán que había tripulado Nordnorge , antes de ser rechazados. El 13 de mayo, las fuerzas británicas y noruegas de la zona se retiraron hacia el norte. Los alemanes continuaron su avance el 14 de mayo, mientras dos barcos de la Royal Navy bombardearon Hemnesberget el mismo día, destruyendo alrededor de 160 casas.

Tras el éxito de la Operación Wildente , los alemanes hicieron otro intento de eludir las líneas del frente aliadas en Nordland. El 19 de mayo, el carguero tripulado por alemanes Albion intentó llevar suministros a las fuerzas alemanas que avanzaban en Nordland. Cuando Albion fue avistada por los vigías noruegos al principio de su viaje, fue interceptada y hundida por los buques de guerra noruegos HNoMS  Honningsvåg y HNoMS  Heilhorn .

Secuelas

Habiendo sufrido la pérdida de Nordnorge , Ofotens Dampskibsselskap continuó usando Barøy en su ruta. Barøy fue torpedeada y hundida por un avión británico el 13 de septiembre de 1941. En total, Ofotens Dampskibsselskap perdió cuatro barcos durante los años de guerra, tres por ataque aéreo y naval y uno en tierra.

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía