SS Edward L. Ryerson -SS Edward L. Ryerson
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Edward L. Ryerson en 2007
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| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nombre |
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| Homónimo | Edward Larned Ryerson |
| Dueño | Logística marítima central, Griffith, Indiana |
| Puerto de registro | Puerto de Indiana, Indiana , Estados Unidos |
| Constructor | Compañía de construcción naval Manitowoc , Manitowoc, Wisconsin |
| Número de patio | 425 |
| Acostado | 20 de abril de 1959 |
| Lanzado | 21 de enero de 1960 |
| Viaje inaugural | 4 de agosto de 1960 |
| Fuera de servicio | 2009 |
| Identificación |
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| Apodos | eddie rapido |
| Estado | Acostado en Superior, Wisconsin . Ubicado en 46.73822°N 92.10375°W Coordenadas : 46.73822°N 92.10375°W 46°44′18″N 92°06′14″O / 46°44′18″N 92°06′14″O / |
| Características generales | |
| Escribe | Carguero del lago |
| Tonelaje | |
| Desplazamiento | 8.907 toneladas largas (9.976 toneladas cortas ; 9.050 t ) |
| Longitud |
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| Haz | 75 pies (23 m) |
| Reclutar | 26,6 pies (8,1 m) |
| Profundidad | 39 pies (12 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | Hélice única de cinco palas de paso fijo de 20 pies (6,1 m) |
| Velocidad | 19 mph (31 km/h) |
| Capacidad | 26.574 toneladas largas (29.763 toneladas cortas; 27.000 t) |
El SS Edward L. Ryerson es un carguero estadounidense de los Grandes Lagos con casco de acero que entró en servicio en 1960. Construido entre abril de 1959 y enero de 1960 para Inland Steel Company , fue el tercero de los trece cargueros lacustres de la llamada clase 730. cada uno de los cuales compartió el título no oficial de " Reina de los lagos " debido a su duración récord. No solo fue el último carguero a vapor construido en los lagos, sino también el último que no era autodescargable . Desde 2009, ha estado internada a largo plazo en Superior , Wisconsin . Es uno de los dos únicos cargueros lacustres de cubierta recta de propiedad estadounidense, el otro es John Sherwin , construido en 1958.
Construido para transportar mineral de hierro casi exclusivamente, Edward L. Ryerson completó sus pruebas en el mar el 3 de agosto de 1960. Luego viajó a Escanaba, Michigan , donde cargó un cargamento de mineral de hierro y se embarcó en su viaje inaugural hacia el puerto de Indiana, Indiana . el 4 de agosto. El barco estableció un récord de transporte de carga de mineral de hierro en los Grandes Lagos que se mantuvo durante tres años el 28 de agosto de 1962, después de cargar 24 623 toneladas largas (27 578 toneladas cortas; 25 018 t) de mineral de hierro en Superior, Wisconsin. Debido a su velocidad máxima de 19 mph (31 km/h), recibió el apodo de "Fast Eddie". Los entusiastas consideran que Edward L. Ryerson es uno de los cargueros lacustres más agradables estéticamente jamás construidos; rápidamente se convirtió en uno de los barcos más populares en los lagos, hasta el punto de que hubo rumores de que en Soo Locks , se la dirigiría regularmente a través de la esclusa más cercana a la costa, MacArthur Lock, en beneficio de los observadores de barcos.
Debido a una recesión en la industria del acero, Edward L. Ryerson permaneció en el puerto de Indiana durante las temporadas de envío de 1986 y 1987 y volvió al servicio en 1988. Fue guardada por segunda vez en enero de 1994 en Sturgeon Bay, Wisconsin . permaneció inactivo durante 1994, 1995 y 1996, y volvió a entrar en servicio en abril de 1997. En 1998, Inland Steel fue adquirida por Ispat International NV , con sede en los Países Bajos. El mismo año, Edward L. Ryerson pasó a llamarse Str. Edward L. Ryerson . Fue vendida a Indiana Harbor Steamship Company más tarde en 1998; ingresó a la disposición a largo plazo en Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay en diciembre del mismo año, y regresó a los lagos en 2006. En 2009, ingresó a la disposición a largo plazo en Fraser Shipyard en Superior, permaneciendo estacionaria a partir de 2022.
