SS Monroe (1902) - SS Monroe (1902)
 SS Monroe fotografiado en 1903.
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: | SS Monroe |
| Dueño: | Compañía de barcos de vapor Old Dominion |
| Operador: | Línea Old Dominion |
| Constructor: | Construcción naval de Newport News |
| Lanzado: | 18 de octubre de 1902 |
| Terminado: | 3 de abril de 1903 |
| Viaje inaugural: | 6 de abril de 1903 |
| Fuera de servicio: | 30 de enero de 1914 |
| Identificación: | Número oficial de Estados Unidos 93355 |
| Destino: | Se hundió tras la colisión de 1914 |
| Características generales | |
| Escribe: | Buque de vapor |
| Tonelaje: |
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| Desplazamiento: | 5.375 toneladas con un calado de 18 pies (5,5 m) |
| Largo: |
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| Haz: | 40,2 pies (12,3 m) |
| Profundidad: | 18 pies (5,5 m) |
| Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
| Tripulación: | 84 |
SS Monroe era un buque de vapor Old Dominion Steamship Company lanzado el 18 de octubre de 1902 y completado el 3 de abril de 1903 por Newport News Shipbuilding de Norfolk, Virginia para operar en la "Main Line Division" de Old Dominion Line de la compañía para el servicio nocturno entre Nueva York y Norfolk y podría hacer 16 nudos (30 km / h). El barco tenía capacidad para 150 pasajeros de primera clase, 78 de tercera clase y 53 de cubierta. Ese servicio estaba entre el muelle 26 de Nueva York, North River y Norfolk, conectando con los vapores de la "División de Virginia" de la línea, incluidos los "Night Line Steamers" de Old Dominion, Berkley y Brandon, que prestan servicio en Richmond con servicio nocturno a Norfolk, otras líneas de vapor y ferrocarriles que prestan servicios. el área de la Bahía de Chesapeake. El Monroe fue golpeado alrededor de las 2 am del 30 de enero de 1914 por el vapor en dirección sur Nantucket y se hundió con la pérdida de cuarenta y una vidas.
Diseño e ingeniería
Estructura
Monroe , cuando se entregó el más grande de los barcos de la línea, era un vapor de tornillo de acero de cubierta para huracanes aparejado como una goleta de dos mástiles con construcción de acero para la cubierta de huracanes y la superestructura de madera y las casas de cubierta y construido según las normas de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo para embarcaciones costeras. . Las especificaciones clave fueron 366 pies (111,6 m) de longitud total, 344 pies (104,9 m) de longitud entre perpendiculares, 46 pies (14,0 m) de viga moldeada, 37 pies (11,3 m) de profundidad hasta la plataforma de huracanes en el punto más bajo de escarpado, 5.375 toneladas de desplazamiento con un calado de 5,5 m (18 pies), cuatro hélices con palas de acero de 5,2 m (17 pies) de diámetro. El registro de los Estados Unidos da un tonelaje de 4.704 bruto y 2.806 neto. El casco era de un solo fondo con tres cubiertas completas. Desde arriba, todas las cubiertas eran cubierta de sombra, cubierta de huracanes, cubierta principal, cubierta inferior y cubierta de solárium. Los marcos, continuos desde la quilla hasta la cubierta de huracanes, tenían una separación de 26 pulgadas (66,0 cm) desde la proa hasta la escotilla general y luego se alternan desde la quilla hasta la cubierta principal o la cubierta de huracanes con marcos dobles en cinco mamparos herméticos que dividen el barco en cuatro compartimentos estancos al agua. Un revestimiento más pesado cubría los marcos delante del mamparo de colisión. Las cubiertas de acero estaban cubiertas por pino amarillo, de 3,75 pulgadas (9,5 cm) de espesor en la cubierta principal, con la cubierta de huracanes de pino a popa hasta los alojamientos de los pasajeros y desde allí a popa de pino blanco con lona.
Ingenieria
La propulsión fue por un cilindro invertido, motor de triple expansión con cilindros de 33 pulgadas (83,8 cm), 52 pulgadas (132,1 cm) y 84 pulgadas (213,4 cm) con 54 pulgadas (137,2 cm) de carrera. El vapor fue proporcionado por seis calderas escocesas dispuestas con eje transversal, cada una encendida por tres hornos Morison. Los hornos eran de carbón con una capacidad de carbón de 247,5 toneladas brutas en base a 45 pies cúbicos / tonelada. Tres generadores de General Electric de 25 kW proporcionaron una potencia de 125 voltios para la iluminación.