Historia
Diseño y construcción
En 1959, Inland Steel Company de Chicago contrató a HC Downer & Associates Incorporated de Cleveland para diseñar un barco que sería construido por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . Este barco fue uno de los primeros lakers construidos a la longitud máxima permitida para el paso a través de St. Lawrence Seaway , que se completó el mismo año que el barco. Su casco tiene una eslora total de 730 pies (222,5 m) y una eslora entre perpendiculares de 712 pies (217,0 m). Tiene una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 26,6 pies (8,1 m). La profundidad de su casco es de 39 pies (12 m). Tiene un tonelaje de registro bruto de 12.170 toneladas y un tonelaje de registro neto de 7.637 toneladas.
La primera placa de la quilla se colocó el 20 de abril de 1959. Edward L. Ryerson fue el tercero de los trece cargueros lacustres de la llamada clase 730 construidos; cinco eran estadounidenses, de los cuales ella es la primera. Con una capacidad de carga de 26.574 toneladas largas (29.763 toneladas cortas; 27.000 t) y un casco de 730 pies (220 m), Edward L. Ryerson era uno de los barcos más largos de los Grandes Lagos en el momento de su construcción. Esto le valió el título no oficial de Reina de los Lagos , que compartió con los otros barcos de su clase hasta el 7 de diciembre de 1962, cuando se botó el Frankcliffe Hall de 730,2 pies (222,6 m) . Las cuatro exclusivas bodegas de carga de lados verticales de Edward L. Ryerson se cargaron a través de 18 escotillas herméticas, cada una de 20 por 54 pies (6,1 por 16,5 m). Los lados verticales de las bodegas de carga se diseñaron para acelerar el proceso de carga y descarga y reducir los daños causados por los descargadores de Hulett , y las grandes escotillas brindaron a los operadores una mejor visibilidad y acceso a la carga. Cada escotilla admitía dos rampas para facilitar la carga de mineral. Fue el primer barco en los Grandes Lagos en estar equipado con tapas de escotilla de aluminio .
El barco está equipado con dos turbinas de vapor de compuesto cruzado General Electric de 9.900 shp (7.400 kW) , que funcionan con dos calderas de ingeniería de combustión de aceite de 465 psi . Sus calderas presentaban los primeros controles de combustión hidráulica instalados en un buque estadounidense. Puede transportar 139 128 gal EE.UU. (526 660 L; 115 848 gal imp.) de fueloil. Impulsada por una sola hélice de cinco palas de paso fijo de 20 pies (6,1 m), la hélice más grande utilizada en un carguero del lago en 1960, tenía una velocidad máxima de 19 mph (31 km / h). En 1969, la instalación de un propulsor de proa con motor diésel mejoró la maniobrabilidad del barco.
Los dueños de Edward L. Ryerson pretendían que fuera lo más estéticamente atractiva y lujosa posible, gastando un total de $8 millones (equivalente a $55,4 millones en 2020) en ella. Su alojamiento, que fue el primero de cualquier barco en los Grandes Lagos en tener aire acondicionado , puede acomodar hasta 37 tripulantes y ocho invitados. El escritor de Boatnerd , George Wharton, la describió como "la más agradable estéticamente de todas las embarcaciones lacustres". Edward L. Ryerson estaba equipado con un mapa magnético de acero inoxidable de los Grandes Lagos para beneficio de los pasajeros, muchos de los cuales incluían miembros de la gerencia de Inland Steel e invitados de otras compañías. En su diseño y construcción básicos, se consideró que Edward L. Ryerson era una versión más grande del carguero Wilfred Sykes de 1949 de Inland Steel . Es el último carguero estadounidense a vapor construido en los lagos, y también el último construido sin una pluma de descarga automática . Fue el último carguero estadounidense construido en los lagos hasta Stewart J. Cort en 1972, y el último carguero del lago construido en Manitowoc.
Nombre y lanzamiento
Edward L. Ryerson recibió su nombre del presidente de la junta directiva de Inland Steel, Edward Larned Ryerson. Fue presidente del centro de servicios de acero, Joseph T. Ryerson & Son, hasta 1935, cuando la empresa se fusionó con Inland Steel. Desde 1940 hasta su jubilación en 1953, Ryerson siguió siendo el presidente del directorio de ambas empresas. La ceremonia de bautizo y botadura de Edward L. Ryerson tuvo lugar el 21 de enero de 1960 a las 11:58 a . de aproximadamente 5000 personas. Las olas causadas por Edward L. Ryerson enviaron grandes trozos de hielo al muelle al otro lado del río, causando graves daños. El barco estaba programado para salir del astillero a través del río Manitowoc el 28 de julio de 1960, pero había varias áreas del río por las que no podía transitar debido a su tamaño. El dragado fue necesario en estas secciones y, en un punto, se tuvo que excavar parte de la costa. El trabajo duró cuatro horas. Un artículo publicado en The Herald Times Reporter describió mover a Edward L. Ryerson "como construir un crucero en el sótano y luego diseñarlo a través de una puerta demasiado pequeña para su dimensión más corta". Edward L. Ryerson completó sus pruebas de mar el 3 de agosto.
Carrera profesional
Edward L. Ryerson fue diseñado casi exclusivamente para el comercio de mineral de hierro. Después de completar sus pruebas en el mar, el barco partió de Manitowoc en lastre poco después de la medianoche del 4 de agosto hacia Escanaba, Michigan . Al llegar a Escanaba, cargó 22 846 toneladas largas (25 588 toneladas cortas; 23 213 t) de mineral de hierro con destino a Indiana Harbor, Indiana , donde llegó el 6 de agosto. Edward L. Ryerson estableció récords de transporte de carga de mineral de hierro en los Grandes Lagos dos veces durante el principios de la década de 1960. En ambas ocasiones, cargó mineral de hierro en Superior, Wisconsin , y se dirigió a Indiana Harbor, Indiana. Estableció el primer récord en 1960, cuando cargó 23.009 toneladas largas (25.770 toneladas cortas; 23.378 t) de mineral. Mientras estaba en marcha, rompió un perno de su caja de relleno . Estableció su segundo récord el 28 de agosto de 1962, cuando cargó 24.623 toneladas largas (27.578 toneladas cortas; 25.018 t) de mineral en los muelles de mineral de Allouez del Great Northern Railway . Su segundo récord se rompería en 1965. Debido a su velocidad máxima, recibió el apodo de "Fast Eddie". Edward L. Ryerson se convirtió rápidamente en el favorito entre los observadores de barcos en los lagos y había rumores de que la dirigían regularmente a través de la esclusa más cercana a la costa, la esclusa MacArthur , para su beneficio. A bordo, se instaló un mapa de acero inoxidable de los Grandes Lagos, con una representación magnética de Edward L. Ryerson , para mantener informados a los invitados sobre su ubicación. En 1976, Joseph L. Block reemplazó a Edward L. Ryerson como el buque más grande de Inland Steel.
Debido a una recesión en la industria del acero, Edward L. Ryerson permaneció en el puerto de Indiana desde finales de 1985 hasta principios de 1988, cuando volvió al servicio. El 18 de julio de 1992, Edward L. Ryerson cargó el primer cargamento de gránulos de mineral de hierro que salió de Escanaba. Una vez más entró en servicio el 24 de enero de 1994 en Sturgeon Bay, Wisconsin , permaneció inactiva hasta 1996 y volvió al servicio el 5 de abril de 1997. En 1998, Ispat International NV , con sede en los Países Bajos, adquirió Inland Steel y el barco pasó a llamarse Calle Edward L. Ryerson . Fue vendida a Indiana Harbor Steamship Company, que fue administrada por Central Marine Logistics de Griffith, Indiana , más tarde en 1998, ingresando a la parada a largo plazo en Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay el 12 de diciembre. A lo largo de la temporada de envío de 1998, Edward L. Ryerson transportó 1.476.310 toneladas largas (1.653.467 toneladas cortas; 1.500.000 t) de mineral de hierro desde Escanaba en el transcurso de 55 visitas. Como parte de su bandeja, la trasladaron al muelle este de Sturgeon Bay el 7 de diciembre de 2000 y de regreso a Bay Shipbuilding el 17 de agosto de 2004. Edward L. Ryerson volvió a entrar en servicio el 3 de junio de 2006, partiendo Sturgeon Bay hacia Escanaba el 22 de julio de 2006, donde cargó 25.227 toneladas largas (28.254 toneladas cortas; 25.632 t) de mineral de hierro con destino al puerto de Indiana. Ingresó al depósito en 2009, en Fraser Shipyard en Superior, Wisconsin. En 2013, la trasladaron a Tower Slip, cerca de Barko Hydraulics debido a las pruebas de suelo en Fraser Shipyards. La trasladaron a Cumming Slip en 2019 debido a las pruebas de suelo en Tower Slip. Edward L. Ryerson es uno de los dos únicos cargueros lacustres de cubierta recta de propiedad estadounidense , el otro es el carguero John Sherwin construido en 1958 .
Ver también
notas
Referencias
Fuentes
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