Alojamiento de pasajeros
El tiempo de tránsito previsto para cada recorrido era de dieciocho a diecinueve horas con una noche a bordo. Sesenta y un camarotes en la cubierta de huracanes y la cubierta principal detrás de los espacios de máquinas eran para pasajeros blancos de primera clase y once camarotes en la cubierta de sombra estaban reservados para veintiún pasajeros de color de primera clase. Se proporcionaron otros alojamientos para setenta y ocho pasajeros de tercera clase y cincuenta y cuatro pasajeros de "segunda clase" indicados como "pasajeros de cubierta" y ochenta y dos tripulantes. Todos los camarotes y las cubiertas de la cubierta eran de pino pintado de blanco con salones y espacios para pasajeros en la popa, excepto los camarotes revestidos de caoba. Los camarotes tenían dos literas, la parte superior plegable cuando no estaba en uso y asientos en el espejo de popa, baños, inodoro y ventilación llenos de pelo.
Se ingresaba al salón principal a través de puertas corredizas en la cubierta principal con escaleras que conducían a un salón social en la cubierta de huracanes con una gran pintura al óleo del presidente Monroe sobre la placa del constructor ubicada en el rellano, todo coronado por un pozo con una claraboya estampada en verde. guirnaldas y cintas malva sobre un fondo opalescente. Un camarote especial, con una cama de latón de tamaño completo y baño privado con una bañera de porcelana blanca, estaba en la base de la escalera frente a la oficina del sobrecargo. Estas áreas, al igual que los camarotes, estaban alfombradas con alfombras Royal Wilton que combinaban con la decoración verde general de los muebles.
Se proporcionaron dos baños para uso general y tenían bañeras y duchas con pisos y paredes de baldosas. Una escalera desde el salón social conducía a una sala de observación en la cubierta de sombra que tenía asientos y un piano y salidas a popa a un paseo. El comedor de primera clase, en el extremo delantero de la cubierta de la cubierta del huracán y con un acabado en blanco y dorado, podía acomodar a 114 personas. A los pasajeros de color se les proporcionó una sala para fumadores y baños en el lado de estribor a popa de los cuartos en la cubierta de sombra a la que estaban segregados y se les apartó de las otras áreas de esa cubierta. Los pasajeros de tercera clase tenían habitaciones para cuarenta y dos hombres y treinta y seis mujeres en la cubierta principal de popa con un lavabo y un retrete para cada uno. Los pasajeros de la cubierta se alojaron en la popa de los cuartos de tercera clase en un espacio con literas, pero uno que también podría usarse para carga y la cubierta principal en popa tenía ganchos para hamacas para uso de los marineros en el paso entre Norfolk y New York Navy Yards.
Transporte
Se podía acceder a dos bodegas y espacios de carga, con un total de aproximadamente 217,000 pies cúbicos, por las escotillas en la cubierta o por los puertos de carga en el costado del buque.
La seguridad
Se proporcionó capacidad para 365 personas en nueve botes salvavidas metálicos de 24 pies (7.3 m) sobre pescantes con bisagras y cuatro balsas salvavidas Carley . Las balsas salvavidas Carley habían sido condenadas en los buques costeros el 31 de diciembre de 1913, pero se había concedido a los propietarios de buques una prórroga de 90 días.
Servicio
Monroe , número oficial 93355, partió de Virginia el 6 de abril de 1903 y llegó a Nueva York al día siguiente en su viaje inaugural. En julio de 1903, Old Dominion Line anunciaba Monroe junto con el barco de vapor Jefferson, un poco más antiguo, para cruceros nocturnos especiales del 4 de julio desde Nueva York a Old Point Comfort , Virginia. Monroe , Jefferson , Hamilton , Princess Anne y Jamestown para el servicio de transporte nocturno en el que uno de los cinco barcos navegaba diariamente desde Nueva York y Norfolk.
Hundimiento
El Monroe en dirección norte, capitaneado por Edward E. Johnson, había salido de Norfolk a las 7 pm y aproximadamente a las 2 am en la niebla el 30 de enero de 1914 fue golpeado por el buque SS Nantucket , SS Nantucket capitaneado por Osmyn Berry, en dirección sur desde Boston Merchants and Miners Steamship Company , a unas 50 millas. (80 km) frente a Virginia Capes ( 37 ° 37'N 75 ° 14'W ). Monroe se dio la vuelta y se hundió en diez a doce minutos después de ser golpeada con su lista rápida, lo que hizo imposible botar los cuatro botes salvavidas en el lado de babor y de los que estaban en el lado de estribor, el barco número 1 fue aplastado en la colisión, el número 3 cayó al agua. agua y se inundó con solo los barcos número 5 y número 7 capaces de escapar limpiamente. Muchos quedaron atrapados debajo con una cuenta de seis atrapados en un camarote cuando falló el intento de rescate. Varias personas se salvaron en el bote salvavidas parcialmente sumergido, mientras que ninguna fue salvada por las balsas Carley sin daños. / 37,617 ° N 75,233 ° W
Entre los perdidos fue Monroe 's operador inalámbrico, FJ Kuehn del Bronx, que se pegaron a su equipo y fue visto dando su chaleco salvavidas a una pasajera. Monroe y la carga se perdieron junto con 41 de su tripulación y pasajeros. El desglose de los perdidos fue de 32 hombres, 8 mujeres y 1 niño, 19 pasajeros y 22 tripulantes.
Muchos quedaron atrapados en el rollo final con personas arrastrándose hacia el lado ileso de Monroe justo antes de que ella se hundiera. Muchos fueron recogidos por barcos de Nantucket , pero el intendente superviviente de Monroe testificó el efecto de que esos barcos habían tardado en botar y no estaban debidamente tripulados.
Más tarde Wreck reducido a un espacio libre de 9 brazas por USRC Onondaga .
Consecuencias
En una apelación de la investigación inicial, durante la cual una junta del Servicio de Inspección de Steamboat en Filadelfia había encontrado culpables a ambos capitanes, Berry fue declarado culpable exclusivamente y su licencia fue revocada. Frente a las demandas de $ 1,000,000 de Old Dominion y otras de los sobrevivientes, los comerciantes y mineros buscaron con éxito limitar la responsabilidad al valor del propio Nantucket . Nantucket fue vendido en una subasta de alguaciles y comprado por el presidente de Merchants and Miners Steamship Company por $ 85,000, la suma disponible para resolver reclamaciones.
Cultura popular
El barco se menciona en la serie de televisión de la BBC Peaky Blinders en la temporada 4, episodio 6.
Notas al pie
Referencias
Bibliografía
- Allen, WF (1908). "Old Dominion Line" . Guía Oficial de los Ferrocarriles y Líneas de Navegación a Vapor de Estados Unidos, Puerto Rico, Canadá, México y Cuba . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 40 (8) . Consultado el 8 de octubre de 2014 .
- "Anuncios: 4 de julio: Old Dominion Line" . Brooklyn Daily Eagle (1 de julio de 1903) . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- "El nuevo barco de vapor Monroe de Old Dominion Line" . Crónica de Cambridge . 18 de abril de 1903 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- "El servicio de inspección del barco de vapor" . Diario de los marineros de la costa . Unión Internacional de Marinos. XXVII (37). 27 de mayo de 1914 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- Colton, T. (2 de mayo de 2014). "Construcción naval de Newport News, Newport News VA" . Historia de la construcción naval . T. Colton. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
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- "Steamship Monroe de la línea Old Dominion" . Ingeniería Marina . Marine Engineering, Inc. VIII (8). Agosto de 1903 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- " Llega el nuevo vaporizador Monroe " . New York Daily Tribune . 7 de abril de 1903 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- "Barco golpeado gira tortuga después de recibir un golpe en medio del barco" (pdf) . The New York Times . 31 de enero de 1914 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- "Culpado de Monroe Wreck" (pdf) . The New York Times . 22 de abril de 1914 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- "Para limitar la responsabilidad de los restos del naufragio" (pdf) . The New York Times . 11 de febrero de 1914 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .